KucaQ

Taki, że aktywacja pirotechniki nie bedzie uzależniona od obecności pasażera na fotelu. To oznacza, że w razie uderzenia wystrzela Ci wszystko - poduszka w desce, napinacz i pas. Możesz ją wykodować, jednak sprawdź najpierw ceny desek rozdzielczych do F30. Myślę, że pomysł wykodowania maty odejdzie w zapomnienie

Ok, to w takim razie wiem coś nowego Dzięki za wyjaśnienie!

To na jakiej podstawie reflektor ma wiedzieć, że auto jedzie z góry lub pod górę nie będąc wyposażonym w KAFAS czy FLA?

To nie problem. Masz prawidłowo działające skrętne reflektory. W trybie AUTO lewa lampa zjeżdża na dół i na maksa w lewo. Powyżej 50km/h wraca na środek. Możesz to zauważyć, gdy podczas jazdy zatrzymasz się na światłach, wówczas na zderzaku poprzedzającego auta będziesz widział jak lampa odjeżdża najpierw w dół, a potem w lewo. To nie ma nic wspólnego z "rozpoznawaniem terenu". To działa 0-1. Wartością graniczną jest prędkość 50km/h. Skrętne reflektory wychodziły także w autach bez KAFAS czy FLA. Chyba, że autor ma adaptacyjne reflektory, ale nawet wtedy sterownik nie rozpoznaje terenu, to nie matrixy z Audi.

Racja, mój błąd. M-ASK było tylko na samym początku LCI do bodajże do 09/2009. Potem już tylko CIC.

W polifcie były już tylko CIC lub M-ASK. M-ASK miało mały ekran (potocznie mała navi) i wygląd menu od CCC (Navi Business, S606), CIC duży ekran (Navi Professional, S609). Ty masz CIC.

Jak chcesz jednostkę tylko do CarPlay to rozważ opcję z Linuxem, zamiast Androida. Wówczas Twój budżet będzie nawet mocno na wyrost Przykład pierwszy z brzegu: https://www.aliexpress.com/item/1005007455570618.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.275dTpw8Tpw8UK&algo_pvid=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977&algo_exp_id=39e3370e-b6ea-47aa-9f04-910fdc7db977-1&pdp_npi=4%40dis!PLN!781.52!686.10!!!177.42!155.76!%402103917f17285568379641977e2181!12000040837774712!sea!PL!793868994!X&curPageLogUid=fgMg8WlZ2o7O&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

Tak, N53 ma analogiczne bolączki - wtryski, cewki, NOX, HPFP. To bliźniaczy silnik z 2 cylindrami więcej.

Nie do czujnika, a do elektrozaworu.

Ona stoi na sprzedaż już jakoś od kwietnia tego roku. Najpierw stała za 15 z uszkodzonym silnikiem, ale widze, że nie poszła uszkodzona, to właściciel wymienił słupek - jak twierdzi, że nie opłacało mu się sprzedawać z uszkodzonym silnikiem Raczej nie chciała sie sprzedać z uszkodzonym silnikiem. Silnik obrócił się na panewce pewnie przez lejące wtryski - te rozrzedzaja olej i silnik się finalnie zaciera. Właściciel usunął skutek, ale nie wspomina nic o usunięciu przyczyny, więc licz się z tym, że na dzień dobry masz 4 wtryski do wymiany - ok 10 tysięcy PLN. Jesli nie jesteś świadom silnika N43 (a widzę, że nie jesteś), to odpuść jakiekolkwiek benzyny w LCI.

Masz wpisane, że masz 380k, bo taki jest odczyt z licznika. Zgłosiłeś zmiane licznika z nowym przebiegiem i teraz to ten przebieg będzie odnotowywany w czasie kontroli drogowych czy badania technicznego. Trochę pomyliłeś kolejność prac, bo trzeba było najpierw zmienić przebieg w nowym liczniku, a dopiero potem zgłaszać. Choć gdybyś miał rzeczywisty przebieg, to już nic byś nie musiał złaszać Teraz już po temacie. Chyba, że za jakiś czas zmienisz ten przebieg i pojedziesz zgłosić znowu wymianę licznika, ale te 380kkm i tak zostanie w CEPIK już na zawsze.

Po prostu podłączyć komputer.

Jak wspomniałem ja robiłem chyba według tego i u mnie jest ok. Jednak gdybym wtedy miał tę wiedzę co teraz, to nie kodowałbym HU Bimmercodem. A już zwłaszcza przy użyciu dongla OBD. Najbezpieczniej jest to zrobić Esysem i kablem ENET. W prosty sposób tego nie zrobisz. Musisz mieć Esysa. Ale jak już będziesz miał Esysa to sobie język nim zmienisz

Wchodzisz na realoem, wklepujesz swój VIN i sprawdzasz liste kompatybilności. Poniżej na szybko lista kompatybilnosci czujników dla F30 LCI EU o nr 36106881890.

Musisz usunąć VO z FA i przekodować moduły.

Jeśli masz aktywny carplay, to tak będziesz miał. Pozostaje Ci tylko kodowanie Esysem. Bimmercode tu już nie pomoże. Aktywowanie Carplay zmienia oprogramowanie jednostki i bimmercode blokuje dostęp. To nie koduj radia Bimmercodem, bo łatwo można uwalić jednostkę.

No i tym mogłeś sobie rozsypać ręczny. Ogólnie w E46 ręczny jest, ale jakby go nie było. Taki urok tego auta.

Chyba najprostszym i najbardziej estetycznym (moim zdaniem oczywiście) wyjściem byłby jakiś Android i do tego apka w stylu Torque z donglem na OBD. Ale pytanie co masz na mysli pisząc "w dobrej cenie".

Masz objawy uszkodzonego ręcznego, typowy problem w E46 - tarcze kotwiczne gniją, bolce trzymające szczęki ręcznego wpadają do bębna i blokują koło. Do zdjęcia zacisk, tarcza i weryfikacja mechanizmu. Możliwe, że po zdjęciu tarczy wszystko Ci się wysypie na ziemię Ale podstawa - ręczny masz?

Przednie koła przyjmują większą siłę przy hamowaniu, a tylne przy przyspieszaniu. Kompletnie teoretyzując to powinno powodować podobne zużycie opon na obu osiach

Może być, oczywiście. Po prostu przerwał się akurat tylko przewód od zamka i dlatego nie działą. Nie zawsze urywają sie wszystkie. Miernik w rękę i sprawdź ciągłość przewodów. To najszybszy sposób na eweryfikację czy kable w przelotkach są całe.

iCar Pro nie sa rekomendowane przez Bimmercode, ale podobno działają z serią F (z serią G już nie wszystkie moduły koduje). Ja od siebie polecę vLinker BM+, używam z Androidem. Ale najlepszym połączeniem i tak będzie adapter Ethernet ->USB C i kabel ENET. ISTA. A żeby na szybko sczytać ewentualne błędy w trasie to btool lite. Zamiast czekać parę dni na odpowiedź, mógłbyś spróbować i się przekonać Ja już nie pamiętam dokładnie, ale chyba zmieniałem język na podstawie tego tutoriala który wrzuciłeś.

No to pierwszą wskazówkę już Ci dałem Sprawdź kable w przelotkach klapy.

Masz podpięty jakis wideorejestrator z nagrywaniem podczas postoju?

Wskazanie konretnego modelu byłoby pomocne, bo samo założenie tematu w dziale E9x niewiele pomaga. W E91 nagminnie przecierają się kable w przelotkach i to może być przyczyna.