KucaQ

Jak zrobisz tak jak w tym poradniku to musi zadziałać.

Tak jak Ci napisałem - sprawdź szczegóły błędu zanim go na ślepo usuniesz. ISTA rejestruje takie szczegóły jak przebieg w momencie wystapienia błędu, temperatura zewnętrzna, temperatura silnika, prędkość, napięcie akumulatora etc. Wystarczy wyorzystywać ISTĘ jak nalezy, a nie jako narzedzie tylko do kasowania błędów.

Mógł, ale nie musiał. Może to być czysty zbieg okoliczności. Czy pozostałe 2 błędy nadal się pojawiają? tj. E7140B i E7140D? Panel klimatyzacji działa bez zarzutu? Nastepnym razem gdy błąd wyskoczy to nie kasuj go od razu, sprawdź najpierw jego szczegóły - wówczas będziesz wiedział czy wystepuje przy zbyt niskim napięciu czy nie.

Wystarczy otworzyc ten błąd i ISTA poprowadzi za rękę... Pokaże przy jakich parametrach błąd sie pojawił i jaka jest procedura jego usunięcia. Ale ostatnie 3 błedy wskazuja na problem z układem klimatyzacji - brak komunikacji między FEM/BDC a IHKA. Zakłócona komunikacja magistrali CAN.

Przewożą, ale kontenery przeciez nie sa w 100% szczelne. Dodatkowo auta przed rejsem stoja na placu w porcie przed załadunkiem do kontenera, to takie wilgotne, słone powietrze też nie sprzyja.

Wygląda jakby brakowało 51479126822

Do każdego dyfra w BMW (nie wiem jedynie czy w M nie jest inaczej) wchodzi poniżej 1 litra oleju, zazwyczaj między 0,6 a 0,8 litra.

Nie. Full LED w F30 świeci asymetrycznie. Tylko Adaptive LED świeci symetrycznie. Obrysówkę tak, wykodujesz, to poniższe opcje. Kodujesz każdy reflektor osobno. Ale nowego modułu (w razie ewentualniej późniejszej wymiany) już bimmercode nie zakodujesz.

Uszkodzony reflektor wymieniasz na USA bądź EU. Jesli wymienisz na USA to przekładasz wszystkie moduły z obecnego reflektora i działa bez kodowania. W przypadku reflektora EU kodowanie Cie nie ominie, bo w reflektorze EU jest inny moduł kierunkowskazu (ma dodatkową diodę na obrysówkę, przez to inną ilośc i rozkład pinów od modułu) więc musisz włozyć moduł EU. Pozostałe moduły pasuja p&p, ale moduł kierunkowskazu i tak będziesz musiał zakodować + wykodowac obrysówki, bo z jednym reflektorze obrysówka będzie, w drugim zaś już nie, więc dla porządku trzeba wykodować. Są ludzie którzy twierdzą, że jeden reflektor USA a drugi EU będą wyglądały źle, bo reflektory się różnią, ale nie wiem czemu tak uważają. Kiedys stałem moją 330i USA obok 320d EU i specjalnie przyjrzałem sie obu reflektorom i zauważalnej różnicy nie zauwazyłem. Jedyna różnica to dodatkowy "klosz" na obrysówke, który przy wyłączonej obrysówce nawet nie rzuca się w oczy.

Przy 8HP jak zostawi sie auto na N i otworzy drzwi to od razu samo wrzuca P. Więc nawet za bardzo się z tego N nie skorzysta ? Ja też zawsze robię najpierw reczny, potem P. Choc i tak 99,99% mojego parkowania to parkowanie na płaskim terenie, gdzie zwalniając reczny auto i tak sie nie stacza ?

Przede wszystkim komputer i odczytanie błędu, a wszystko stanie się jasne. Komunikat tylko informuje o usterce w danym obszarze.

Odezwij sie do @lukaszewski po diagnostykę. Przez forum nie da się znaleźć przyczyny, bo na opisane objawy wpływ może miec masa rzeczy.

Jak wyżej kkx5 wspomniał, tu ekspertem jest @lukaszewski. N43 to nie jest silnik ani łatwy w diagnozie, ani tani w serwisie.

Adaptacje kasuje się tylko po naprawie skrzyni, a wymiana oleju to nie naprawa. Są warsztaty, które robią, jak to napisałeś "kilkanascie zf tygodniowo" i zalecają tylko dynamiczną, więc to, że coś robia duzo i czesto, nie znaczy że robią tak jak należy. Pojeździj troche, kilkaset kilometrów minie zanim skrzynia załapie nowe adaptacje.

Funkcje serwisowe -> Nadwozie -> Zasilanie -> Akumulator -> Ocena stanu naładowania akumulatora Będziesz tam miał info jaki aktualnie jest zakodowany, przebieg przy ostatniej wymianie (jeśli był zarejestrowany) i możesz podejrzeć historyczne stany naładowania akumulatora.

W F30 na ID6 EVO jest w ustawieniach profili opcja do włączenia "Wyświetlaj profile przy uruchomieniu" czy cos w podobie. Może tutaj tez masz to włączone i wystarczy to odklikać?

W przypadku opcji fabrycznej podobno wystarczy przeciągnąć przewód z JBE to skrzynki pod maską, tam prawdopodobnie jest sygnał, który idzie na odpowiedni pin do EGS, natomiast nie potwierdzę Ci tego w 100%, bo osobiście nawet nie rozważałem opcji fabrycznej, a tę dokładaną p&p ? Działa to stabilnie i bezproblemowo, w moim przypadku łopatki działają również na D (na D nie działają chyba tylko w przypadku skrzyni GM - tak wnioskuję po lekturze wątku na e90post). Wad żadnych nie doświadczyłem. Montujesz i działa, bez kodowania, bez uzupełniania FA - co ja u siebie i tak zrobiłem, zwyczajnie dla porządku.

No własnie tylko się wydaje, bo od pajaka do JBE wiązka idzie, ale od JBE do EGS na 99% już nie i tu najprawdopodobniej masz problem. Jak rozumiem interesuje Cie wyłącznie rozwiązanie fabryczne? Bo można zrobić to dużo prościej, bez kodowania, na zasadzie p&p. Kupujesz wiązke z ali za ca. 40PLN (https://pl.aliexpress.com/item/1005008114093377.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.109.213e1802FireYB&gatewayAdapt=glo2pol), montujesz ją w miejsce pinów 2 i 4 w pająku (fabryczne piny wyciągasz, izolujesz i przypinasz gdzieś do wiązki), z drugiej strony wpinasz się przy lewarku z prawej strony, w niebieską wtyczkę. Łopatki wówczas działają p&p, bez kodowania, od razu po montażu. Jak masz łopatki preLCI to trzeba przepinować kable w ich wtyczkach, jak łopatki LCI to trzeba usunąć rezystory i zrobić mostki. Cały tutorial jest na e90post - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=361439

No własnie ma. Bo Ty mylisz akumulatory. M'ki mają akumulatory Li-Ion 12V, te "główne", a Ty piszesz o akumulatorze trakcyjnym 48V.

M3/M5 maja akumulatory Li-Ion z wbudowanym BMS. Poniżej 8V BMS odcina klemy i wtedy na nich nie będzie w ogóle zasilania. Trzeba zresetować BMS, podładować aku i powinien smigać dalej jeśli poszczególne ogniwa utrzymują podobny poziom naładowania. Zasada budowy takiego aku jest podobna jak budowa akumulatora od elektronarzedzi ;)

W przypadku F30 po 2014 roku USA i EU czujniki są takie same, 433MHz. Może i w F10 też tak jest? Wg realoem zarówno pre-LCI jak i LCI czy USA czy EU pracują na 433MHz. A ten numer który podałeś ma zastosowanie i w USA i w EU: Masz numer czujników które masz obecnie założone? Wówczas będziesz miał czarno na białym które nie działają.

Organoleptycznie. Jesli będziesz miał do dyspozycji podnośnik to nawet i lepiej, auto na podnośnik, jeden wsiada do auta i "jeździ", a drugi obserwuje wózek i jego mocowanie od spodu. Ja jako zupełny wówczas laik w aucie rwd dowiedziałem sie o tym dopiero przed 3 zrzuceniem wału, wczesniej zdejmowałem i zakładałem na pałę ? Miałem niewiarygodnego farta, że te 2 razy złozyłem akurat tak jak byc powinien ?

Tyle, że bak a układ xdrive to inna bajka. Bak masz na tyle auta, xdrive na przodzie. Inne rozmieszczenie masy i róznice w jeździe naprawdę czuć. W RWD przez brak półosi z przodu masz też większy kąt skrętu, a tym samym mniejsza średnicę zawracania. Ja w mojej E91 kiedyś raz testowo wyjałem bezpiecznik od VTG. Myślałem, ze innym autem jadę. Zupełnie inna zwinność, reakcja na przyspieszenie itp. A to tylko odpięty elektronicznie na chwilę napęd. W pełni zgadzam sie z luk_byd - xdrive a RWD to naprawdę przepaść i czuc to pod każdym względem jazdy.

I tutaj klucz, w warsztacie co się zna. Bo sa i takie, co twierdzą że nawet po wymianie oleju adaptacja ? Choć zauwazyłem ciekawa korelacje, bo sa to zazwyczaj warsztaty szumnie krzyczące "tylko dynamiczna!". Dokładnie tak jak napisałeś - wymiana oleju to nie naprawa, by kasować adaptacje. Podobno mozna ewentualnie skasowac przyuczenia, ale tego nie wiem, ja po wymianie oleju nic nie dotykałem. Ale po robieniu mechatroniki juz jak najbardziej będe robił adaptacje.

Sam naprowadziłes sie na potencjalne przyczyny tych uderzeń. Sprawdź je w pierwszej kolejności. Z kwestii wyrwanych sanek - to ze nic nie słychac na dołkach, nic nie znaczy. Wyrwane sanki daja o sobie znac w pierwszej kolejności własnie przy dodawaniu/odpuszczaniu gazu. Najpierw nasłuchaj dobrze z których okolic dochodzi hałas, czy to tył auta, czy to raczej gdzies po środku. Wówczas będziesz wiedział w której okolicy zaczać poszukiwania.