kkx5

Cos mi sie przypomina, robilem to juz dawno temu, w f25 to nie takie hop siup, trzeba kable ciagnac w pare miejsc.

... przewaznie (regeneracja) konczy sie bledami i kasa stracona.

Bardzo czesto widze te bledy w roznych seriach, od 3ki po x7, zaciekawio mnie to iz serwis uwaza je za krytyczne, moze nie poprawnie je "olewalem" (auta jezdza wiele lat), dla mnie to jest problem z niezgodnoscia softu dsc, musze zglebic temat jak ktoras trafi na warsztat.

Mozna zrobic, dopisujac do serwisu, w sekcji naprawa, ale, przewaznie jest tak jak zornold napisal.

To ja cos od siebie, jesli w bmw cos nie kosztuje majatku to znaczy ze nie jest problemem. 2021 550i ma mega mocny i praktycznie pozbawiony wad motor, wszystko zmienione, dol mega mocny, panewki na polimerach, brak alusil na tulejach (to byla nawieksza bolaczka n63) Jako auto... co tu duzo pisac, genialne.

Bledy rail to bledy rail. Jak siada czujnik (praktycznie nigdy sie nie zdarza) badz regulator ( bez opilkujacej pompy, tak samo, nie zdarzaja sie awarie, popularne w m57). Ja bym tego nie ruszal, czujnik jak sie upierasz, ok, ale regulator jest precyzyjny i zasada brzmi, nie rozkrecaj. Jak chcesz sie "pobawic" w sprawdzenie, dokop sie do regulatora na pompie i sprawdz czy tam sie cos nie dzieje.

Bledy nie pasuja do tego co chcesz zrobic, ani jesli chodzi o uklad doladowania (rury, czujniki), ani do spadkow cisnienia paliwa, poza tym, rozkrecanie regulatora na listwie rail to nie jest dobry pomysl.

No, tego nie chcialem komentowac, zawsze mogl napisac, w DE lecialem, ale, ostatnia wypowiedz to juz droga Ska wiec...

Tak, tu 100% zgodnosci. Skok technologiczny znaczacy. Na tyle duzy ze wielu, nie widzi sensu diesla, szczegolnie do jazdy miejskiej. Widac to w uzywanych. Kiedys n47/n57 to bylo 90% aut bo benzyna byla dramatem, od czasu b48/58 to sie mocno zmienilo.

340i ma palic mniej niz 340d, nosz ku... O czym wy tu piszecie? Ten watek dochodzi do jakiegos absurdu technicznego.

Problem jest taki, to co widzisz, co leci z rury, nie jest szkodliwe, znacznie bardziej truje cie benzyna bez kata niz diesel bez dpfa. Aspekt smrodu oraz dymu pomijam, jest tych aut bardzo malo, silniki m57 juz sie koncza, a w nowszych, jak wspomnialem, trzeba byc idiota aby wywalac dpf, nie ma z nimi problemow.

Temat dosc ciezki, nie przechodzilem przez to wiec moge napisac tylko co sadze. 1. Cos mu nie pasuje ze zgodnoscia oprogramowania na lini silnik/skrzynia/reduktor. Dlatego pytalem o wszystko. Softy na innym level? Xhp nie bardzo, robie tego od groma, xdelete nie stosuje wiec nie wiem. 2. Ta korekta na 5tym, moze wtrysk sie zacina i jak ma zmniekszyc moment, tego nie robi. Poczekalbym na powtorke, wrocil do xdrive.

Jestem bardzo pomocny, przeczytaj wyzej co napisalem. Zasade jaka kazdy powinien przestrzegac: nie pisz nic jesli sie na tym nie znasz, tworza sie wtedy historie z kosmosu wziete. Jesli to jest dla Ciebie aroganckie, trudno, nie dbam o to.

Stock czy mody dde/skrzyni?

Cos slyszales ale po wypowiedziach widac ze niestety malo masz doswiadczenia w tuningu oraz ogolnie w systemach opf/dpf/egr itp.

Chyba w czasach m57 sie zatrzymales. Dpf nie jest zadnym problem do min 300tys a co ciekawe, w b57 nie mialem ani jednego przypadku zapchania dpf a mialem juz dwa w m3/m4 zapchania opf...

Ten temat o 340d jest po prostu glupi, b57 to genialny silnik i na pewno do KR wjedziesz przez wiele lat, jak na razie to b57 moze osiagac norme eu7 a benzyna b58 juz nie, dlatego jej nie ma w ofercie.

M550d B57, jadac tak jak wiekszosc tych co maja 340i/540i, spala mi 5.6/100km.

Wyglada na to ze potrzebujesz stabilizatora napiecia, prostownik to za malo dla isty.

To jest czujnik cisnienia spalin. Jest przy kolektorze wydechowym. Wpisz w google nr to zobaczysz gdzie jest.

Wiekszosc warsztatow nie zbiera danych, nie ma na to czasu, widzisz to co robisz, co przyjezdza, z jakimi problemami. Kiedys sadzilem ze silniki B w benzynie to legenda, faktycznie zrobili je bardzo mocne... dolem (wal, korby, panewki), ale wiekszosc juz robi pewne przebiegi i zaczely sie pojawiac, ostatnio wiecej niz diesle na powazne naprawy/remonty. Odnosnie diesla to 1sza generacja b57 nie stwarza zadnych problemow, nawet do 300tys,zero napraw. 2ga jest wciaz za swieza ale... patrzac na budowe, beda z nia duze klopoty osprzetowe, za duzo ekologii. Wiec tak, B w benzynie jest genialne, ale nie jest pancerne, trzeba o tym pamietac. Do miasta, do serii max 5er, wybralbym benzyne, poza miasto, do kazdego suva, wybralbym diesla. Benzyna nie jedzie i pali duzo.

Tu chodzi o aure tego tematu, wywyzszanie, szczegolnie b58, jako legendy, czegos cos nagina prawa fizyki: lepiej jedzie, mniej pali, nie psuje sie, a diesel b57 to same zlo, przeciez to bzdura. To o to chodzi.

No nie wiem, jak na razie naprawiam wiecej b38/48/58 niz b57.

Zgadza sie.