Ale te 350tki to czerwone zamawiajcie bo jak będę brał używkę za 2 lata to żebym miał z czego wybierać, a inne kolory są super słabe

35 minut temu, zornold napisał(a):

Ale te 350tki to czerwone zamawiajcie bo jak będę brał używkę za 2 lata to żebym miał z czego wybierać, a inne kolory są super słabe

Niebieski le castellet tez super 😉

Zamówił już ktoś ?

W dniu 7.10.2026 o 20:55, poczatkujacygrajek napisał(a):

Obejrzałem dzisiaj "prezentację nowej I3 na kanale prawdziwesamochody na YT i nawet "opłaconemu" "dziennikarzowi" trudno było ukryć rozczarowanie nowym modelem. Na każdym kroku było widać cięcia kosztów. Niemal wszędzie jest twardo, boczki dzwi (nie tylko na samym dole ale tam gdzie w G20 idzie przeszycie) wyglądają jak z jakiejś Dacii, tunel środkowy to tani plastik bez żadnej faktury ani wzoru udający aluminium, panel 3 strefy klimy to twarda skorupa, nawet na welurze podobno oszczędzili. Najlepsze było zakończenie, gdy przejechała stara trójka i bardziej obiektywny kamerzysta skomentował że wolałby tamten model zamiast nowości.

No tak to wyglada na dzis we wspolczesnej motoryzacji, to juz nie chodzi o BMW bo w Audi czy MB jest dokladnie to samo.

Zewnetrzny design jest nowoczesny, postepowy i czesto cieszy oko, nawet jak nie kazdemu sie podoba - rzecz gustu.

Ale to co sie dzieje w srodku to jest jeden wielki dramat, jakosc wszystkiego szoruje po dnie - mam na mysli plastiki jak z Dacii, "skora", brak przyciskow (a jak sa to tandetne), tania ekranoza (po 3 ekrany) --> pisze tu nie o konkretnym modelu ale nowych generacjach aut w kazdym segmencie.

Ja rozumiem ze kazdego ciagnie do "nowego" bo takie czasy ale ja np po wejsciu do nowki iX czy ogladajac na ekranie nowe X5 to podswiadomie ciagnie mnie do poprzedniej generacji bo widze tam duzo wiecej jakosci.

Ciezko mi to wyrazic klarownie ale nowe auta to sie zrobil jeden wielki syf, zupelnie w zla strone to poszlo. Jak testowalem nowe iX3 to smutno sie na to auto patrzy, w 3-er bedzie pewnie podobnie.

Po wala BMW te kierownice tak udziwnia, niech sie zajma czyms pozytecznym a nie robia zmiany dla zmian, ilez mozna wynajdywac kolo od nowa, beda po lifcie sie z tego gowna okrakiem wycofywac jak w iX z tych hexagonow.

PS. Na obrazku nowy Allroad - miazga jak dobrze/agresywnie wyglada to auto, design mi sie duzo bardziej podoba w AUdi od kilku lat niz w BMW musze powiedziec

47 minut temu, adamjttk napisał(a):

Na obrazku nowy Allroad -

Tez jestem w tym aucie zakochany. Jednak srodek strasznie tandetny i mimo wszystko quattro ultra oraz diesel. Jak by byl torsen i v6 PB juz bym zamawial.

48 minut temu, adamjttk napisał(a):

Ciezko mi to wyrazic klarownie ale nowe auta to sie zrobil jeden wielki syf, zupelnie w zla strone to poszlo

W 100% sie zgadzam. Plastik goni plastik.

48 minut temu, adamjttk napisał(a):

tania ekranoza (po 3 ekrany)

Vw sie obudzil - polo id, id neo 3, id tiguan, maja fizyczne przyciski na kierownicy, fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacja - taka stara dobra szkoła mimo ze sa ekrany

Co do 3 . Sprzedawac sie bedzie swietnie, ludzie lubia bajery, i kupuja oczami. Potem beda zakrzywiac czasoprzestrzen ze to dla silnika, ze plastiki nie sa zle, a nocami beda plakac w poduszke. Nikt sie nie przyzna do bledu, albo nieliczni beda mieli cojones sie przyznac ze to kupa.

Ja juz milion razy powiedzialem, bmw dla mnie zrobilo regres, pod wzgledem wykonania, pod wzgledem softu, zostal tylko silnik. Moze jak przejedzie sie na tym jak mercedes na 2.0 , to zrozumie i wroci do normalnosci.

Edytowane Sobota o 11:193 dn przez Big_daddy

Godzinę temu, adamjttk napisał(a):

No tak to wyglada na dzis we wspolczesnej motoryzacji, to juz nie chodzi o BMW bo w Audi czy MB jest dokladnie to samo.

Niby tak, ale jak Audi wypuściło jakościowego bubla (A5), wylała się fala krytyki że to żadne premium, to podkulili ogon i doszło do takiego paradoksu, że model niższego segmentu ale później zaprezentowany (Q3) ma w środku lepsze materiały. Teraz próbują "mini liftingami" pudrować trupa i gdzieniegdzie poprawiać jakościowe braki A/Q5 (dodali kilka fizycznych przycisków na kierownicy, planują zmienić materiał na trunelu środkowym, boczkach drzwi, nawet kierownica dostała/dostanie jakąś ekoskrórę na maskownicy poduszki zamiast twardego plastiku z równie twardym logo, itp. itd. - dokładnie nie wiem bo w "minipoliftowej" wersji nie siedziałem).

BMW na przykładzie konkurencji widziało jak klienci reagują na jakość rodem z Dacii w segmencie premium a mimo to z premedytacją nowa trójka dostała równie słabe wykończenie. Oby tak samo się przejechali.

1 godzinę temu, adamjttk napisał(a):

design mi sie duzo bardziej podoba w AUdi od kilku lat niz w BMW musze powiedziec

Mi też. Nawet A5 stylistycznie z zewnątrz podoba mi się o wiele bardziej niż G20 i G50. Dlaczego wybrałem G20? 1. Jakość (opisana wyżej) 2. Silnik (Audi 45TFSI ma miękką hybrydę z wymuszonym S/S) 3. Cena (BMW 330i było tańsze od A5 40TFSI o 45TFSI nawet nie wspominając; cenowo 45TFSI było blisko do M340i). 4. Problemy z elektroniką w A5

44 minuty temu, Big_daddy napisał(a):

Sprzedawac sie bedzie swietnie, ludzie lubia bajery, i kupuja oczami.

Pożyjemy, zobaczymy. Z zaprezentowaną paletą silnikową szału nie ma. Brak diesli dla flot i czegoś pomiędzy 320i i M350i dla Kowalskiego oczekującego osiągów lepszych niż w pierwszym lepszym rodzinnym SUVie typy Kia Sportage. Gdybym miał kupować auto dzisiaj, to pomijając nawet zarzuty odnośnie "wątpliwej" stylistyki czy jakości G50, już sam brak wersji 330i (obecne info jest takie, że nie pojawi się nawet za rok) spowodowałby zakup A5 45TFSI nawet ze znienawidzonym systemem s/s.

8 godzin temu, poczatkujacygrajek napisał(a):

Gdybym miał kupować auto dzisiaj, to pomijając nawet zarzuty odnośnie "wątpliwej" stylistyki czy jakości G50, już sam brak wersji 330i (obecne info jest takie, że nie pojawi się nawet za rok) spowodowałby zakup A5 45TFSI nawet ze znienawidzonym systemem s/s.

Miałem w tym roku taką sytuację, trochę kusiło nowe S5 tak dla odmiany od BMW jednak fotele trochę nie podeszły, siedzisko wydawało się krótkie, wieniec kierownicy też mógłby być grubszy, reszta w kategorii zmiany na coś innego nawet spoko ale finalnie brakowało tego „czegoś”. Trochę z nadzieją czekałem na nową 3 ale po obejrzeniu co się dzieje w i3 NK i w jakim kierunku to zmierza z miejsca padło na M340i.

14 godzin temu, ARROV napisał(a):

Miałem w tym roku taką sytuację, trochę kusiło nowe S5 tak dla odmiany od BMW jednak fotele trochę nie podeszły, siedzisko wydawało się krótkie, wieniec kierownicy też mógłby być grubszy, reszta w kategorii zmiany na coś innego nawet spoko ale finalnie brakowało tego „czegoś”. Trochę z nadzieją czekałem na nową 3 ale po obejrzeniu co się dzieje w i3 NK i w jakim kierunku to zmierza z miejsca padło na M340i.

No i będzie Pan zadowolony 😀, po 10-20 latach ta klasyczna linia będzie nadal dobrze wyglądać. Do tego zamiast 330i R4 będzie R6 co też sporo ludzi docenia i nie chodzi tutaj tylko o dodatkowe konie ale przede wszystkim o kulturę pracy oraz żywotność jednostki. Ten motor na prawdę pracuje świetnie przy czym nie pali jak smok jako daily... do tego jest przedsmak auta sportowego.

Z rozmowy wychodzi minna to że jeden kupuje auto dla silnika i właściwości jezdnych o cieszy się jazda a drugiemu wydaje się zrobil doktorat z jakości materiałów, umie ją zdalnie ocenić a do tego jest świetnym psychologiem i wie co robią danego modelu w domu klienci .

@Big_daddy q8 którym jeździsz to jest pierwszy model w którym pojawiła się ekranoza, zniknęły przyciski i zostały dodane tony hamskiego plastiku piano black. Poniżej masz to samo w rs5 za 600k i napisz mi tu w czym ten rysujący się od samego patrzenia plastik w postaci piano black jest lepszy od innych plasticzkow?

Btw pozbywanie się przycisków jest bardzo przykre, tu się zgodzę ale jest nadzieja w chińczykach. Podobno opracowali albo opracowuje listę kilkunastu funkcji których obsługiwanie przez przyciski ma być obowiązkowe

Edytowane Niedziela o 11:532 dn przez słonik40

7 godzin temu, słonik40 napisał(a):

q8 którym jeździsz to jest pierwszy model w którym pojawiła się ekranoza,

Nadal ekran jest wkomponowany subtelnie w deske, i jest osobny panel od klimatyzacja mimo ze jest dotykowy, ale jest. A nie wszystko na jednym ekranie, nie wspominajac o kierunku nawiewow 🙈. Ja. I juz powiedzialem - ekranoza to najmniejszy problem, chodzi o wykorzystanie go i soft.

7 godzin temu, słonik40 napisał(a):

Poniżej masz to samo w rs5 za 600k i napisz mi tu w czym ten rysujący się od samego patrzenia plastik w postaci piano black jest lepszy od innych plasticzkow?

Czepiasz sie, w mercedesie tez jest black piano, a w bmw swego czasu za black piano trzeba bylo doplacic. Black piano mozesz okleic.. a chamskiego plastiku w bmw nie uratujesz, chyba ze zaplacisz za gabke i flokowanie ..co duzo wiecej kosztuje. I ja nie mowie o gornych plastikach, ale np.tam gdzie opierasz kolano.

Tak pozatym audi a5 to slaby przyklad…bo nie jest wcale lepiej wykonany niz bmw 3. Nowa q7, nowe GLE jest lepiej wykonane od x5. A najlepiej jest wykonane xc90 volvo 😬

Mimo wszystko a5 mozesz miec laminowane szyby, webasto, czy lepsze naglosnienie.

Xc60 miazdy bmw x3 , ex60 miazdy ix3. Tylko volvo silnikow brak i kaganiec …

Patrze na x5, patrz na 5 , patrze na ix3, patrze na x3 i bmw 3 nie musze macac aby wiedziec ze szalu nie bedzie.

Dlaczego bmw wywalilo - webasto, laminowane szyby, masaze czy lepsze naglosnienie ? Inne marki jakos tego nie robia ?

7 godzin temu, słonik40 napisał(a):

się zrobil doktorat z jakości materiałów,

Jezeli wsiadasz na chwile do auta, malo latasz w trasy .. to nawet dacia z 3.0 by byla swietna. Chodzi o to ze jak wsiadasz, jezdzisz , placisz za premium.. chcesz poczucia czegos lepszego, a nie siegniesz np do schowka w drzwi po cos i cie odrzuca. W trasie lubie cisze, a np. W bmw 5 tego nie masz, gdzie wczesniej przy 200 mogles normalnie rozmawiac. A teraz naprawde skoda jest lepiej wykonana , zlozona. Szkoda ze jak nie chcesz 3.0 to mocniejszy silnik 2.0 dostaniesz w pasacie.

Ty szukasz funu z aut, i w bmw znajdziesz go najwiecej i tutaj sie zgodze.

co do bmw taka ciekawostka, na to wyglada ze wyniki finansowe nie sa cudowne

„BMW chce zmienić sposób projektowania nowych samochodów. Producent zamierza rzadziej opracowywać komponenty specjalnie dla swoich modeli, a częściej korzystać z gotowych, sprawdzonych rozwiązań dostępnych na rynku.

Nie oznacza to pełnej unifikacji samochodów BMW. Indywidualne części mają pozostać tam, gdzie rzeczywiście zapewniają przewagę techniczną lub użytkową. W pozostałych przypadkach koncern chce wybierać rozwiązania określane jako „industry best offer”.

Cel jest prosty: obniżyć koszty i skrócić czas potrzebny na opracowanie nowych modeli. Zmiany są częścią planu poprawy wyników finansowych BMW do 2028 r.

Skala jest ogromna. W całym procesie chodzi o wydatki liczone w dziesiątkach miliardów euro rocznie.”

Edytowane Niedziela o 19:311 dn przez Big_daddy

To nie jest żadna tajemnica że producenci starają się ograniczyć koszty a biorąc pod uwagę że często realne ceny praktycznie stoją w miejscu to tymbardziej nie dziwi. Możemy tylko spekulować ale raczej naturalne jest że producent sprzedający 450KM benzynowe auto musi zapłacić więcej kar za emisję jak ktos kto oferuje 200KM więc pewnie musi gdzieś przyciąć. Dla purystów są za to na rynku rozwiązania, wstawisz auto do dobrego studio i za 20-40k obszyją ci każdy element skóra jaką sobie tylko zapragniesz, zamontują dużo lepsze audio natomiast w takim Volvo nic już nie zrobisz jeśli chodzi o napęd także co kto woli. Wracając jeszcze do ekranów to o dziwo w BMW wydaje się ich najmniej. Dzięki panoramic vision, które ekranem nie jest zostaje ci tylko jeden ekran przed oczami, natomiast w takim Audi masz ogromną paletkę z dwóch ekranów otaczającą kierowcę. Według mnie BMW w tej kwestii wygrywa. Btw oklejenie piano black nie rozwiązuje plastikozy bo folia to plastik, czyli wkładasz kolejną butelkę PET do wnętrza.

14 minut temu, słonik40 napisał(a):

To nie jest żadna tajemnica że producenci starają się ograniczyć koszty a biorąc pod uwagę że często realne ceny praktycznie stoją w miejscu to tymbardziej nie dziwi. Możemy tylko spekulować ale raczej naturalne jest że producent sprzedający 450KM benzynowe auto musi zapłacić więcej kar za emisję jak ktos kto oferuje 200KM więc pewnie musi gdzieś przyciąć. Dla purystów są za to na rynku rozwiązania, wstawisz auto do dobrego studio i za 20-40k obszyją ci każdy element skóra jaką sobie tylko zapragniesz, zamontują dużo lepsze audio natomiast w takim Volvo nic już nie zrobisz jeśli chodzi o napęd także co kto woli. Wracając jeszcze do ekranów to o dziwo w BMW wydaje się ich najmniej. Dzięki panoramic vision, które ekranem nie jest zostaje ci tylko jeden ekran przed oczami, natomiast w takim Audi masz ogromną paletkę z dwóch ekranów otaczającą kierowcę. Według mnie BMW w tej kwestii wygrywa. Btw oklejenie piano black nie rozwiązuje plastikozy bo folia to plastik, czyli wkładasz kolejną butelkę PET do wnętrza.

Ale ten PET (PPF) spowoduje że brzydkie pianoblack pozostaje brzydkim a nie brzydkim++++ zmasakrowane milionem rys po paru latach.

To normalnie dzieło szatana 😀 a pamiętam jak prawie kupiłem Golfa7 z extra dopłatą za to ustrojstwo ale nie ma konsoli środkowej...

2 godziny temu, słonik40 napisał(a):

takim Volvo nic już nie zrobisz jeśli chodzi o napęd także co kto woli.

softowo kaganiec możesz wywalić , już to robią. Ale jak volvo przyłapie może uwalić gwarancję 😆

Tak i tu ci przyznałem rację w BMW ostał się tylko silnik 3.0 i to plus tego auta, ale jak nie szukasz 3.0 to masz z segementu standardowego dużo lepsze auta. Co jest przykre, bo nie tak powinno być.

1 godzinę temu, macste napisał(a):

Ale ten PET (PPF) spowoduje że brzydkie pianoblack pozostaje brzydkim a nie brzydkim++++ zmasakrowane milionem rys po paru latach.

Dokładnie, ale mozesz też okleić zmrożoną folią lub inna np. struktura i masz ala karbon np. Black piano to zło.. ale cóż .. wole takie zło .. niż męczyć się w aucie na trasie.

2 godziny temu, słonik40 napisał(a):

Dla purystów są za to na rynku rozwiązania, wstawisz auto do dobrego studio i za 20-40k obszyją ci każdy element skóra jaką sobie tylko zapragniesz, zamontują dużo lepsze audio natomiast

Zgadzam się, ale laminowanych szyb ci nie wstawią, webasto nie dołożą np.

Każde auto ma plus i minusy. Ja tylko powtarzam, że BMW tnie koszty i tnie jakość i próbuje ratować się silnikiem .. ale tak jak mówiłem .. mercedes wraca do silników i rynek może się odwrócić.

14 godzin temu, Big_daddy napisał(a):

Tak pozatym audi a5 to slaby przyklad…bo nie jest wcale lepiej wykonany niz bmw 3. Nowa q7, nowe GLE jest lepiej wykonane od x5. A najlepiej jest wykonane xc90 volvo 😬

Mimo wszystko a5 mozesz miec laminowane szyby, webasto, czy lepsze naglosnienie.

Xc60 miazdy bmw x3 , ex60 miazdy ix3. Tylko volvo silnikow brak i kaganiec …

tylko w tych dywagacjach jakościowych proponuje się trzymać tego samego segmentu

jak ktoś chce zestawiać G50 z Volvo ... to proponuje dla porównania biede wersję V60 ... tam plastiki na drzwiach , tunelu czy same siedzenia są bardzo marne

silniki i kaganiec 😁 ... temat powoli śmieszny bo ja nie wiem gdzie wy te prędkości rozwijacie , co widzę mocne auto na S-ce lub A ileś to się wlecze 120 bo wir w zbiorniku przy wyższych prędkościach 😆

4 minuty temu, Woytas napisał(a):

ilniki i kaganiec 😁 ... temat powoli śmieszny bo ja nie wiem gdzie wy te prędkości rozwijacie

Ja często a w zasadzie minimum raz w tygodniu jestem u naszych sąsiadów i często korzystam z ich no limit tam, a Polska to różnice bywa, pusta autostrada .. często wieczorem 😆

5 minut temu, Woytas napisał(a):

jak ktoś chce zestawiać G50 z Volvo ... to proponuje dla porównania biede wersję V60 ... tam plastiki na drzwiach , tunelu czy same siedzenia są bardzo marne

No tak bieda V60 jest słabo wyposażona, ale jak doposażysz v60 na maksa , to już tak biednie nie jest, a raczej jest lepiej 😉. Do tego w Volvo rabat 25% to nic strasznego.

V60 co prawada już umarło...

Edytowane wczoraj o 10:17 1 dn przez Big_daddy

Sorry, że nie w temacie, ale to piano to ja miałem w F30 i przez kilka lat eksploatowałem samochód normalnie w sensie, że się z nim nie pieściłem i nie miałem tego piano praktycznie w ogóle porysowanego. Z drugiej strony w F30 występowały różne wersje wykończenia plastików i te matowe szare/srebrne w porównaniu do wersji piano to wyglądało jak jakaś bieda wersja.

Ludzie co wy macie z tymi porównaniami do Dacii? Czy któryś z was był w ogóle w salonie i siedział w jakiejkolwiek Dacii? Proponuję się dla rozrywki wybrać i wsiąść do obojętnie jakiego modelu. Możecie sobie równie dobrze podjechać do Skody, Hyundaia, Kii czy jakiegoś Stellantisa albo Renault, a na koniec podjechać do BMW i wsiąść do tego 'tandetnego I3". Może wtedy zejdziecie trochę na ziemię i zobaczycie czym w Polsce jezdzi przeciętny Kowalski. Tak się składa, że mam okazję co chwila jezdzić różnymi samochodami i 'premium' i 'nie premium' i takie porównania mnie bawią. BMW postawiło na niskoemisyjność swoich aut w całym cyklu życia w związku z tym mamy więcej materiałów z recyclingu, a mniej prawdziwej skóry i mniej miękkich pianek poliuretanowych które tak bardzo lubimy żeby było wszędzie mięciusio pod ręką. Ale mimo wszystko poziom wykończenia nadal jest znacznie wyższy niż w markach wolumenowych nie mówiąc o aspektach czysto technicznych. Ograniczanie liczby dostępnych opcji to z kolei strategia maksymalnego skracania łańcucha dostaw i skracanie czasu potrzebnego do wprowadzenia modelu na rynek (presja Chin) oraz oczywiście uproszczenie procesu produkcji. Każdy element wyposażenia wymaga dodatkowych testów homologacyjnych i większej liczby dostawców tych elementów. BMW po pandemii wyciągnęło wnioski i chce uniknąć sytuacji jaka wtedy miała miejsce dlatego większość dostawców jest zlokalizowana na miejscu w niedalekiej odległości od danej fabryki. A i tak zdarzają się wpadki jak z wentylacją foteli w iX3 gdzie dostawca nie dostarczył na czas komponentów i nie zdążyli z homologacją choć wszyscy myśleli, że BMW wycięło tą opcję. Każda marka ma swoja strategię. Która jest lepsza przekonamy się przy następnym kryzysie.

Godzinę temu, Marc24 napisał(a):

Ludzie co wy macie z tymi porównaniami do Dacii? Czy któryś z was był w ogóle w salonie i siedział w jakiejkolwiek Dacii? Proponuję się dla rozrywki wybrać i wsiąść do obojętnie jakiego modelu. Możecie sobie równie dobrze podjechać do Skody, Hyundaia, Kii czy jakiegoś Stellantisa albo Renault, a na koniec podjechać do BMW i wsiąść do tego 'tandetnego I3". Może wtedy zejdziecie trochę na ziemię i zobaczycie czym w Polsce jezdzi przeciętny Kowalski. Tak się składa, że mam okazję co chwila jezdzić różnymi samochodami i 'premium' i 'nie premium' i takie porównania mnie bawią. BMW postawiło na niskoemisyjność swoich aut w całym cyklu życia w związku z tym mamy więcej materiałów z recyclingu, a mniej prawdziwej skóry i mniej miękkich pianek poliuretanowych które tak bardzo lubimy żeby było wszędzie mięciusio pod ręką. Ale mimo wszystko poziom wykończenia nadal jest znacznie wyższy niż w markach wolumenowych nie mówiąc o aspektach czysto technicznych. Ograniczanie liczby dostępnych opcji to z kolei strategia maksymalnego skracania łańcucha dostaw i skracanie czasu potrzebnego do wprowadzenia modelu na rynek (presja Chin) oraz oczywiście uproszczenie procesu produkcji. Każdy element wyposażenia wymaga dodatkowych testów homologacyjnych i większej liczby dostawców tych elementów. BMW po pandemii wyciągnęło wnioski i chce uniknąć sytuacji jaka wtedy miała miejsce dlatego większość dostawców jest zlokalizowana na miejscu w niedalekiej odległości od danej fabryki. A i tak zdarzają się wpadki jak z wentylacją foteli w iX3 gdzie dostawca nie dostarczył na czas komponentów i nie zdążyli z homologacją choć wszyscy myśleli, że BMW wycięło tą opcję. Każda marka ma swoja strategię. Która jest lepsza przekonamy się przy następnym kryzysie.

Pewnie masz sporo racji, problem polega jednak na tym, że wiemy, że można lepiej, bo wcześniej było lepiej i zwyczajnie nie akceptujemy proponowanej obecnie jakości za konkretną cenę.

Wcześniej jadłem świeże pieczywo, ciepłe i chrupiące. Obecnie piekarnia oferuje twarde i bez smaku, w cenie tego pysznego.

No zwyczajnie tego nie akceptuje.

Każdy z nas finalnie ocenia produkt końcowy.

Mnie nie interesuje dlaczego jest tak, a nie inaczej. Co spowodowało taki stan rzeczy. Tak samo jak moich klientów to nie interesuje. Po prostu płacą i wymagają, nie analizują przyczyn. Albo inaczej wymagają, a potem płacą.

Czas pokaże, czy BMW przetrwa kolejny kryzys, tylko czy aby tego kryzysu samo nie tworzy, to już inna bajka.

Jeśli chciałbyś żeby było tak jak kiedyś, to cena za nowe modele nie mogłaby zostać na podobnym poziomie. Przy ekspansji aut z Chin z biznesowego punktu widzenia podniesienie cen mogłoby mieć tragiczne konsekwencje. Więc myślę że nieodpowiednie jest obwinianie BMW za obecny stan rzeczy.

35 minut temu, adiki napisał(a):

Jeśli chciałbyś żeby było tak jak kiedyś, to cena za nowe modele nie mogłaby zostać na podobnym poziomie. Przy ekspansji aut z Chin z biznesowego punktu widzenia podniesienie cen mogłoby mieć tragiczne konsekwencje. Więc myślę że nieodpowiednie jest obwinianie BMW za obecny stan rzeczy.

To w koncu BMW to marka "premium" i oferuje lepsza jakosc za wieksze pieniadze czy konkuruje jakoscia i cena z Tesla i Chinczykami?

Bo to jest fundamentalnie wazne pytanie.

Jezeli piszesz, ze BMW nie moze podnosic cen za bardziej jakosciowy produkt to znaczyloby, ze klient glosuje portfelem i wcale nie uwaza BMW za lepszy jakosciowo produkt/segment premium.

Apple nie ma problemu z cena za Iphona 1000$ nawet pomimo tego, ze sa ~podobne smartphony za 200$, klient glosuje portfelem.

Aha, i zeby nie bylo ze offtop --> dla mnie, w G50 premium jest na pewno silnik R6, konkurencja tego nie ma. A w wersji elektrycznej jest WLTP 900km (110kWh bateria), konkurencja tez tego nie ma.

Jezeli by mi nie zalezalo za zadnej z tych rzeczy to nie za bardzo widze w tym modelu cokolwiek, co jest bardziej "premium" niz w jakims VW ID5 czy innej Tesli model 3.

Ostatnia rzecz o ktorej jeszcze pomyslalem --> osiagi.

BMW i3 M50 legitymuje sie czasem 0-100km/h 4,7s/100

O co chodzi? Skad to M w nazwie na klapie i 3 paski na lusterkach?

TM3 LR 4,0s/100

TM3 Perf. 3,1s/100

XPENG P7 AWD 4,1s/100

IONIQ 6 N 3,1s/100

Polestar 2 4,2s/100

BYD Seal 3,8s/100 etc etc

Edytowane 3 godziny temu3 godz przez adamjttk

a mnie to bawi, że ludzie psioczą na nowe modele, a jednocześnie wydaje się, że zupełnie akceptują jakość wykończenia wnętrza G20. To jest najśmieszniejsze. Dla mnie to niezmiennie wygląda jak pocieszanie samego siebie i im więcej tutaj tej udawanej radości, że w G50 jakiś guzik jest niby gorszy, tym bardziej wiadomo, że to argument wymyślany na siłę.

Co do serii 3 to nigdy nie była dla mnie autem premium. Owszem, marki premium, ale jako sama w sobie dla mnie była zawsze modelem z entry levelu. Obecnie jest popularnym autem tzw wolumenowym, flotowym, oferującym przyzwoitą jakość zupełnie jak passaty czy superby, ale koło premium nawet nie stało. Stąd jakiekolwiek oczekiwania, że poziom też będzie premium, uważam za pomylone.

nadal zestawianie topowego

13 minut temu, JacekLZ napisał(a):

a mnie to bawi, że ludzie psioczą na nowe modele, a jednocześnie wydaje się, że zupełnie akceptują jakość wykończenia wnętrza G20. To jest najśmieszniejsze. Dla mnie to niezmiennie wygląda jak pocieszanie samego siebie i im więcej tutaj tej udawanej radości, że w G50 jakiś guzik jest niby gorszy, tym bardziej wiadomo, że to argument wymyślany na siłę.

Co do serii 3 to nigdy nie była dla mnie autem premium. Owszem, marki premium, ale jako sama w sobie dla mnie była zawsze modelem z entry levelu. Obecnie jest popularnym autem tzw wolumenowym, flotowym, oferującym przyzwoitą jakość zupełnie jak passaty czy superby, ale koło premium nawet nie stało. Stąd jakiekolwiek oczekiwania, że poziom też będzie premium, uważam za pomylone.

według Ciebie premium to kiedy się zaczyna ? seria 5 , seria 7 , bo 5tka po jakości spasowania i elementów w środku to nie specjalnie różni się od tego co proponuje chinol za połowę ceny, na tym polega dramat europejskiego "premium" , chinole poszli drogą popularnych dotąd producentów segmentu D , czyli full konfiguracja z laminowanymi szybami, skórami itd np. dużo większego Passata, Mondeo itd w cenie bieda 3-ki z bieda silnikiem

wszyscy się tu podniecają R6 jako wyznacznik premium ale to jest ułamek sprzedaży, masowo się sprzedaje 20d i 18/20i .. choć już bardzie 18/20i bo diesle powoli stanowią margines sprzedaży

Edytowane 2 godziny temu2 godz przez Woytas

@Woytas czyli jeżeli negujesz, że 5 jest premium, to chyba nie twierdzisz, że takie G20 to premium? Bo inaczej to by była jakaś aberracja. Czyli zakładam, że się zgadzamy ze sobą. Wnętrze 5 to i tak jest dwa levele wyżej niż wnętrze serii 3, a twierdzić inaczej może ignorant albo ktoś kto w 5 siedział 2,5 minuty w salonie, a nigdy nie eksploatował.

Serię 5 na siłę uznałbym za premium, ale to tak naprawę na siłę, bardziej z uprzejmości niż z przekonania. X5 też. Natomiast 3 zupełnie nie i jest jest ogromnie daleko do tego levelu. Premium kojarzy się jednak z jakąś ekskluzywnością, podczas gdy trójek na ulicach jest więcej niż sklepów żabka, to jaka tu ekskluzywność. Ale to tak w samym odbiorze. Co do jakości - mechanicznie bardzo dobre, ale jakość elementów wnętrza, komfortu to zupełnie poziom samochodu dla ludu i jednak uważam, że wcale nie wyższy niż taka KIA Ceed w tych wyższych wersjach.

Premium dzisiaj jest znacznie dalej niż BMW, po prostu. Inaczej musiałbyś powiedzieć, że meble z ikea są premium.

Edytowane 2 godziny temu2 godz przez JacekLZ

55 minut temu, adamjttk napisał(a):

A w wersji elektrycznej jest WLTP 900km (110kWh bateria),

😁😁😁 ale żeglując za tirem , wokół domu, po bułki po pieszojezdni ... zejdźcie na ziemie z tymi zasięgami bo to folderowa fikcja

50 minut temu, JacekLZ napisał(a):

a mnie to bawi, że ludzie psioczą na nowe modele, a jednocześnie wydaje się, że zupełnie akceptują jakość wykończenia wnętrza G20. To jest najśmieszniejsze. Dla mnie to niezmiennie wygląda jak pocieszanie samego siebie i im więcej tutaj tej udawanej radości, że w G50 jakiś guzik jest niby gorszy, tym bardziej wiadomo, że to argument wymyślany na siłę.

Co do serii 3 to nigdy nie była dla mnie autem premium. Owszem, marki premium, ale jako sama w sobie dla mnie była zawsze modelem z entry levelu. Obecnie jest popularnym autem tzw wolumenowym, flotowym, oferującym przyzwoitą jakość zupełnie jak passaty czy superby, ale koło premium nawet nie stało. Stąd jakiekolwiek oczekiwania, że poziom też będzie premium, uważam za pomylone.

Bmw było i jest marką pozycjonowana wyżej niż np Skoda, Ford, czy Opel. Podobnie jak Mercedes, czy Audi. Nie ja to wymyśliłem.

Nie ma tutaj większego znaczenia czym jest dla Ciebie seria 3 i samo Bmw i gdzie wg Ciebie zaczyna się wspomniane premium.

Ilość sztuk danej marki widzianych przez Ciebie na drogach, też niczego nie wnosi.

Zwyczajnie Społeczeństwo może więcej niż w latach 90.

Edytowane 2 godziny temu2 godz przez MedicuS