KucaQ

Nissens lub NRF Najlepiej szukaj po VIN. Zminimalizujesz ryzyko niedopasowania.

Też niekoniecznie. W USA regulacja reflektorów z kabiny kierowcy nie jest obowiązkowa i zdarza sie, że auto ma reflektory halogenowe, włącznik świateł bez pokrętła i... brak samopoziomowania. Stąd zapytałem czy ma czujniki na wahaczach, bo to bedzie najbardziej miarodajne.

Nie wiem jak jest w E60, ale kojarze cos, że jak jest pokrętło regulacji wysokości świateł, to przy aucie z samopoziomowaniem nie bedzie działać. Tak na pewno było w E46, ale czy w E60 też tak jest, to musi ktoś potwierdzić bądź zaprzeczyć. Jest od auta z xenonem, bo nie ma pokrętła regulacji wysokości. Bo w wersjach EU na pewno nie ma. W EU samopoziomowanie (a więc brak pokrętła regulacji) jest tylko przy xenonie. W wersjach USA różnie bywa. Skoro masz włącznik bez pokrętła, to na 99% masz samopoziomowanie (masz czujniki na wahaczach?). Więc potrzebujesz włącznika EU od wersji z xenonem.

W USA często halogenowe relfektory też miały samopoziomowanie, stąd autor może tego pokrętła nie mieć pomimo posiadania reflektorów halogenowych (inna opcja, że ktoś po taniości przy naprawie/konwersji włozył tanie halogenówy zasmiast xenon). Skoro u siebie nie masz pokrętła, czyli masz włącznik taki: To potrzebujesz włącznik taki:

W benzynie z bezpośrednim wtryskiem przy krótkich odcinkach tez Ci się może, nie tyle kolektor, co kanały dolotowe w głowicy zalepią syfem. Jak chcesz koniecznie E84 w benzynie, to poszukaj 18i z silnikiem N46. Tylko z tym silnikiem nie będzie xdrive'a.

Od E46 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6750007-kolo-dojazdowe-stalowe-czarne

Obejrzec dokładnie silnik w poszukiwaniu śladów odparowanego płynu, ten zostawi białawe ślady. Opcjonanie dolać barwnika UV do płynu i po jakims czasie sprawdzić silnik pod kątem wycieków z ultrafioletem.

Daj temu kur.. chwilę poleżeć ?

Jak włozysz zwykłą halogenową H1 to nie będzie błędu. Przy LED lub HID (choć te na długie czy dzienne się nie nadają) musiałbyś wykodowac sprawdzanie żarówek.

A wszedłeś w link który podurzciłem? ? To są soczewki montowane w miejsce żarówki, dokładnie tak samo jak lampy, które wrzuciłeś w pierwszym poście. Robiłem taki retrofit w E46, w fabryczne reflektory halogenowe wkładałem soczewki. Z H1 LED świeciło to wręcz lepiej niż fabryczny xenon.

Może rozważ montaż soczewki. Zdemontuj tylko przesłonę, by projektor pracował tylko w trybie świateł długich. I do tego jakies dobre H1 i będzie ok. Pierwszy z brzegu przykład. Wtedy masz zarówno dobre długie, jak i na dziennych będzie śmigać (przy założeniu, że zamontujesz zwykłą żarówke, nie LED czy HID). Pozostaje oczywiście kwestia legalności i czy na soczewce dzienne nie będą oślepiać.

W Bimmercode masz opcję albo ustawienia S/S domyslnie na OFF lub ustawienia pamięci guzika.

Ok, może Kuj0n ma nowszą wersję ISTY, ja mam fakt faktem dość starą (4.01) i u siebie nie widziałem opcji zmiany typu akumulatora, mogłem tylko zarejestrowac wymianę.

Kilka mozliwych opcji: 1. Jak zasugerował szumrak - wyrwane mocowanie wózka, ale przy tym miałbyś też stuki w trakcie przyspieszania i odpuszczania 2. Tuleje wózka 3. Tuleje progowe

W ISTA nie zakodujesz rodzaju akumulatora. Tylko zarejestrujesz wymiane. Rodzaj akumulatora kodujesz Esysem lub bimmercodem. Ale ISTĄ podejrzysz jaki jest obecnie zakodowany.

Będą. Widnieją jako naprawa gwarancyjna. Przykład z mojego E91 (akcja na wymianę przewodu zasilającego dmuchawy wentylatora, nr akcji 0061830400).

Bzdura. W bixenonie LCI ringi sa od świateł dziennych i świecą na pozycji 0. Mozna je ewentualnie wyłączyć z poziomu idrive, ale domyślnie się świecą, razem z tylnymi pozycjami i podświetleniem tablicy. Masz 2 żarówki stopu w jednej lampie, wymień obie na nowe, nawet jeśli świecą. Tradycyjna żarówka ma to do siebie, że gdy zbliża sie jej już koniec potrafi nadal świecić ale walic błędem ze względu na zmniejszoną oporność. Przy okazji przeczyść styki we wkładzie.

Jesli ktoś przy wymianie na kwasówę, przekodował AGM na zwykły, to tak, trzeba będzie ponownie przekodować, ze zwykłego na AGM. Ale nie zrobisz tego NCS. W serii F tylko ESYS. Opcjonalnie Bimmercode.

Miałem to samo z poduszką w E91. "Czekamy na części, będziemy dzwonić jak zostaną dostarczone". Czekałem 3 miesiące. A miało być za 3 dni... Skoro wykryli problem z podzespołami i zaplanowali ogłoszenie akcji serwisowej, to mnie zastanawia dlaczego nie zabezpieczyli stanów magazynowych w wymagane cześci, by móc to robić od ręki ? Przecież ogłoszenie kacji serwisowej to nie jest ot tak kliknięcie w Excelu, a raczej dłuższy proces. Mogli się na to odpowiednio przygotować. Jeśli akcją miało być objęte załóżmy 1mln pojazdów, to zabezpieczyć co najmniej te 250tys rozruszników, bo wiadomo, nie każdy sie zgłosi na akcję, a zanim wyczerpią pierwsze zapasy, to będą stopniowo napływać kolejne etc.

Albo zmiana na większe ?

To nie jest felga od F31. Ba, to nawet nie jest Styling od BMW, tylko jakiś aftermarket. Można to poznać po braku małych otworów między otworami na śruby i dziwnych napisach przy wentylu. Po wyszukiwaniu obrazem w google wychodzi, że to MAM B1 152776

Samo z siebie sie nie rozkoduje. Wygląda na uwalony FRM. Który rocznik auta?

Sprawdź po numerze na realoem. Przyznam szczerze jak wymieniałem u siebie rozrusznik w N53 to nie zwracałem uwagi na to w która stronę sie kręci, dobrałem po nr OE i gra.

Masz błedy o wypadaniu zapłonu na wielu cylindrach. W jakim stanie wtryski? Cewki kiedy były wymieniane? Jakie świece załozyłeś? Do tego klasyk N43 czyli błędy ciśnienia oleju.

Post jest z 2016 roku, zapewne wygasły na hostingu i już raczej ich nie zobaczysz.