KucaQ

W E46 (i wielu innych BMW) bixenon działa na takie zasadzie, że mrugając mrugasz tylko H7, a włączając długie odpala sie przesłona + H7 - oczywiście w domyślnym kodowaniu, bo można tez zakodować mruganie z przesłoną, nie da sie z kolei zakodowac długich tylko na przesłonie ? Miałem fabrycznie w E46 reflektory halogenowe H7 + H7 i robiłem retrofit, wkładałem soczewkę bixenonową. Wystarczy pociągnąć przewody (po 1 na reflektor) z LCM do obsługi bixenonu i aktywować bixenon. Każdy poliftowy LCM w E46 obsługuje bixenon, nawet ten od reflektorów halogenowych. Różnica jest tylko taka, że moduł pod xenon ma dodatkowy układ od samopoziomowania, a w module od halogenów go brakuje.

W poliftach był praktycznie tylko bixenon. Przypadki xenonu w polifcie są jednostkowe, ale nie zagłębiałem się od czego uzależnione, być może producenta lamp albo jeszcze czegoś innego. Wszak w zdecydowanej większości poliftowe reflektory były produkcji ZKW. Może tak być, że AL wychodził ze zwykłym xenonem.

Do sprawdzenia układ napędowy - począwszy od wału, jego podpory i gumowych łączników na półosiach kończąc. Któryś z elementów musi mieć luz.

Przesadzam? To nie ja uszczelniam szybę silikonem sanitarnym. Takie pomysły odbiją Ci się czkawką w przyszłości. Wystarczyło podjechać do pierwszego lepszego warsztatu zajmującego się wymianą szyb żeby sprawdzili (chociażby test dymem, czy gdzieś nie ma właśnie jakiejś szczeliny) i zapewne by Ci doradzili co może być nie tak, a jesli ponowne wklejenie szyby byłoby konieczne to nie kosztuje to nie wiadomo ile pieniędzy, podejrzewam że w 200-300zł byś sie zmieścił. Ale na logikę, skoro przestaje świszczeć w górnym położeniu wycieraczek, to nie ma szczeliny a raczej szyba w trakcie wklejania została za słabo dociśnięta do nadwozia przez co może byc delikatnie wyżej niż linia dachu i tworzą się zawirowania generujące świszczenie, które z kolei zanikają poprzez wycieraczki, które zmieniają aerodynamikę tego obszaru.

A to w M47 miałem podobnie, jak ściskałem górny wąż to było słychać przelewanie przy pompie wody. Króciec jest o tyle upierdliwy, że jest pod kolektorem dolotowym, ciężko, ale da się podejrzeć go. Latarka, lusterko i sprawdzisz ?

Gratuluję pomysłu ? Patent iście januszowski. Teraz czekac aż ten kwasowy silikon zacznie sobie chrupać blachę i przy nastepnej wymianie szyby nie będzie jej do czego przykleić. Jak pióra wycieraczek mogą być problemem skoro ci świszczy u góry, a wycieraczki w stanie spoczynku są na dole? Źle wklejona szyba i zamiennik nie ma tu nic do rzeczy. Bo oryginał też mogliby Ci źle wkleić.

Miałem podobny temat w M47. Zaczeło się od pocenia pod króćcem - wyciekało i odparowywało od razu, więc brak było widocznych wycieków od spodu auta, a tez co jakiś czas musiałem dolewac płyn i to coraz cześciej, aż finalnie króciec strzelił i wywaliło momentalnie cały płyn z układu.

Oczywiście, że jest.

Może @Jack79 podpowie?

Pewnie dlatego, że w PRL jednak wiekszośc aut była RWD i takie procedury były standardowe. Teraz gdy rynek zdominowały FWD i takie procedury nie są konieczne, to znaczna ilośc serwisów nie roztkliwia sie nad tym, ustawią, wszystko na ekranie wyjdzie na zielono i dziękuje, następny klient. No ale nie odbiegajmy już dalej od tematu ?

Absolutnie nie liczę na jakiekolwiek przyspieszenie tej sprawy, napisałem do nich raczej z nudów i ciekawości jak oni to będą tłumaczyć. Mam swoje miejsce w kolejce i na pewno właściciel starej E91 nie będzie priorytetowo potraktowany ?

Ale to warsztat wykonał usługę - niepoprawnie. Za części mogą nie brać odpowiedzialności, ale za swoją robote muszą.

ASO mnie zbywa, więc skontaktowałem sie z BMW Polska. Dostałem odpowiedź, że jest globalny problem z dostepnością części, natomiast podobno nadali priorytet mojej sprawie i jestem na początku kolejki oczekujących. Więc czekam... akcja trwa a części brak. Zupełnie to samo co z rozrusznikami w B48. Parodia.

Jesli warsztat nie będzie chciał załatwić tego po dobroci czy z własnej polisy, to ja bym z nimi walczył. Przecież skrzynia to nie wydatek kilkuset złotych, żeby to im darować. A wina ewidentnie leży po ich stronie, że nie zweryfikowali cześci które montują.

Nie powiedziałem, że to wina geometrii, wyjaśniłem tylko specyfikę geometrii w BMW, bo nie każdy o niej wie. Nawet niektóre (jesli nie większość) warsztatów, które rzekomo się w tym specjalizują ?

Pytaj czy dociążają auto do geometrii zgodnie z procedurą BMW. To podstawa poprawnego jej ustawienia.

Tak. Szyby czołowe pasują zamiennie Sedan/Touring od poczatku do końca produkcji. A tak poza tym założyłes temat w złym dziale.

Najlepiej podpytać u sprawdzonego źródła, tj u Maćka: Ale generalnie poduszki silnika dla BMW robi Lemforder. Podobno czasem w pudełku Corteco można znaleźć Lema, a Corteco potrafi być o połowę tańsze. Jednak bazując na doświadczeniach kolegach z forum - Lemforder OEM, Lemforder OE to nie to samo. W zdecydowanej większości to Lemforder, ale wystepuje także Febi, SWAG, TRW, Bosch, Valeo etc. Nie da sie odpowiedzieć jednoznacznie, wszystko zależy o jakiej części mowa.

Ostatnio na facebooku wyskoczył mi post z jakiejś grupy Vaga, że w Niemczech wyświetlają im sie reklamy promocji w sklepach w pobliżu. Tak więc... przyszłośc jest tu i teraz ?

Nawet jesli tak jest (bo tego nie weryfikowałem) to nie zawsze pierwszy montaż = aftermarket.

Nie ma to znaczenia. Natomiast zgodnie z zasadą lepsze (tj z wyższym bieznikiem) na tył.

Raz testowo w mojej E91 wyjąłem bezpiecznik od xdrive to miałem choinkę od błędów. Natomiast po przejażdżce od tamtego czasu mocno rozkminiam xDelete, bo auto zupełnie inaczej sie prowadziło. E9x jeździłem tylko xdrive i przyznam szczerze nie sądziłem, że jest aż taka różnica w prowadzeniu rwd vs xdrive ?

Z Twoich powyższych postów czy opisu auta w profilu nie wynika, że masz automat ?

To zjeżdżasz na luzie, zamiast na biegu?

Ale geometria geometrii nierówna. BMW powinno sie dociążąć w trakcie ustawienia geometrii a nie każdy warsztat to wie. Stąd pytanie przedmówcy czy geometrie robiłeś w warsztacie, który ogarnia geometrie w BMW.