_______

Zdjąłem tą plastikową pokrywkę i ramię chodziło płynnie, odskakiwało bez najmniejszego oporu, wszystko wyglądało bardzo dobrze, na wszelki wypadek przeczyściłem i dałem wd40 jednak nic się nie zmieniło ale zauważyłem jedną ważną rzecz, na wyłączonym silniku, sprawdziłem masę sadzy, były to 2 gramy, od razu w chwili uruchomienia silnika znowu wskakuje na wysoką wartość w tym przypadku ponad 20 i rośnie przy jeździe, po ponownym zgaszeniu znowu spada do niskiej wartości, wygląda to jakby komputer źle wyliczał ilość sadzy na uruchomionym silniku i podczas jazdy.

Zawór egr mam oryginalny z logiem BMW ale i z napisem wahler, czyściłem go już w miejscu gdzie się otwiera i zamyka czyli tego „grzybka” ale nie wiem o jaką osłonkę chodzi? Czyściłem tylko część zaznaczona na zdjęciu. Czarny element z drugiej strony wyglądał jak zamontowany na stałe ale nie próbowałem go na siłę zdejmować

Zero Quantity Adaptation Injector 1 Zero Quantity Adaptation Injector 2 Zero Quantity Adaptation Injector 3 Zero Quantity Adaptation Injector 4 I jeszcze pojawił się: Exhaust-gas recirculation controller, position, long-term drift

Założyłem nowy czujnik oryginalny z tym samym numerem OEM i wyczyściłem dolot, bylo z centymetr sadzy na każdej ściance kolektora, przepustnicy i elementu łączącego, wszystko zostało dokładnie wyczyszczone, check engine się już nie pojawia i jak wcześniej ciężko było wypalić dpf bo tylko przez kasowanie błędów tak teraz wypala się co chwilę, kończy jedno wypalanie, masa sadzy schodzi do kilku gramów, proces się zakańcza i temperatura wraca do normy a po 30 minutach jazdy ( wciąż na trasie) wraca do 30g i odpala kolejne wypalanie, średnio co mniej niż 50 km jest regeneracja a paliwa w oleju przybywa najpewniej przez to że nie zawsze patrzę kiedy regeneracja się uruchamia i możliwe jest gaszenie samochodu w trakcie bo regeneracja potrafi się odpalić nawet podczas jazdy 15 minut do sklepu, z błędów zniknęły wszystkie oprócz te związane z wtryskami (możliwe że ze sterowaniem wytrysków?) i problemu by nie bylo gdyby nie fakt że przez te przerwane regeneracje dolewa sie paliwo do oleju, nowy czujnik na zgaszonym zimnym silniku i samym zapłonie pokazuje wartości bliskie 0, najczęściej -1, po odpalaniu 6, przy zatrzymaniu się na trasie między 11 a 15 a przy 2k obrotów około 50hPa, myślałem nad problemami z wtryskiwaczami jednak z odpaleniem nie ma żadnych problemów ani telepania a obroty sa stałe i silnik pracuje równo, byłbym wdzięczny za pomoc.

Na zimnym silniku bez odpalenia ciśnienie przed dpf pokazuje między -31hPa i -32hPa

Podbijam

Witam, piszę z taką sprawą, chodzi o to że kupiłem sobie w marcu tego roku moje pierwsze BMW, jest to e91 w wersji 318d z 2011 roku ze słynnym silnikiem n47, różne opinie słyszałem na jego temat jednak zdecydowałem się na zakup, z samym silnikiem wszystko wydaje się ok, zanim kupiłem wymieniany był rozrząd, ale również panewki. Natomiast po krótkim czasie od zakupu auto zaczęło na rozgrzanym silniku bardzo ciężko ruszać z jedynki, mam na myśli że obroty rosły a auto nie jechało, świeżo po odpaleniu jeszcze w miarę, natomiast po przejechaniu trochę dramat, szybko również pojawiło się falowanie obrotów silnika na luzie, po odpaleniu świeżo obroty były stałe, wystarczyło przejechać chwilę zatrzymać się na światłach a wskazówka zaczynała tańczyć a buda telepać i wyskoczyła kontrolka zapchanego filtra oprócz tego zaczął bardzo szybko wzrastać poziom oleju, mam na myśli kilka milimetrów na bagnecie w kilka dni, nie znam się zbytnio na tym ale przeczytałem że takie objawy daje brudny zawór egr, więc został wyjęty i wyczyszczony egr cleanerem a olej wymieniony bo był rozcieńczony paliwem. Mocy nagle trochę przybyło i myślałem że to koniec problemów, jednak auto pojeździło dosłownie 3 dni i zapalił się check engine P115D, ktoś na forum pisał że może to być kwestia adaptacji, zainstalowałem więc INPA i zrobiłem reset adaptacji, kupiłem obd skaner usunąłem błędy i postanowiłem pojeździć i obserwować. Samochód robi dziennie około 60-70 km w trasie i około 30 po mieście, po jakimś tygodniu lub półtorej ponownie wyskoczyła kontrolka filtra dpf, kupiłem obd skaner i sprawdziłem błędy, P115D, 4862, 480A i 481A które (podobno) blokują regeneracje a soot mass w aplikacji pokazywał 46,99 gramów, pojechałem więc w trasę natomiast nie rozpoczęła się regeneracja, zacząłem w trakcie kasować błędy, regeneracja ruszyła ale musiałem dosłownie co kilkanaście sekund kasować błędy żeby trwała dalej, dociągnąłem tak aż spadło do 1g sadzy i przestało się ruszać a licznik udanych regeneracji się zwiększył o jeden oraz zniknął błąd 480A i 481A, zjechałem z trasy przejechałem przez miasto jedyne 20 minut i po powrocie sadzy było 10g, uznałem że może błąd lub tak jest po regeneracji, myliłem się niestety ponieważ 4 dni pozniej sprawdziłem (4 dni jeżdżenia dziennie 60 km w trasie) i sadzy jest już 35 gramów a błędy wyglądają tak: 4862, 4AF5, 4B05, 4AE5, 4AD5,447B no i oczywiście cały czas check engine P115D, po kasowaniu błędów pierwszym co wraca jest 4862 i check engine, kilka sekund po odpaleniu, nie znam się i nie chce wymieniać teraz wszystkiego związanego z egr i dpf na ślepo dlatego piszę tutaj, dziękuje za czas poświęcony na przeczytanie i liczę że ktoś znający się na temacie będzie chętny pomóc lub chociaż naprowadzić, z góry dzięki.