KucaQ

Głupio to by było mając świadomość akcji to olać i doprowadzić do skrajnego przypadku ;) Mozna. Nikt nie zmusza do przeprowadzenia akcji, ale czemu sie tego wypierać? Oddajesz auto na akcje, za darmo naprawiaja potencjalną usterkę, a w tym czasie jeździsz zastępczakiem.

Niestety zdekodowanie VINu nie wystarczy w polskim WK by zmienić norme Euro w cepiku. Trzeba mieć koniecznie wyciąg z homologacji. Mozna by ewentualnie popróbować z oryginalnym briefem, jesli w cepiku jest wbite np Euro 3, a na brief jest Euro 4 to zgłosić błąd, który popełnił WK w czasie rejestracji, ale nie wiem czy mimo wszystko by to przeszło, zwłaszcza w przypadku kolejnego właściciela w kraju.

W tych silnikach nie powinno sie dopuszczac do jazdy na rezerwie, zwłaszcza tak głębokiej, że miałeś zasięgu na zaledwie 50km. Po dupie dostaje wtedy cały układ paliwowy od lpfp na wtryskach kończąc. @lukaszewski pomoże Ci w uleczeniu Twojego n43 ?

Kupiłeś zaniedbane auto więc nie licz na to, że tak łatwo pozbędziesz sie usterek ? To BMW, niestety lubi płatać takie figle, że naprawisz jedno a wyjdzie drugie. Cierpliwość, silna wola i gruby portfel, to klucz do sukcesu z, wiekowymi już, BMW ?

Start/stop koduje sie w module klimatyzacji IHK. Natomiast z tego co pamiętam tam zakodujesz tylko pamięć guzika (opcja "MSA_MEMORY") bądź czy start/stop jest lub nie ma (aby guzik reagował, opcja "MSA"). Natomiast start/stop jako tako nie wykodujesz w IHK, to już trzeba robic bodajże tak jak napisał kkx5 w module silnika.

Jeśli masz ATM2 to da się, bo wtedy jest roaming poza US. Przy ATM się nie da, auto dodasz do aplikacji, ale nie sparujesz, bo nie przyjdzie Ci kod bezpieczeństwa. Czyli w dużym skrócie - serii F nie obsłuży, ewentualnie te z końca produkcji, gdzie juz montowali ATM2, czyli realnie po 2019 roku. Tak jak napisał Kuj0n, musisz pobrac aplikacje dla rynku US, zmieniasz region Sklepu Play lub App Store na Stany zjednoczone i wtedy pobierasz aplikację, tworzysz konto na bmwusa.com, logujesz sie i dalej tak samo jak w Europejskiej wersji aplikacji. Po zalogowaniu się możesz przywrócić sobie region na Polske z powrotem. Możesz spróbować, ale marne szanse. W mojej F30 z 2018 się nie udało, kod nie przyszedł do auta.

Ku*wa, to byłem ja ? JOKE Ale pamiętam jak miałem pierwsze auto, Astra pierwszej generacji z 1,7 dieslem o zawrotnej mocy 68KM, no to generalnie tak to mniej więcej wyglądało. Jak rozbujałem sie do tych 170 (a więc prawie vmax dla tego silniczka) to jak ktos wpadł na lewy jadąc nawet te 120 to tez mnie krew zalewała, że znów będe sie musiał rozpędzać. Choc większy żal mi sie robiło hamulców - przeogromne 236mm tarcze z przodu i bębny z tyłu miały co w takich sytuacjach robić ? I pamiętam moja pierwsza jazde autostradą jak kupiłem E46 - myslałem że to jakas torpeda jak ze 100 do 160 rozpedzało sie to w trymiga!

Podejrzewam, że w F20 jest analogicznie jak w F30, czyli w przedlifcie takie elementy jak maska czy klapa są lakierowane od wewnątrz tylko dwoma warstwami (podkład + baza), natomiast w polifcie pełne 3 warstwy obustronnie. Na moje to szukasz dziury w całym. Masz fabryczną grubośc powłoki? To sobie nie zawracaj gitary. Osobiście wątpie, że ktoś szukałby magika i płacił za to grube siano, że polakierował tylko te 2 elementy na 120 mikronów. Przy lakierowaniu z ręki jest to wyczyn dla nie lada specjalisty, a gdzie tu mówić o pierwszym lepszym warsztacie lakierniczym. A ślady na śrubach - może auto miało rozjechane szczeliny i pierwszy właściciel jeździł do ASO na poprawki i dlatego je ruszali, żeby wyregulowac klapę? W moim byłym E46 miałem lekko przekoszona klape z tyłu i byłem pierwszym który w ogóle ruszał śruby na zawiasach ?

Ano to, że ten bezpiecznik jest odpowiedzialny nie tylko za oświetlenie, ale i także ekran ?

Wygląda na jakiegoś bota AI. Przeciez te posty wyglądają jak wyplute prosto z Chata GPT ?

To kodujesz w ALSZ czy LM2? Bo piszesz w poście, że ALSZ, ale Dummy wskazuje LM2. A to nie to samo. Poza tym przecież masz nawet jak byk opisane, że ta linijka odpowiada za pojawienie sie tej opcji w menu, tj. na wyświetlaczu. Nie napisałeś żadnego konkretu jakie masz auto, bo to, że E83 to nie mówi za wiele - wypadałoby podac chociaż rocznik by wiedzieć czy preLCI czy LCI, chociaz po module LM2 zakładam, że polift. Ale jesli masz tam jeszcze navi MK4, to nie masz technicznie możliwości aby ta opcja w ogóle się w menu pojawiła i dlatego ta opcja sie nie koduje.

Pierwszy lepszy "klucznik" tego nie ogarnie. Trzeba bodajże wyjmować FEM i robić to na stole. To nie jest zwykłe wycięcie grota i sklonowanie pastylki immo. Poszukaj "klucznika", ale zajmującego się BMW. Do swojej F30 z USA dorabiałem w Łodzi, płaciłem 700zł. Moje lokalne ASO nawet nie chciało sie podjąć dorobienia klucza w aucie z USA.

Tak ma być. Na zimnym silniku ładowanie będzie wyższe, przekraczające 15V. To normalne ładowanie akumulatora AGM. Wykonałeś wszystko prawidłowo - tj kodowanie nowej pojemności aku i rejestracja nowego aku w ISTA.

Nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie, ale... Nie masz w ustawieniach Linuxa opcji, żeby ten komunikat dezaktywować?

Z tego co widziałem na grupach, to niektórzy nawet 2 miesiące po wymianie potrafią mieć ten komunikat. System chyba musi przetrawić. Sama baza danych BMW też nie bardzo trybi, ostatnio obie moje BMW były na akcji i w obu informacja o aktywnej akcji na stronie wisiała jeszcze grubo ponad 2 tygodnie po odbiorze auta.

Trzeba, nie trzeba. Teoretycznie jesli czujnik nie jest wytarty (bo wymieniłeś klocki zanim te zdazyły zużyc sie do końca i tarcza nie dotknela jeszcze czujnika), to wymieniac go nie musisz, ale przy wymianie klocków musisz go odpiąć na parę minut, auto musi wówczas wykryć, że nastapiła "wymiana" czujnika, bez tego nie zrobisz resetu klocków. Natomiast praktycznie koszt czujnika, do całokształtu kosztu klocków to grosze i szkoda dziadować. W Astrze miałeś "akustyczny czujnik zużycia", czyli po prostu przynitowaną blaszkę do podstawy klocka, która tarła o tarczę, gdy klocki się zużyły - bardziej prymitywne, ale dużo gorsze rozwiązanie, bo przy kończących sie klockach wstyd było wyjechac na ulicę ?

Podejrzewam, że podejdziesz od nadkola ? Szkoda 60zł na nowy jeden drążek. Widzę, że wygląda to tak samo jak czujnik od samopoziomowania, ten łącznik jest z elastycznego plastiku. Bez problemu zdejmiesz go z kulki, wyczyścisz i nasmarujesz.

Też trzeba. To są praktycznie te same auta co USA, jedyna różnica to licznik w kilometrach i tyle z różnic. Kierunkowskazy, reflektory, fale radiowe - wszystko tak samo jak w USA.

Jedyny działający zamiennik to Hella, czyli generalnie czujnik na pierwszy montaż ? Nie musi być stricte OE.

To nie problem. Tak ma być. Kamera działa TYLKO w oparciu o CAN, żadnego zasilania, żadnej masy. I dla jasności - nie pomarańczowy, a pomarańczowy z zielonym paskiem. 1. Tak. 2. Nie musisz miec tej wiedzy. Łączysz kolorami i to wszystko. 3. Nie. Pamiętaj skręcić ze sobą przewody od kamery do miejsca wpięcia sie w CAN. Teoretycznie na tak krótkiej odległości nie powinno to zaburzać pracy, ale lepiej to zrobic, niż nie.

Wymień czujnik na nowy i po problemie. Twój już jest uszkodzony i dlatego masz takie wariacje wskazań.

Pewnie chodzi o uzupełnianie oleju na zimnej skrzyni, a nie przy 35-40°C. Wtedy rzeczywiście wejdzie go więcej niż powinno.

Dokładnie tak. Mam na F30 runflaty (wcześniej na 225/50/17 teraz na 225/45/18) na standardowym zawieszeniu. Po pierwszej przejażdżce aż wysiadłem sprawdzic czy to na pewno runflat, bo absolutnie nie czuję tego w czasie jazdy. Dla porównania w E91 mam opony tylko wzmacniane XL w rozmiarach 225/40/18-255/35/18 i tam z kolei nie wyobrażam sobie runflatów, bo jest twardo i mało komfortowo. Na zimę mam 225/45/17 bez XL i jest dużo dużo lepiej. Tak więc każdy musi na swojej skórze poczuć czy rft bądx zawias adaptacyjny jest dla niego czy nie.

Zacznij od zresetowania licznika zwarć. Jesli dłuższy czas jeździłeś z przepaloną lampą, to wówczas FRM odcina zasilanie na to konkretne oświetlenie i nawet wymiana lampy na nową nie pomaga bez resetu.