KucaQ

Myślę, że tu może leżeć wyjaśnienie. Regularne ozonowanie może zabijac zarazki w zarodku i nie doprowadza do rozwoju grzybów 🙂

@Randall nie neguję, że u Ciebie nie było nigdy żadnych objawów, jak sam napisałem - u mnie też takowych nie było gdy klimy nie wyłączałem 🙂 To żadna reguła, a jak wiemy, czasem zalecenia =/= rzeczywistość 😉

Własnie, żeby zapobiegać rozwoju grzybów na parowniku. Bez wyłączania parownika, po zgaszeniu silnika ten pozostaje mokry i ta wilgoc pozostaje tam przez długi czas, przez to mogą się tam rozwijać różne ustrojstwa, które z czasem zaczynają smierdzieć. Wyłączenie klimy powoduje, ze parownik osusza się i w ten sposób zapobiegamy grzybkom. W nowszych autach, gdzie klimatyzacja jest już sterowania bardziej "inteligentnie" nie ma konieczności wyłączać klimy, ba czesto ona sama sie uruchamia, gdy chociażby czujnik zaparowania wykryje zaparowaną szybę. Jedni problemy miec będa, inni nie, reguły nie ma. Jednak prawidła zalecaja wyłączanie klimy na parę min przed zgaszeniem auta. Kiedyś sie klimy nie miało w ogóle, potem jak miałem, to nie wyłączałem i problemów nie miałem. A teraz wolę wyłączyć klimę, nawet nie ze wzgledu na powyższe, a chociażby żeby oczyścic kabinę z suchego, sklimatyzowanego powietrza i zaciągnąć świeżego przed wyjściem z auta, zwłaszcza po jakiejś dłuższej jeździe 🙂

Dlatego napisałem "wystarczy" w cudzysłowie 😅 Wiem, że to kupa roboty. Tak, to co widac przez filtr kabninowy to będzie nagrzewnica, ona jest zamontowana jakby na płasko. Parownik stoi pionowo za wentylatorem. Jak mówisz, że jest lepiej to pojeździj, poobserwuj. Ewentualnie ja bym jeszcze ozonowanie wnętrza teraz zrobił 🙂 Jak problem powróci w przyszłości, to wtedy bym się bawił dalej 😁

Dostep jest przekichany, ale w miarę możliwy od środka auta. Tu na poczatku tego filmiku widac, że "wystarczy" rozebrać troche dechy, wyjąc wentylator i dostep jest.

Jak się woda tam zebrała, to faktycznie coś tam mogło rosnąć i sobie "gnić". Zwiekszony smród po wyłączeniu klimy może tez oznaczać zagrzybiały parownik. Takie środki typu Wurth pomogą, jednak na niedługi czas. Warto by psiknąć jakąś konkretną chemią i to pod ciśnieniem, bezpośrednio na parownik, a na koniec wyozonować wnętrze. Potem przy bieżącej eksploatacji wystarczy wyłączać klimę na 2-3 minuty przez zgaszeniem auta, żeby parownik zdążył sie osuszyć i problem z głowy 😉

Niestety dużo internetowych znawców pisze, żeby kasowac adaptacje po wymianie oleju nie mając pojecia o potencjalnych zagrożeniach. Zupełnie tak samo, jak polecają wymiane dynamiczną w tych skrzyniach. Teoretycznie po 400-500km wstepne adaptacje już powinny się zrobić i powinno być lepiej 🙂

Mi w F30 też zawyżają. Pompuje zgodnie z naklejką 2.2/2.4, a czujniki zawsze pokazują 2.3/2.5.

Fuszere to by odwalił wulkanizator, gdyby wyważał felgi z nowymi oponami bez uprzedniego demontażu starych odważników. Dobry wulkanizator powinien jeszcze usunac klej po starych odwaznikach, a najlepszy wykonać optymalizację, żeby po finalnym wyważeniu tych odważników było jak najmniej.

Jeszcze jak w jakimś carverticalu czy innym autoDNO wyjdzie, że szkoda za kilka tysięcy, to 3/4 potencjalnych chętnych odpusci po wykupieniu tego pseudo raportu, bo auto "walone" 😅

Najlepiej auto na podnośnik i jedna osoba rozpędza auto, druga obserwuje i szuka od spodu. Przy tym co już zrobiłeś to potencjalne przyczyny zlikwidowałeś. Może to być skrzynia, może to być dyfer, ale bez sprawdzenia na podnośniku to tylko wróżenie.

Ciśnienie w oponach nie ma nic do usterki związanej z silnikiem. To ile Ty miałes cisnienia w oponach, że spuściłes z nich 3 bary? 🤨 Nie bardzo. Szukasz na ślepo, a nic konkretnie. Konkretnie to podepnij chociazby jakikolwiek komputer diagnostyczny i odczytaj błędy. Kod CC-ID jest zbyt ogólny by jakkolwiek zdiagnozowac usterkę.

Nie.

To, że auto z USA, to nie znaczy że nagle każdy pojedynczy podzespół jest inny 🙂 Klamki pasują zamiennie, bo sa identyczne. Raczej problem nienaprawialny, bo zazwyczaj pada elektronika, która jest zalana wewnątrz klamki. Wymiana na inną i po kłopocie.

Jest taki program jak HU Servicemanager. Każdy mając taki program może dodac wpis do iDrive, wiec najwidoczniej ten niezależny serwis BMW z tego typu programu korzystał, zresztą patrząc po przebiegach przy których widać te wpisy można wywnioskowac, że to serwisy juz po okresie gwarancji, nie w ASO, co by tylko potwierdzało teorię. Ta historia nie będzie widoczna w historii serwisowania gdy wyciągniesz raport z ASO, a mało tego, gdy ASO podepnie auto u siebie, to te "lewe" serwisy się skasują.

Pomijając wysoką nieczytelność nowej wersji forum (choć i tak względem wczoraj widzę postęp), to tak samo jak scooterek nie widzę opcji "Oznacz zawartość jako przeczytaną". Gdzie jeszcze wczoraj ta opcja była dostepna, bodajże na tej liście: Za niepotrzebne osobiście uważam też widoczność pierwszego posta w wielostronicowych tematach. Przykład poniżej. Chyba nie było tego w poprzedniej wersji forum. Zauwazyłem też problem z emotkami, wpisując " ;) ", nie zaczytuje sie odpowiednia emotka, trzeba wybierać z listy 😉

Głupio to by było mając świadomość akcji to olać i doprowadzić do skrajnego przypadku ;) Mozna. Nikt nie zmusza do przeprowadzenia akcji, ale czemu sie tego wypierać? Oddajesz auto na akcje, za darmo naprawiaja potencjalną usterkę, a w tym czasie jeździsz zastępczakiem.

Niestety zdekodowanie VINu nie wystarczy w polskim WK by zmienić norme Euro w cepiku. Trzeba mieć koniecznie wyciąg z homologacji. Mozna by ewentualnie popróbować z oryginalnym briefem, jesli w cepiku jest wbite np Euro 3, a na brief jest Euro 4 to zgłosić błąd, który popełnił WK w czasie rejestracji, ale nie wiem czy mimo wszystko by to przeszło, zwłaszcza w przypadku kolejnego właściciela w kraju.

W tych silnikach nie powinno sie dopuszczac do jazdy na rezerwie, zwłaszcza tak głębokiej, że miałeś zasięgu na zaledwie 50km. Po dupie dostaje wtedy cały układ paliwowy od lpfp na wtryskach kończąc. @lukaszewski pomoże Ci w uleczeniu Twojego n43 😉

Kupiłeś zaniedbane auto więc nie licz na to, że tak łatwo pozbędziesz sie usterek 🙂 To BMW, niestety lubi płatać takie figle, że naprawisz jedno a wyjdzie drugie. Cierpliwość, silna wola i gruby portfel, to klucz do sukcesu z, wiekowymi już, BMW 😉

Start/stop koduje sie w module klimatyzacji IHK. Natomiast z tego co pamiętam tam zakodujesz tylko pamięć guzika (opcja "MSA_MEMORY") bądź czy start/stop jest lub nie ma (aby guzik reagował, opcja "MSA"). Natomiast start/stop jako tako nie wykodujesz w IHK, to już trzeba robic bodajże tak jak napisał kkx5 w module silnika.

Jeśli masz ATM2 to da się, bo wtedy jest roaming poza US. Przy ATM się nie da, auto dodasz do aplikacji, ale nie sparujesz, bo nie przyjdzie Ci kod bezpieczeństwa. Czyli w dużym skrócie - serii F nie obsłuży, ewentualnie te z końca produkcji, gdzie juz montowali ATM2, czyli realnie po 2019 roku. Tak jak napisał Kuj0n, musisz pobrac aplikacje dla rynku US, zmieniasz region Sklepu Play lub App Store na Stany zjednoczone i wtedy pobierasz aplikację, tworzysz konto na bmwusa.com, logujesz sie i dalej tak samo jak w Europejskiej wersji aplikacji. Po zalogowaniu się możesz przywrócić sobie region na Polske z powrotem. Możesz spróbować, ale marne szanse. W mojej F30 z 2018 się nie udało, kod nie przyszedł do auta.

Ku*wa, to byłem ja 😆 JOKE Ale pamiętam jak miałem pierwsze auto, Astra pierwszej generacji z 1,7 dieslem o zawrotnej mocy 68KM, no to generalnie tak to mniej więcej wyglądało. Jak rozbujałem sie do tych 170 (a więc prawie vmax dla tego silniczka) to jak ktos wpadł na lewy jadąc nawet te 120 to tez mnie krew zalewała, że znów będe sie musiał rozpędzać. Choc większy żal mi sie robiło hamulców - przeogromne 236mm tarcze z przodu i bębny z tyłu miały co w takich sytuacjach robić 😅 I pamiętam moja pierwsza jazde autostradą jak kupiłem E46 - myslałem że to jakas torpeda jak ze 100 do 160 rozpedzało sie to w trymiga!

Podejrzewam, że w F20 jest analogicznie jak w F30, czyli w przedlifcie takie elementy jak maska czy klapa są lakierowane od wewnątrz tylko dwoma warstwami (podkład + baza), natomiast w polifcie pełne 3 warstwy obustronnie. Na moje to szukasz dziury w całym. Masz fabryczną grubośc powłoki? To sobie nie zawracaj gitary. Osobiście wątpie, że ktoś szukałby magika i płacił za to grube siano, że polakierował tylko te 2 elementy na 120 mikronów. Przy lakierowaniu z ręki jest to wyczyn dla nie lada specjalisty, a gdzie tu mówić o pierwszym lepszym warsztacie lakierniczym. A ślady na śrubach - może auto miało rozjechane szczeliny i pierwszy właściciel jeździł do ASO na poprawki i dlatego je ruszali, żeby wyregulowac klapę? W moim byłym E46 miałem lekko przekoszona klape z tyłu i byłem pierwszym który w ogóle ruszał śruby na zawiasach 😄

Ano to, że ten bezpiecznik jest odpowiedzialny nie tylko za oświetlenie, ale i także ekran 😉