KucaQ

Wygląda na jakiegoś bota AI. Przeciez te posty wyglądają jak wyplute prosto z Chata GPT 🙃

To kodujesz w ALSZ czy LM2? Bo piszesz w poście, że ALSZ, ale Dummy wskazuje LM2. A to nie to samo. Poza tym przecież masz nawet jak byk opisane, że ta linijka odpowiada za pojawienie sie tej opcji w menu, tj. na wyświetlaczu. Nie napisałeś żadnego konkretu jakie masz auto, bo to, że E83 to nie mówi za wiele - wypadałoby podac chociaż rocznik by wiedzieć czy preLCI czy LCI, chociaz po module LM2 zakładam, że polift. Ale jesli masz tam jeszcze navi MK4, to nie masz technicznie możliwości aby ta opcja w ogóle się w menu pojawiła i dlatego ta opcja sie nie koduje.

Pierwszy lepszy "klucznik" tego nie ogarnie. Trzeba bodajże wyjmować FEM i robić to na stole. To nie jest zwykłe wycięcie grota i sklonowanie pastylki immo. Poszukaj "klucznika", ale zajmującego się BMW. Do swojej F30 z USA dorabiałem w Łodzi, płaciłem 700zł. Moje lokalne ASO nawet nie chciało sie podjąć dorobienia klucza w aucie z USA.

Tak ma być. Na zimnym silniku ładowanie będzie wyższe, przekraczające 15V. To normalne ładowanie akumulatora AGM. Wykonałeś wszystko prawidłowo - tj kodowanie nowej pojemności aku i rejestracja nowego aku w ISTA.

Nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie, ale... Nie masz w ustawieniach Linuxa opcji, żeby ten komunikat dezaktywować?

Z tego co widziałem na grupach, to niektórzy nawet 2 miesiące po wymianie potrafią mieć ten komunikat. System chyba musi przetrawić. Sama baza danych BMW też nie bardzo trybi, ostatnio obie moje BMW były na akcji i w obu informacja o aktywnej akcji na stronie wisiała jeszcze grubo ponad 2 tygodnie po odbiorze auta.

Trzeba, nie trzeba. Teoretycznie jesli czujnik nie jest wytarty (bo wymieniłeś klocki zanim te zdazyły zużyc sie do końca i tarcza nie dotknela jeszcze czujnika), to wymieniac go nie musisz, ale przy wymianie klocków musisz go odpiąć na parę minut, auto musi wówczas wykryć, że nastapiła "wymiana" czujnika, bez tego nie zrobisz resetu klocków. Natomiast praktycznie koszt czujnika, do całokształtu kosztu klocków to grosze i szkoda dziadować. W Astrze miałeś "akustyczny czujnik zużycia", czyli po prostu przynitowaną blaszkę do podstawy klocka, która tarła o tarczę, gdy klocki się zużyły - bardziej prymitywne, ale dużo gorsze rozwiązanie, bo przy kończących sie klockach wstyd było wyjechac na ulicę 😆

Podejrzewam, że podejdziesz od nadkola 🙂 Szkoda 60zł na nowy jeden drążek. Widzę, że wygląda to tak samo jak czujnik od samopoziomowania, ten łącznik jest z elastycznego plastiku. Bez problemu zdejmiesz go z kulki, wyczyścisz i nasmarujesz.

Też trzeba. To są praktycznie te same auta co USA, jedyna różnica to licznik w kilometrach i tyle z różnic. Kierunkowskazy, reflektory, fale radiowe - wszystko tak samo jak w USA.

Jedyny działający zamiennik to Hella, czyli generalnie czujnik na pierwszy montaż 😉 Nie musi być stricte OE.

To nie problem. Tak ma być. Kamera działa TYLKO w oparciu o CAN, żadnego zasilania, żadnej masy. I dla jasności - nie pomarańczowy, a pomarańczowy z zielonym paskiem. 1. Tak. 2. Nie musisz miec tej wiedzy. Łączysz kolorami i to wszystko. 3. Nie. Pamiętaj skręcić ze sobą przewody od kamery do miejsca wpięcia sie w CAN. Teoretycznie na tak krótkiej odległości nie powinno to zaburzać pracy, ale lepiej to zrobic, niż nie.

Wymień czujnik na nowy i po problemie. Twój już jest uszkodzony i dlatego masz takie wariacje wskazań.

Pewnie chodzi o uzupełnianie oleju na zimnej skrzyni, a nie przy 35-40°C. Wtedy rzeczywiście wejdzie go więcej niż powinno.

Dokładnie tak. Mam na F30 runflaty (wcześniej na 225/50/17 teraz na 225/45/18) na standardowym zawieszeniu. Po pierwszej przejażdżce aż wysiadłem sprawdzic czy to na pewno runflat, bo absolutnie nie czuję tego w czasie jazdy. Dla porównania w E91 mam opony tylko wzmacniane XL w rozmiarach 225/40/18-255/35/18 i tam z kolei nie wyobrażam sobie runflatów, bo jest twardo i mało komfortowo. Na zimę mam 225/45/17 bez XL i jest dużo dużo lepiej. Tak więc każdy musi na swojej skórze poczuć czy rft bądx zawias adaptacyjny jest dla niego czy nie.

Zacznij od zresetowania licznika zwarć. Jesli dłuższy czas jeździłeś z przepaloną lampą, to wówczas FRM odcina zasilanie na to konkretne oświetlenie i nawet wymiana lampy na nową nie pomaga bez resetu.

I działa jak powinno. Rzeczywiście gdy tylko było +0,5°C opcja MAX AC sie uruchomiła 😉

Na e90post jest juz nawet gotowy tutorial ze swapa 🙂 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=2188085

Masz wskazaną przykładową lokalizacje (akurat jest dla F20, ale wg wskazań realoem F33 też posiada w tym samym miejscu). Poszukaj go pod podłogą bagażnika.

Bo masz serię G o moduł ATM2 przy MGU/ID7. Kolega widze w opisie ma 2018, więc jeszcze ID6 z modułem ATM. Nie przyjdzie mu kod aktywacyjny do samochodu, tym samym nie połączy aplikacji z samochodem.

28i to N20, nie było go w polifcie (z wyjątkiem egzemplarzy z 2015-2016 z USA).

Nie, nie trzeba. Wyjazd robi tylko skrzynia i jest pełne dojście do rozrządu. Silnik wyciągają tylko Ci, którzy twierdzą że inaczej sie nie da. B48 jest bardzo ekonomiczne. Na trasie tak do 120-130km/h można zejść do 6,5 litra, w mieszanym wychodzi ok 8-8,5 litra. F36 jest owszem, ładniejsze, ale w środku moim zdaniem ciasno. W F30 nie ma wcale ogromu miejsca, ale w F36 szykuj się na jeszcze mniej. Mam F30, zanim je kupiłem to przymierzałem się do F36. Przez ładniejszą linię nadwozia ma niżej dach i ja przy moim 185cm wzrostu szlifowałem głową o podsufitke, a z tyłu musiałem się wręcz lekko schylać, bądź wyciągac nogi do przodu żeby sie na oparciu opuścić. Auto ładne, ale moim zdaniem niewygodne.

Są 🙂 Problem w tym, że taka instalacja to koszt od 6000zł w górę (a z butlą pod podwoziem od 8000-9000), więc biorąc pod uwagę koszt montażu + konieczny dotrysk benzyny ok 15-20% ze względu na bezpośredni wtrysk, to opłacalność jest zdecydowanie mniejsza.

ALL odpowiada za to, że gdy ją włączysz, to pokrętłem kierowcy regulujesz temperaturę kierowcy i pasażera jednocześnie. Gdy masz ustawioną jedną temp u kierowcy i inną u pasażera, to gdy klikniesz ALL, to u pasażera zmienia sie na taką jak u kierowcy. Natomiast gdy przy włączonym ALL przekręcisz pokrętłem pasażera, to wówczas ALL sie wyłącza i pasażer może zmienić sobie temperaturę indywidualnie. Dokładnie. W panelu z przyciskiem REST, jak wiesz, gdy masz włączony tryb AUTO, to zmiana prędkości nawiewu wyłącza AUTO. A w panelu z przyciskiem ALL możesz regulować siłę nawiewu w trybie AUTO. Ale panel z ALL daje tę możliwość, że możesz mieć ALL lub REST. Więc jeśli korzystasz z REST i nie chcesz stracić tej funkcjonalności, to przekładasz sobie tylko guzik z napisem REST do panelu z ALL, kodujesz REST_TASTE_VERBAUT na aktiv i masz REST w panelu LCI.