KucaQ

Jesli mam byc szczery to gra nie warta świeczki. Ilość roboty będzie niewspółmierna do efektów. Miałem fabrycznie 16:9 MK4 w mojej exE46 i szału to nie robiło, system jest archaiczny, ekrany sie wylewają (mój już sie zaczął wylewać), przy BM54 mozliwa kosztowna usterka (u mnie padły tylko koncówki mocy, ale płyta główna tez już była upalona). Myslałem nad zmianą na Androida ale mając fabryczne navi, jest równie duzo roboty co w Twoim przypadku. Ja bym odpuścił i zainwestował w Androida. I tak musisz kupic dolną ramke panelu klimy od wersji z Navi a przynajmniej radio będziesz miał p&p, będziesz mógł sobie streamowac muzykę po Bluetooth no i ogólnie interfejs będzie już świeższy. Montowanie fabrycznego MK4 w 2025 nie ma sensu. To tak jakbyś chciał uruchomic komputer z Windowsem 98 i go używac na co dzień ?

Żeby działało samo radio to bez znaczenia. BM54 ma parę więcej funkcji niż BM24 jak np AUX, wyświetlanie nazw utworów MP3 etc. Awaryjnością nie grzeszą obydwa z nich, a zapewne te tańsze tunery podziałają chwile lub już nie działają. Standardowa usterka to upalone końcówki mocy, w BM54 często pada też płyta główna. W czytnikach navi lubią też robić się zimne luty - przelutowanie pomaga ale nie na długo.

Niee, Ty kupiłeś tylko ekran navi ? Popełniłeś klasyczny błąd (albo sprzedający wystawiając ekran jako radio). Bez kompletnej wiązki, tunera (bm24 lub bm54) i czytnika navi Ci to nie ruszy. Nie ma żadnych adapterów.

Android bądź Linux nie naprawi Ci jednostki. Skoro nie gra prawa strona, to po montażu aftermarketowej jednostki nadal prawa strona nie będzie grac. CCC/CIC to nie tylko radio. Nie ma żadnych zamienników. Android bądź Linux to tylko dodatek do fabrycznej jednostki (wpinasz go między fabryczną wiązkę a jednostkę).

Całe to E84 od początku nie chce ze mną współpracować. Najpierw miałem problem, żeby połączyć się INPĄ/ISTĄ, a jak to sie w końcu udało to teraz mapy... ? Jeszcze z żadnym BMW nie miałem takich problemów ? Popróbuje z innymi pendrive'ami i FSC wyciągne ENETem, zobaczymy co z tego wyjdzie. Te mapy to i tak w ramach zabawy, jak sie nie uda to trudno.

Teoretycznie nie są. Mozna je zdemontowac. Ale przeguby jako osobny element są niedostepne, nikt ich nie produkuje. Musisz wymienic półoś w całości.

Raczej w schowku nie ma żadnych innych gniazd USB (a gdy navi nie wykryła aktualizacji, to uwierz, szukałem innych gniazd w których mógłbym spróbować), więc to niemozliwe, że wkładam pendrive w złe gniazdo, zresztą użyłem dokładnie tego, które wskazał w filmiku. Przy najbliższej okazji spróbuje z innym pendrive. Czy CIC-MID ogarnie aktualizacje z pendrive wiekszego niż 32GB? Mam pendrive 64GB którym corocznie aktualizuje mapy w EVO ID6, ale czytałem gdzieś na grupie na FB, że CIC podobno max 32GB odczyta. Dzieki za filmik. Spróbuje wyciągnąc 1b ze sposobu podanego w jego opisie - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1154524

Samych przegubów nie kupisz, bo są niewymienne. Tylko cała półoś.

Pięta Achillesowa tego silnika to rozrząd. Niestety nawet jego wymiana nie gwarantuje, że silnik posłuży. Jak zwykle najwięcej zależy od właściciela/użytkownika, ale jesli jestes pewny jego historii (a może masz go od nowości), to zrób kompletny rozrząd i śmigaj ? Na N20 też psiocza, a ludzie jeżdżą i chwalą.

Cześć, Pacjent X1 E84, produkcja 06/2012, CIC-MID, mapy MOTION Nie generuje pliku 1b.hex do wyciągnięcia kodu FSC. Ani z USB z schowku, ani z USB przy zapalniczce. Dodatkowo jak na próbę włożyłem pendrive z mapami do USB, to navi jakby w ogóle nie wykryła pendrive, nie wyskoczył żaden komunikat o dostepnej aktualizacji, ani nic. W tym roczniku chyba powinnien bez problemu pójść update po USB?

Najważniejsze, że to taka błahostka. Zmniejszona oporność tradycyjnej żarówki u kresu życia potrafi często napsuć krwi, bo wciąż działa, a jednak pokazuje błąd ?

@kkx5 / @lukaszewski dziekuję! O to mi chodziło. Olej wymieniony, adaptacje skasowane, kalibracja przeprowadzona. Stary olej był w kolorze kawy rozpuszczalnej bez mleka, wlany oryginał DTF-1. Jak będe wymieniał olej w skrzyni za jakieś 6-7kkm to wymienię go jeszcze raz, teraz niech się skrzynka wypłucze ?

Pewnie działa na Ciebie marketing i efekt placebo. Też mam N53 i parę razy zdarzyło mi się zatankować Verve 98 i jakoś ani razu nie odczułem różnicy w reakcji na gaz czy "płynności". Spalanie też pewnie o 2 litry niższe miałeś? ? Pokaż ten katalog, skoro danymi z niego się posiłkujesz. ?

Z lampą prawą nie, ale z wiązką jak najbardziej. Może gdzieś jeszcze robić zwarcie i będą cyrki. Błąd masz typowo od żarówki światła stopu. Dla pewności wymień wszystkie na nowe, to że świecą, nie oznacza że są w pełni sprawne, mogą być już u kresu żywota. W preLCI masz praktycznie 4 żarówki stopu (ale przy zwyczajnym użytkowaniu świecą tylko 2 zewnętrzne, wewnętrzne zapalają sie przy gwałtownym hamowaniu z aktywowanym ABS). Może te wewnętrzne masz spalone?

Wygląda to jak problem z modułem FRM. Podepnij kompa by sprawdzić od któej żarówki daje błąd (ewentualnie wyklikaj kod CC-ID).

Jesli masz DPF to VST nie jest odpowiedni, bo to Mid SAPS. Do silnika z DPF szukaj czegoś Low SAPS - VMO na przykład jesli chcesz 5W40.

Tylko po co? W N53 nie ma to kompletnie sensu. A przez dodatki uszlachetniające z różnych stacji w dłuższej perspektywie może być wręcz szkodliwe dla hpfp czy wtrysków.

@yeti19 tylko że ja nie pytam o ASB, tylko o VTG (xdrive) ? W skrzyni biegów sprawa jest jasna - adaptacje resetuje się po wymianie skrzyni bądź jej remoncie, tam reset po samej wymianie oleju może tylko zaszkodzić. Ale budowa skrzyni biegów a skrzyni rozdzielczej jest nieco inna więc stąd pytanie czy w VTG jest to zalecane, czy nie. Ze 2-3 razy spotkałem gdzies na grupach na FB posty że ludzie takie błędy mieli. Ten sam TIS w F30 każe demontować vtg do wymiany oleju. Nie polegałbym na nim w 100% ? I tak chyba zrobię ? bimmertool pozwala tylko na całkowity reset adaptacji, ale może być tak, że ISTA pozwala na więcej. Tego jeszcze nie sprawdzałem.

Zacznij od założenia prawidłowych świec. Jedyne prawidłowe do tego silnika to NGK ZKBR7A-HTU, a nie jakieś wynalazki.

A widzisz. Znajdowałem informacje, nawet na stronach serwisów zajmujących się regeneracją VTG, że nawet po samej wymianie oleju trzeba zresetować adaptacje, bo w skrzynce jest czujnik jakości oleju - domyslam sie, że to dzięki niemu możliwe są błędy dot. zużycia oleju w VTG. Co prawda nie mam żadnych błędów ani niepokojących objawów, olej wymieniam profilaktycznie, a na 235kkm przebiegu raczej nie był jeszcze wymieniany, stąd pytanie czy nawet po tak długim przebiegu jak VTG dostanie świeży olej to czy nie byłoby warto tych adaptacji i tak zresetować?

Cześć, Na dniach będe wymieniał olej w VTG. Po wymianie resetować adaptacje ISTA? Po wymianie oleju w skrzyni biegów resetu sie nie robi, ale jak to jest w VTG? Trzeba? Nie trzeba? Sprzeczne informacje znajduję. Jaka jest ewentualna dalsza procedura adaptacji po ich ewentualnym resecie? Dzięki!

W jaki sposób chciałbyś wlać olej korkiem spustowym? Chyba niedokładnie czytałeś instrukcje w TIS. Dla porównania instrukcja z TIS dla ATC300 (VTG z serii E9x): Skoro ASO robiło Ci to spuszczając olej przez korek wlewowy, to zrobili to w takim niezgodnie z procedurą. Ale oczywiście to nie oznacza, że nieprawidłowo ?

Nie wiem jak w F36, ale w F30 jest taka "materiałowa" osłona silnika i w niej jest otwór w której widać śrubę spustową. Klucz 17mm.

Tak jak pisałem Ci w innym temacie - markerów nigdy nie testowałem, więc nie będe się wypowiadał które sa dobre, a które nie. Musisz poczekac na opinię osób, które miały lub powołac sie na opinie produktu w aukcji ?

Tak, przedlift xenon i polift halogen ma te same żarówki w ringach.