madseason

Dawno temu w moim pierwszy e39 mi wyło, im więcej km najechałem tym głośniej, w końcu zaczęło skrzypieć mi z tyłu. Jak napisałem na forum, że skrzypienie jest to wyszło, że tuleje pływające do wymiany. Wymienione geometria zrobiona - wyło mniej, ale facet jeszcze powiedział, żebym opony wymienił, bo od tych tulei się wyjechały od środka. No i faktycznie po wymianie opon wszystko przeszło.

Już nie pamiętam, waliłbłędami to wymieniłem. Później rozrusznik, bo stanął całkowicie. Oba problemy rozwiązane.

Jeszcze niższym kosztem, jak już jest hi-fi z subami pod siedzeniami to: - nowy kabel AUX dobrej jakości z wyjściem do schowka (ten oryginalny z wyjściem na tylne siedzenia to jakaś masakra - wzmacniacz słuchawkowy z zasilaniem - zwiększenie głośności i EQ wbudowany - reduktor zakłóceń mpow - leżał w szafie to użyłem - i na zakończenie moduł BT Radia i CD nie używam, a z tel muza przez BT super idzie, na codzień w EQ na radiu Basy na 50% wystaczająco dają na fabrycznych głośnikach. Na max przy odpowiedniej muzie czuć suby pod du*ą trochę nawet ;-) A jeszcze okleiłem sobie drzwi matami wygłuszającymi, ale to głównie dźwięki z zewnątrz tłumi i dźwięk trzaskania drzwiami poprawia, na audio dużego wpływu nie miało.

Sprawny budzi się co 14 sec na 50ms żeby sprawdzić i przesłać do DME stan akumulatora. Jak się sypie to pewnie nie usypia i ciągnie prąd. https://bimmerscan.com/bmw-intelligent-battery-sensor-ibs/ PIszą, że może się uszkodzić jeśli ładuje się, lub odpala samochdód z kabli na aku, zamiast pod silnik. Lub pewnie po prostu ze starości. U mnie rzucał błędem, wymieniłem, bo myślałem, że mi rozładowuje baterię i samochód ma problemy z odpaleniem, okazało się, że rozrusznik był już na wykończeniu, dlatego odpalał jak zdechlak. Na czescidobmw kupiłem z adapterami za 650pln o ile dobrze pamiętam.

Pewnie IBS do wymiany

Jak nie masz podstawowego oprogramowania to chyba wizyta u jasnowdza zostaje ;-) Inpę zainstalujes na każdym laptopie, kabel na usb też drogi nie jest. Szczelność możesz organoleptycznie sprawdzić, szczególnie za kolektorem zaślepki w tym wieku już parcieją i się rozpadają, może w dolocie przy krokowcu być nieszczelność. Może też coś z przepływką, odłącz i zobacz czy poprawa jest. No i wszystkie błędy diagnozujesz na benzynie, bo jak masz gaz zwalony, czy to złą mieszanką, parownikiem, czy wtryskami, to w strowniku silnika nie pokaże.

Możliwe, że poprzednik kilka tysięcy zrobił na niedogrzanym silniku, a Ty się boisz 100km, no bez przesay. :lol: To co jest problemem to DPF - nie wypala się jak silnik się nie nagrzeje. Jak termostaty wymienisz dobrze jakąś trasę zrobić zobaczyć czy się wypala i czy nie jest zapchany

Na co się przesiadłeś, no i czy już nie żałujesz? :mrgreen:

Masz niesprawny czujnik. O ile dobrze pamiętam dioda powinna świecić, nie migać. Jak podepniesz inpę to będziesz widział wskazania czujników. U mnie w e39 wystarczyło wypiąć i przeczyścić połączenia, pewnie zaśniedziałe były. (w m--paku to było pół godziny roboty - niestykające czujniki w listwach siedziały. Jest jeszcze jakaś metoda "na czuja" podobno czujniki sprawne delikatnie wibrują jak się przyłoży palec blisko. Jak masz w zderzaku i nie chce Ci się go 2 razy zdejmować, to może warto zakupić używki na ewentualną zmianę i dobrze zdiagnozować ile jest walniętych przed zabraniem się do roboty.

Ale pewnie, że nie naprawi jak już masz stukającą panewę, zajechane ściany cylinda, czy zaglutowany silnik olejem mineralnym. Ja leję co akurat uda się w dobrej cenie dorwać w cz-do-bmw, ale z półki typu ravenol, motul itp, zmiana co 12-15 tysiaków, a Xado tam ładuję prewencyjnie, żadnych problemów z silnikiem póki co nie mam, wszystko działa jak należy, a że coś tam można poczuć w tej pracy silnika jakby mu lżej (no chyba, że mi się wydaje, bo laboratoryjnie tego Ci nie udowodnię), w testach też widać, że ceramizery coś tam minimalnie dają na zmniejszanie tarcia. A że dużo latam po autobanie to wydaje mi się, że to ma jakiś sens. To xado ma jakiś cert TUV, więc albo posmarowali, albo faktycznie coś tam musi działać pozytywnie. W sumie teraz szukam tego certyfikatu to już znaleźć nie można poza wzmiankami w necie na forach itp - dokumetów nie widać, było to w 2010 :D

XADO suv leje do silnika - do obecnego już drugi raz, bo 80 tysi stuknęło od pierwszego zalania - różnicy diametralnej nie ma, silnik pracuje po takim zabiegu (jak już się ułoży w tysiąc km - dla mnie ot była jedna trasa po zabiegu) to coś tam równiej i ciszej na jałowym chodzi, a odczuwalne jakby lżej pod sporym obiążeniem na długich trasach z większymi prędkościami, w spalaniu za bardzo różnicy nie zauważyłem. Laboratorum ani porównania do samochodu co nie miał lanego nie mam więc są to tylko subiektywne odczucia.

Sa LEDY z opornikami które nie wyrzucają błędów.

Z Botem gadacie :mrgreen:

A jak nie przejdzie to lewe powietrze zasysa zza kolektora.

Jak nie zajrzysz to się nie dowiesz :-) Ja odpiąłem to dziadostwo kilka lat temu i miałem spokój, ale przed latem i dłuższą trasą mój nadgorliwy mechanik podłączył to i znowu mi szalał z tym obiebiem zamkniętym klimatronik. Jak odpiąłem to przestał. U mnie wywala błąd tego dziadostwa jak jest podpięte, ale jakoś nigdy nie pamiętałem, żeby to kupić i wymienić.

Zobacz, czy coś się zmieni jak odepniesz czujnik AUC (jakość powietrza) - na obudowie filtra powietrza po stronie pasażera siedzi.

Po co zmieniać jak działają? :mrgreen: U mnie pękła po 16 latach jedna, ale to raczej jakiś ewenement. Sachsa kupiłem bez problemu w jakimś szwabskim sklepie, ale czescidobmw powinny mieć, wyślij maila do Maćka. Jak masz turasa to z tyłu masz miechy, jak nie to chyba powinno się zmienić przód i tył najlepiej. No i jak jednak będziesz zmieniać to pamiętaj o górnych mocowaniach amortyzatorów.

Jak kupiłem panikowałem z tym rozrządem trochę przez to co się naczytałem, w końcu zdecydowałem się nie robić i tak już zrobiłem 100k km i dalej jeżdzę, wymieniam olej, leję ceramizer, obseruję i nic się nie dzieje :-)

Jak chcesz zrobić raz a dobrze to oczywiście jest "sęs" ;-)

FAG, ale chyba nawet jak kupisz innej firmy to większość przepakowany FAG będze.

Ogólnie to na piaście powinno się mierzyć i wtedy wychodzi odchyłka jaka bądzie na końcu tarczy - jak piasta ma 0.02 to na końcu tarczy będzie około x5 czyli 0.1, czyli poza normą. Jak Tarcza Ci się wpasuje to może na samej tarczy być mniej jak w Twoim przypadku. Może ktoś mnie poprawi kto ma więcej doswiadczenia w temacie, ale moim zdaniem piasty do zmiany.

Gdzie mierzone to bicie, na piaście, na tarczy? Tolreancja z tego co znalazłem to 0,03 - 0,04 mierzona 1cm od krawędzi tarczy.

AUC to wypnij i wyrzuć całkiem :-) U mnie więcej kombinowania z tym było niż to warte, a potrafi krwi napsuć ze świrującą klimą jak jest walnięty. Tym razem wywaliłem go całkiem i póki co klima chodzi jak powinna bez kombinowania.

To pierwsze to koło pasowe, zrywa się z wiekiem i jest główną przyczyną problemów - przestaje ładować, działać wspomaganie i pompa wody, nie wspominając o klimie ;-) Rolki też można wymienić jak łożyska już szumią.

DPF się nie wypala i większość błędów z tym powiązanych (DPF i EGR). Do wymiany, albo naprawy przepustnica (bo wali błędem) i pewnie przy okazji termostaty (ciężko będzie sprawdzić latem, ale lepiej profilaktycznie wymienić). Bez temperatury i sprawnej przepustnicy wypalanie DPF nie ruszy. Jak masz mocno DPF zawalony to pewnie wypadałoby do prania chemicznego już oddać. No i standardowo świece żarowe (sterownik chyba nie, bo na wszystkich cylndrach by wywalał błedy) no i klema IBS. Kilka tysiaków pójdzie na ogarnięcie. U mnie było mniej więcej: Przepustnica 600-800 pranie chemiczne DFP około 1000 z wysyłką i robocizną Temostaty kilka stówek z robotą i nowym płynem Klema nowa około 700 o ile dobrze pamiętam.