KucaQ

Może być tak, że łozysko dostało luzu i komutator trze o obudowę. Bez rozebrania alternatora nie będzie wiadomo.

Nawet u nas na forum kiedyś był przypadek jak ktoś odebrał auto po serwisie olejowo-filtrowym, coś go zaniepokoiło i sprawdził filtr powietrza, a tam stary, zakurzony filtr, gdzie na fakturze wysczególniony był m.in owy filtr i usługa wymiany.

Nowa, nie znaczy że sprawna. Czy na starej pompie tez był ten dźwięk? A więc ewidentnie dźwięk generuje podzespół napędzany paskiem osprzętu. Jeśli nie pompa wspomagania, to alternator sprawdzałeś?

A to dobre wieści 🙂 Daj znac po jakimś czasie jak to sie spisuje

Tylko, że nikt Ci nie broni, nawet auto. Przeciez otworzysz i odpalisz je obydwoma kluczami 🙂 Ustawienia uzytkownika zapisywały sie w kluczu juz od czasów E46, tam tez uzywając stale jednego klucza, a następnie "przesiadając" sie na drugi przywracały sie ustawienia zapisane w tym drugim. Nie wiem czy to pomoże. Nie rozpozna profilu, to i tak przywróci zapamiętane dla danego klucza ustawienia. Prędzej bym spróbował przypisac oba klucze do jednego profilu właśnie, ale nie wiem czy tak się da, trzeba spróbować.

A ja gdzies natrafiłem na info, że "zagramanica" wołają ok 100€, więc u nas jak zwykle koderzy gola nas na kase 🙃 I każdy jeden twierdzi, że ich AA jest ich autorskim pomysłem... na pewno jest, jak od czasu opublikowania projektu na githubie lawinowo wszyscy ogłaszają mozliwośc aktywacji 😉

I jak sie sprawuje? Masz tez Carplay? Bo sie zastanawiam czy AA to nie przypadkiem nakładka, przez co można miec albo AA albo CP, ale nie jednocześnie.

Co do felg sie nie wypowiem, ale odpowiem na inną Twoją rozterkę: Legitna, ale ja odradzam. Skusiłem sie na opony od nich, przysłali mi inny model niż zamówione. Zgodnie z instrukcjami, które przysłali mi po nadaniu przesyłki, odmówilem przyjęcia przesyłki i mieli nadać poprawny towar. Potem sie okazało, że wymiany nie praktykuja, więc zwróca mi środki. Zgodnie z regulaminem w ciągu 14 dni od dnia odmowy przyjęcia przesyłki, potem sie okazało, że to 14 dni liczą od dnia powrotu paczki na magazyn, a że wysyłają to z Andory (tak, tej między Francja a Hiszpanią...), w dodatku DPD ma polityke, że paczka międzynarodowa po odmowie musi "przeleżeć" 14 dni na magazynie zanim wyruszy w droge powrotną i tak jak paczka w końcu po prawie miesiącu paczka do nich wróciła, to mnie zbywali, że mają przecież 14 dni, potem że zwrot będzie wykonany w ciągu 3 dni, potem że już wykonany, potem znów gadka o 14 dniach. Dopiero po którymś razie odwoływania się do ich regulaminu który stanowił inaczej niż słowa konsultanta w końcu te pieniądze mi zwrócili. A parametry felg dla Twojego auta sprawedź sobie na poniższej stronie. Choć widze, że AI akurat podało Ci prawidłowe parametry. Bmwseries.plFelga BMW - Bmwseries.pl

Cortecto to nie przypadkiem producent poduszek OE?

Shiftpointów nie ruszałem. W 8HP mam Stage 3 +: W 6HP to samo, tylko bez tej opcji Stop&Go, bo dla 6HP nie jest ona dostepna 🙂 Ale w 8HP jeszcze nie miałem okazji by się załączyła, chyba jednak łódzkie korki dla niej nie sa wystarczająco "korkowe" 😀

Ja przyznaje że Stage 1 i Stage 2 nawet nie próbowałem, bo gro ludzi pisało, ze on daje tyle co nic i po zakupie xHP w obu autach wrzuciłem od razu Stage 3 🙂 W 6HP zmiana była odczuwalna od razu, w 8HP musiałem sie własnie pobawić Shiftmap edytorem, bo pomimo innej charakterystyki pracy skrzyni nadal trzymała niskie obroty. Ale jak juz poustawiałem pod siebie to od prawie roku jeżdżę i szarpań na D nie uświadczyłem 🙂 W obu skrzyniach mam Stage 3 + Tryb Sportive zmiany biegów, w 8HP dodatkowo włączyłem opcje ruszania z 2 biegu po wykryciu korku.

Popieram w 100%. Dopiero przy xHP poczujesz potencjał tej skrzyni 🙂 Gdy sam u siebie wrzuciłem xHP to czułem jakbym jechał zupełnie innym autem. W 8HP xHP nie zrobiło na mnie aż takiego wrażenia, jak w 6HP. Z tym sie kompletnie nie zgodzę. Mam u siebie Stage 3 w 8HP i w 6HP i "agresywnośc" zmiany biegów jest dokładnie taka sama jak na oryginalnym sofcie, nie ma żadnego kopania ani szarpania na zwykłym trybie D. Na S faktycznie zmiany biegów są ostre, a redukcje z międzygazem, ale na D jeżdżę jak wcześniej, z ta róznica że zmiany biegów są szybsze, bardziej żwawe i auto tak szybko nie wrzuca wyżsżego biegu.

Ale samo napompowanie powyżej 2.7 bara nie wystarczy. Trzeba się jeszcze na tym cisnieniu przejechać. Tak przynajmniej czytałem 🙂 Nawet zamontowane na aucie czujniki wysyłają sygnał dopiero w ruchu.

Gdzień natrafiłem na informację, że nowe, nieużywane czujnik trzeba uruchomić. Uruchomienie, a w zasadzie aktywacja polega na napompowaniu opon powyżej 2.7 bara i przejechania kilkunastu kilometrów. Podobno to 2.7 bara powoduje ich aktywację, a jesli się tych 2.7 bara na czas aktywacji nie przekroczy, wówczas będa sie uruchamiały zdecydowanie dłużej. Nie weryfikowałem tego i nie wiem czy to prawda, ale kilka osób na fb grupach o tym pisało. Trzeba by zajrzec czy newTIS cos o tym wspomina.

Bo skrzynia sprawna, więc wymiana oleju jej nie zaszkodzi 😉 A wielu "speców" tak własnie uważa, że jak działa, to nie ruszac bo padnie. Ja pierwszy raz wymieniłem przy 235kkm ok 1,5 roku temu, a drugi raz przy 243kkm tydzień temu. Uważam to za genialny zabieg, bo skrzynia się "płucze" świezym olejem, ale nie jest to tak agresywne jak wymiana dynamiczna. Przy pierwszej wymianie olej był wyraźnie przepracowany i nieco mętny, przy ostatniej wymianie również był przepracowany, jednak już całkowicie klarowny. Docelową wymianę z miską planowałem przy kolejnym serwisie olejowym silnika przy ok 250kkm, ale auto aktualnie jest na sprzedaż, więc pozostawię ten zabieg nowemu właścicielowi 😉 Przy pierwszej wymianie zleciało 3,5l, przy drugiej 4,4l, bo tym razem podlewarowałem przód auta, by olej spłynał w stronę korka spustowego, który nie jest w najniższym punkcie miski. Po obu wymianach skrzynia działa tak jak przed wymianą, brak jakichkolwiek objawów pogorszenia czy polepszenia jej działania. Nie rozbierałem nigdy żadnej ze skrzyń, bazuję na informacjach jakie pozyskałem na róznych forach, jak zatem widac - błędne. Zwracam honor 🙂