KucaQ

Tyle, że bak a układ xdrive to inna bajka. Bak masz na tyle auta, xdrive na przodzie. Inne rozmieszczenie masy i róznice w jeździe naprawdę czuć. W RWD przez brak półosi z przodu masz też większy kąt skrętu, a tym samym mniejsza średnicę zawracania. Ja w mojej E91 kiedyś raz testowo wyjałem bezpiecznik od VTG. Myślałem, ze innym autem jadę. Zupełnie inna zwinność, reakcja na przyspieszenie itp. A to tylko odpięty elektronicznie na chwilę napęd. W pełni zgadzam sie z luk_byd - xdrive a RWD to naprawdę przepaść i czuc to pod każdym względem jazdy.

I tutaj klucz, w warsztacie co się zna. Bo sa i takie, co twierdzą że nawet po wymianie oleju adaptacja 😁 Choć zauwazyłem ciekawa korelacje, bo sa to zazwyczaj warsztaty szumnie krzyczące "tylko dynamiczna!". Dokładnie tak jak napisałeś - wymiana oleju to nie naprawa, by kasować adaptacje. Podobno mozna ewentualnie skasowac przyuczenia, ale tego nie wiem, ja po wymianie oleju nic nie dotykałem. Ale po robieniu mechatroniki juz jak najbardziej będe robił adaptacje.

Sam naprowadziłes sie na potencjalne przyczyny tych uderzeń. Sprawdź je w pierwszej kolejności. Z kwestii wyrwanych sanek - to ze nic nie słychac na dołkach, nic nie znaczy. Wyrwane sanki daja o sobie znac w pierwszej kolejności własnie przy dodawaniu/odpuszczaniu gazu. Najpierw nasłuchaj dobrze z których okolic dochodzi hałas, czy to tył auta, czy to raczej gdzies po środku. Wówczas będziesz wiedział w której okolicy zaczać poszukiwania.

Prostownik jest do tego za słaby. Potrzebujesz zasilacza do podtrzymania napięcia.

Wystarczy jakakolwiek aplikacja tłumacza na telefon (większość z nich nawet tłumaczy tekst ze zdjęcia, bądź po prostu po najechaniu aparatem na tekst) i przetłumaczenie tego komunikatu trwałoby mniej czasu niż zrobienie tego zdjęcia i napisanie posta na forum. W dobie dzisiejszej cyfryzacji wykręcanie się brakiem znajomości języka jest ignoranckie.

Osobiście w mojej E91 mam aktualnie 238kkm przebiegu. Przy 232kkm zlałem 3 litry starego i zalałem 3 litry świeżego ZF'a. Przy ok 240kkm będe robił serwis olejowy i planuje zlać "całość" oraz zalać świeży (podejrzewam ok 4,5-5l). Dopiero po ok kolejnych 5kkm zamierzam zrobić komplet z miską i wtedy tez przy okazji mechatronika - tłoczki, okular etc Zalety (moim nie eksperckim zdaniem) takiego rozwiązania: poczatkowe zalanie cześci nowego oleju rozpuszcza nagromadzone przez te ponad 200kkm osady i miesza je z olejem kolejne zalanie wiekszej czesci nowego oleju wypłukuje syf z układu no i na konic jako wisienka wymiana całości z miską Wady? Docelowa wymiana oleju rozciągnięta w czasie, ale ten sposób jest bezpieczniejszy dla skrzyni, ale finalnie efekt jest niemalże ten sam co przy jednokrotnej wymianie dynamicznej. Nie wiem gdzie taki warsztat znalazłeś, co za 130zł wymieni Ci olej w skrzyni. Taka usługa to co najmniej 300-400zł.

Ok, to zwracam honor. Nigdy nie pamiętam jak jest w E60. W takiej sytuacji faktycznie można sie pobawić z podmianą reflektorów lewa/prawa i sie wówczas wszystko wyjasni czy szukasz winy w reflektorze, czy w aucie 😉

Starter to to co nakręcasz na palnik. Przetwornica to to, co jest przykręcone do reflektora. D2S ma starter osobno, D1S ma starter wbudowany w siebie. Tylko czy jest sens bawić sie w wyciąganie lamp i ich przekładanie na poczatku? W E60 reflektor wyjdzie bez demontażu zderzaka? Bo jeśli nie, to kupa zachodu z przekładaniem, a łatwiej i szybciej będzie sprawdzic podmieniając pojedyncze podzespoły. Wówczas dobiero gdy przełoży podzespoły ze sprawnego reflektora do niesprawnego i nadal nie będzie działac, to mozna by sie pobawić w zamianę reflektorów stronami.

Co masz na myśli pisząc nie dochodzi prąd do mijania? Zamień najpierw startery stronami, jeśli nadal nie ruszy to podmień przetwornice.

Dlatego ja zawsze uważam, że miasto miastu nierówne. Są miasta w które przejedziesz wzdłuż i wszerz po drodze stając na kilku światłach, a są takie przez które wiecznie sie turlasz od świateł do świateł. Jeżdżąc po Łodzi cieżko mi wyrobić średnią powyżej 35km/h, zazwyczaj mieści sie między 25-33km/h, a to już robi różnice w spalaniu.

A to kolegi nie możesz zapytać? 😄

Maskownica soczewki, napis na obudowie reflektora.

W F30 mam Pirelli P7 Cinturato i uważam, że są naprawde super. Kupiłem na nich auto i sam planowałem docelowo zmienić na Michały (wówczas CC2, bo CC3 jeszcze nie było), ale Pirelli spisały się znakomicie przez pierwszy rok jak na nich przejeździłem więc docelowo zostałem przy Pirelli. Nie piszczą przy +30, kleją rewelacyjnie przy -20, tegorocznej zimy w kopny śnieg i błoto posniegowe szły jak złe, ani przez chwilę nie miałem zawahania, ze "to wielosezon, więc pewnie nie da rady". Tylko podobno giną w oczach, czego ja osobiście nie wiem, poprzednie 17 zrobione miały 50kkm i nadal miały 4mm bieżnika, nowe mają ponad 8mm. W E91 mam zimowe Dunlopy WinterSport 5 i przy mojej dynamicznej (ale nie na skraju przyczepności) jeździe nie czułem większej różnicy między zimą a wielosezonem. Róznice wynikały raczej bardziej z tego, że w F30 mam runflat, a w E91 zwykłe, nawet bez XL. Teść założył ostatnio CC2, ale nie dośc, że zrobił na nich może z 1500km, to w dodatku do duzo lżejszego i słabszego auta FWD, więc pogląd niemiarodajny, ale jest bardzo zadowolony.

Moje F30 330i, bez start/stop po mieście (Łódź) w mrozach tegorocznej zimy dochodziło do 16 litrów, przy cieplejszych temperaturach zazwyczaj okolice 11-12. Noga raczej z tych cięższych. Od kiedy mam xhp jeżdze na Comfort, do tego czasu jeździłem na Sporcie. Trasa - tu trzeba rozgraniczyć, bo trasa krajówkami/wioskami wychodzi mi ok 8-8,5l, natomiast autostrada/eska do 130km/h okolice 6,5l. Powyżej 130km/h to juz pułap między 7-8 litrów.

W F30 jest tak, że kurtyna EU jest krótsza niz USA (USA nachodzi na deske rozdzielcza, a EU kończy sie +/- w 2/3 wysokości słupka), natomiast pasują zamiennie, trzeba tylko w module przekodować kurtynę na EU, bo bez tego będzie wywalało błąd nieprawidłowego komponentu. Być może w G20 jest analogicznie.

DME kompensuje pracę bankami (w przypadku N43 - 1 i 2 cylinder oraz 3 i 4 cylinder), nie ma konieczności wymiany pozostałych wtrysków jesli są wciąż sprawne. Jednakże trzeba mieć z tyłu głowy że prędzej czy później nadejdzie czas i na te pozostałe, dlatego niektórzy zalecają wymiane od razu kompletu, żeby zażegnac problem z wtryskami na dłuższy czas. Ja dla przykładu, w N53, wymieniłem pierwsze 3 wtryski, nastepnie padł 4-ty a niedługo po tym 5 i 6, więc finalnie w przeciągu 2 miesięcy i tak skończyłem z kompletem.

Ci niektórzy to pewnie internetowi pesudo-eksperci 🙂 Jeśli coś miałoby się zepsuć, to zepsułoby sie do tej pory, a wymiana oleju na pewno nie spowoduje awarii. 150kkm to przebieg dla którego ZF przewiduje pierwszą wymiane oleju w skrzyni biegów. VTG i dyferencjały równiez będą Ci wdzięczne jak wymienisz w nich olej na świeży. Bez względu na przebieg.

Nie, to dwie różne funkcje. Zamiast kupować, odezwij się do kogos polecanego by Ci to aktywował. Ale jak napisał Kuj0n, działa to mocno średnio i nie z każdym telefonem. To już lepiej dołożyć boxa by mieć AA.

Ustaw TAGFAHRLICHT_ECE z powrotem na nicht_aktiv. Wszelkie poradniki podają, że ta funkcja powinna być ustawiona na aktiv w trakcie kodowania DRL. W rzeczywistości wcale nie musi, bo ona nic z DRL wspólnego nie ma. Ta funkcja odpowiada za to, że w sytuacji, gdy zostawisz włącznik na światłach mijania, to po wyjęciu kluczyka ze stacyjki światła zgasną (taki automat - alternatywa dla osób bez czujnika zmierzchu, gdy nie chcą pamiętac o włączaniu świateł). W reflektorach skrętnych niestety ta funkcja uruchamia światła mijania na pozycji A. Trzeba ją wówczas przywrócić na nicht_aktiv i będzie tak jak być powinno.

Po prawie 10 latach sądzę, że kolega wyżej już problem rozwiązał ;)

Pomimo rewizji w marcu 2015 roku niewiele się zmieniło w kwestii awaryjności tych podzespołów. W USA jeżdżą na krótszych interwałach olejowych a i więc żywotność rozrządu czy pompy jest wydłużona, ale nie sprawia, że są wieczne. Wymieniać.

Być może. Kto tam wie 🙂 Ostatnio rozbroiło mnie ogłoszenie sprzedazy M3 E46 i na zdjeciach poduszka była własnie z folią, a w opisie wyszczególnione, że poduszka po akcji. No, spoko, fajnie że poduszka nowa, tylko cała reszta tego M3 to był trup z gruzowni i wyglądało to tak, jakby tą nową poduszką ktos chciał podbic wartośc auta 😁

Często widuje zdjęcia na FB gdzie ludzie po akcjach z poduszką odbieraja auto z folią na emblemacie. Wy zgłaszacie w ASO żeby Wam tej folii nie zrywali, bo sami chcecie to zrobić czy ASO samo z siebie ją zostawia? W dwóch autach już robiłem akcję na poduszke i za każdym razem odbierałem auto bez tej folii. Nie rozumiem z jakiego powodu mieliby ją zostawiać. Zastanawiam sie w czym to ma być bardziej skuteczne od wizyty w ASO i zapisaniu się na wizytę tam? Zapisując sie w ASO na akcje jesteś tak samo w systemie, jak zapisując sie poprzez formularz.

Kojarzysz jaką ma wydajnośc? Ile g/h? Bo sam myślę o ozonatorze do własnych aut.

Myślę, że tu może leżeć wyjaśnienie. Regularne ozonowanie może zabijac zarazki w zarodku i nie doprowadza do rozwoju grzybów 🙂