KucaQ

Z ciekawości - w jaki sposób zaburza? W E46 miałem walnięty, reanimacja nic nie dała, więc go wykodowałem, wtedy wyłączyła sie funkcja automatycznego obiegu zamkniętego (nawet nie zapalała sie dioda na panelu klimy) oraz GM nie zgłaszał błędu od czujnika. W E91 jak mi padł to tez próbowałem wykodowania, ale tu juz tak prosto nie było, bo jak wykodowałem czujnik w JBBF, to po włączeniu automatycznego obiegu zamkniętego IHK zgłaszał błąd czujnika. Więc za 45 zeta kupiłem uzywke, która działa i problem z głowy. Są tez podobno zamienniki z ali po 70-80zł które niby działają.

Szkoda to nie stłuczka. Ale jak wspomniałem - wystarczy że mając ubezpieczenie opon zgłosi flaka do ubezpieczalni i takie zgłoszenie zostanie odnotowane w historii a potem będzie widoczne w raporcie. To teraz patrząc na takie sytuacje każdą dziurę w oponie z historii auta trzeba by wpisywać w ogłoszeniu? No nie. O szybie racja, to jest element o którym warto wspomnieć, jednakże w niemal 20 letnim aucie, z takim przebiegiem oczekiwanie oryginalnej szyby nie ma sensu 🙂 W byłej E46 Touring miałem wymienianą tylna szybę z ubezpieczenia. Kwota wypłaty dla warsztatu to niecałe 4000zł, na raporcie taka szkoda była wskazana jako uszkodzenie tyłu i taki potencjalny kupujący pomysli - "był strzał w tył i sprzedający nic nie wspomina". A to tylko szyba, która nota bene i tak została wymieniona na oryginalną. Trzeba by zweryfikowac wartości SZKÓD i ewentualnie skonfrontowac te informacje w rozmowie ze sprzedającym. Niejednokrotnie tez widziałem relacje właścicieli aut, które mają je od nowości, po wykupieniu raportu w historii mieli szkody, które nie miały miejsca, a moja F30 sprowadzona z USA wg raportu autoDNA jest bezwypadkowa 🙂 Kupując używane auto z ASO z "gwarancją" to tak naprawde ubezpieczenie od napraw i gdy zgłosisz jakakolwiek usterkę w ramach owej "gwarancji" to też to wyskoczy jako szkoda w raporcie. Długo by wymieniac przykłady jak z pozoru nic nie znaczące zgłoszenia czy naprawy moga nabruździć w takich raportach, a idealne raporty nie istnieją. Dlatego uważam, że na dane z raportów trzeba patrzeć z przymrużeniem oka i zawsze dane w nich zawarte zweryfikować podczas oględzin i rozmowy z włascicielem 😉

Zalezy też jaki raport i jakiej wysokości szkoda. Jak masz ubezpieczenie szyb czy opon i z któregos z nich zgłosisz szkode, to w takim raporcie też to wykaże, bo informacje o szkodach zazwyczaj pobiera z baz ubezpieczalni 🙂 Ale kilka roznych ogłoszeń i w każdym inne informacje faktycznie stawiają pod wątpliwośc ich rzetelność.

Jesteśmy na forum na którym każdy ma równe prawo do wypowiedzi i pozwól że to nie Ty będziesz decydował kto i komu jakich rad ma udzielać. Od tego jest moderator. Po prostu psioczysz na N53 jak 90% ich właścicieli nie znających jego specyfiki, narzekasz ile to musiałeś włożyć w niego pieniędzy a teraz strugasz cwaniaka, bo potrafisz uruchomic inpę i sprawdzic kilka parametrów nie mając zielonego pojęcia na temat ich korelacji. Trzeba było sie zorientować w silnikach zanim go kupiłeś, bo ja w przeciwieństwie do Ciebie wiedziałem w co sie pakuję, Ty ewidentnie nie. Do lekarza tez nie chodzisz, bo nie chcesz "być zdany na pomyły i myslenie innych osób" tylko leczysz sie wg internetowych porad znachora Zięby? Skończ waść, wstydu oszczędź.

Do sprawdzenia wtrysków pewnie masz bimmertool bądź bimmerlink. Do wykodowania start-stop potrzebujesz bimmercode. Jak już pobierzesz apke i połączysz sie z autem to poradzisz sobie bez problemu, bo już w głównym menu w opisie modułu widac od razu gdzie znajdują się funkcje dot. start-stop. Start-stop da sie wykodować z poziomu normalnego trybu. Nie uzywaj trybu expert, jesli nie znasz się na kodowaniu, a po pytaniach wnioskuję, ze nie 😉 Tu masz poradnik jak wykodować w bimmercode. Tylko w F10 będziesz miał Front Electronic Module (FEM), a nie Body Domain Controller (BDC).

I dobrze Ci napisał. Tego silnika nie da sie zdiagnozowac po samym opisie objawów. Trzeba głębiej to zdiagnozować. No ale jeśli jak twierdzisz, że i wydaje Ci się, że pozjadałeś wszystkie rozumy, to nie dziw się, że nikt Ci nie chce pomóc, skoro wiesz lepiej. lukaszewski wali prosto z mostu, a nie owija w bawełnę. Ja też po sowitej lekturze bimmerprofs myslałem, że znam juz ten silnik dobrze i będe potrafił zdiagnozować kazda usterkę, życie pokazało, że jednak nie i lepiej zwrócic się po pomoc do eksperta od tych silników. A po co jechać? Masz inpę i kdcan więc łączy sie zdalnie. Jeśli umiesz w mechanike, to do diagnozy tego silnika nie musisz nawet spod domu odjeżdżać. No chyba, że usterka jest już na tyle powazna że nie da się tego zdiagnozowac zdalnie.

A wystarczyło od razu uderzać do @lukaszewski, który na forum nie jest od wczoraj. Połowy z rzeczy które wymieniłeś bądź zrobiłeś udałoby się uniknąć. Też mam N53 i wiem jak bardzo potrafi spędzić sen z powiek, ale gdy tylko coś sie dzieje, to wracam do niego, bo szkoda czasu, nerwów i przede wszystkim pieniędzy na błądzenie po omacku, gdzie lukaszewski zdiagnozuje problem w 5 minut.

To fakt, z prasą idzie gładko, ale do prasy trzeba tez cały element zdemontować z auta. U mnie wówczas to nie wchodziło w grę bo mimośrodowe śruby wahacza dolnego poprzecznego stały dęba, a auto musiało wyjechac tego samego dnia. Potem okazało sie, że słusznie z nimi nie walczyłem bo przy późniejszej wymianie śrub i tulei obie śruby (lewa/prawa) sie ukręciły i była walka z rozwiercaniem 🫠

Ok, mea culpa też w takim razie 😆 Faktycznie chodzi o tuleję progowa banana, sam nawet odpisałem na cenę tych tulei 😁 W każdym razie bez prasy bez problemu da sie to zrobić, ba, ja to nawet bez jakiegokolwiek dedykowanego ściagacza zrobiłem. Pręt giwntowany, troche różnych podkładek i poszło nawet całkiem bezproblemowo.

To dobra cena, tyle kosztują tuleje Meyle HD/Lemforder Sworznie w fabrycznych wahaczach sa niewymienne. Wymienia się cały wahacz - 1 sztuka wahacza Meyle HD/Lemforder ok 350/400zł. Wymienne sworznie są tylko w wahaczach Meyle HD, wówczas sworznie są po ok 50zł sztuka. Poduszki Corteco ok 200zł sztuka, więc cena powiedzmy że ok Cena ok Cena ok, Lemforder jest po ok 70zł za sztukę Zalezy od regionu. U mnie w Łodzi geometria 3D w BMW to 300zł. Patrząc na zakres prac robocizna w atrakcyjnej cenie. Ale on napisał o tylnej tulei przedniego wahacza, a nie o tulei tylnego wahacza 🙂

Podejrzewam, że analogicznie jak w F30, ostatnio miałem ten sam komunikat. Tu masz rozwiązanie które u mnie pomogło 😉

A te cywilne to niby nie? Naprawione po kosztach albo wcale. E60 to premium limuzyna dla 18-latka, który chce zaszpanowac bawarą i 3/4 egzemplarzy na rynku będa już z grubym nalotem i mocno średnim, jesli nie słabym stanem. Sam mam kilku znajomych, którzy świezo po zdaniu prawka kupili E60 i koszta najbardziej podstawowych serwisów ich przerosły. Zadbane egzemplarze to kropla w morzu, bo (jak napisał kkx5), Ci z kasą jeżdzą juz G30, a zajawkowicze z kasą pójdą prędzej w E39. I tak już zostanie. To nie E30 żeby kiedykolwiek zyskało miano klasyka czy nawet youngtimera.

W E91 tę aluminiowa tulejke wycinałem multitoolem z brzeszczotem do metalu.

Sprawdź numer OE po VIN na realoem i będziesz miał pewnośc dopasowania. Tylko Hella lub oryginał. Żadne tańsze zamienniki. Zwłaszcza, że w benzynach nie mamy bagnetu, więc lepiej nie oszczędzać na czujniku.