madseason

Miałem przełączanie na gaz ustawione na 40 stopni, więc gazu brało mi z 15 po mieście, ale z baku też szybko uciekało :mrgreen:

Wyjmij panel klimatyczaji, łatwo się go rozbiera, tylko uważaj, żeby części nie pogubić, czyścisz wszystko spirolem, wentylatorek dokładnie i delikatnie. Dajesz trochę oleju maszynowego na ośkę wiatraka, składasz i powinno śmigać jak nowe.

Tylko tyle, że dobre, sprawdzone, aluminiowe i sachs z m-paka mieści się w zakresie działania sprężyn eibach. Oczywiście jak wolisz Billstein czemu nie, może to być lepsze rozwiązanie. Chyba są krótsze i mocniej tłumią. To już zależy jakie masz preffferencje i budżet. Jeśli chcesz możesz pójść w coilovers gdzie będziesz mógł ustawić wysokość i działanie amortyzatorów pod Twooje preferencje, ale na tym się nie znam.

Coś w stylu: Górne mocowania lemforder Amonrtyzatory sachs pod m-pak Sprężyny eibach pro kit - nie polecam m-pakietych z aso - pod VIN do swojego zamawiałem to finalnie stał wyżej niż na zwykłych mimo kilkuktornego sprawdzenia, że wszystko jest zamontowane jak należy i przejechaniu kilku tysięcy km żeby się uklepały, wymieniałem wraz z górnymi mocowaniami.

Kupowanie używańców na allegro to przecież loteria, a nie pojedziesz w kilka miejsc rozsianych po Polsce żeby każdą ofertę sprawdzić osobiście, więc jaki masz magiczny sposób na znalezienie reflektorów używanych w lepszym stanie? Teoretycznie może być taniej, ale w praktyce jak będzie trzeba odsyłać reklamowac itp, to może wyjść dużo więcej, nie wspominając o straconym czasie, uziemieniu samochodu i nerwach. Regeneracja o wiele rozsądniejsza, bo wymienia się całe projektory na nowe markowe dobrej jakości, żaden leciwy używaniec im nie dorówna, a przy okazji jak ktoś lubi to ringi SMD też montują. Regeneracja to też polerka i zabezpieczenie kloszy.

Normalna cena niespaczona polskimi handlarzami zanirzającymi ceny sprzedając kręcone ulepy oferowane jako ideały :P Jak furka na żywo? Jak mieszkasz na miejscu to w uja raczej nikt tam Cię nie zrobi, za duża odpowiedzialność jest. Jakieś cuda mogą się dziać jakby była na export.

Jak masz walnięty termostat i nie ma temperatury, oraz przepustnica rzuca błedami to nie powinien wypalać. Warunki w sterowniku nie są spełnione. bimmer-tool ma jakieś fajne ustawienia, że potrafi wypalanie mocno wymusić, ale jak ma się wypalić jak nie ma temperatury? Muł może być oznaką zapchanego DPFa. Możesz pomierzyć w tej aplikacji ciśnienie na DPF. Zerknij jak to wygląda. A przede wszystkim wymień termostaty.

To rozrząd i ślizgi z głowy kosztek uszczelki pod dekiel :mrgreen: Dobrze, że nie zamawiałeś rozrządu w ciemno. Doszedłeś już skąd tyle oleju się leje? To nieszczelności na delku zaworów czy coś innego jeszcze jest?

Tak, u siebie to zrobiłem jak na platformie parkowałem - jeden bezpiecznik i alarm odłączony, cała reszta działa.

Ten "silniczek" działa tak, że trzeba najpierw podciśnienie zrobić w komorze (klapa się zamyka), on tylko zwalnia zaworek i klapa się otwiera. Zobacz, czy w ogóle rusza - zanim odpalisz chyba powinna być otwarta po nocy, a jak odpalisz klapa powinna się zamknąć i znowu po dodaniu gazu otworzyć o ile mnie pamięć nie myli. Widać to było ładnie bo całe ramie na wierzchu było. Ale to moje doświadczenia z tego silnika w e39, może w e60 coś się pozmieniało. Jak faktycznie nie działa no to wymiana. Miałem 2 silniki M54 i u mnie problem był w obu z klapą która się wyrabiała i z uszczelką która parciała. Jak lewe powietrze leci, to też nie będzie podciśnienia, żeby klapa ruszyła, ale wtedy zazwyczaj też towarzyszą błedy o wypadaniu zapłonu, mieszance i sondach.

Szukałem i dlatego właśnie zamówiłem ten z filcem, ale byłem przekonany, że powinna być plastikowa wkładka, dlatego moje zdziwienie gdy ujrzałem wybebeszoną - pomyślałem, że to jakieś druciarstwo i ktoś kiedyś wywalił wkład, założył bez.

Poważnie bez wkładu to też wychodziło? Byłem przekonany, że albo plastikowy, albo w e39 (ewentualnie wczesnych modelach e60) filcowy. Dlatego kupiłem filcowy, bo chciałem sprawdzić czy jakaś różnica będzie.

Jakie wróżenie z fusów? Konkretnie, jak chcesz, żeby to działało normalnie, to regulatory, mocowania żarników do lampy i porządne żarniki. Lampy są proste jak budowa cepa. Ale poważnie piszę też żebyś się zastanowił czy nie lepiej mieć przedliftowe lampy z nowymi soczewkami, w przedlifcie wszystko o wiele łatwiej ograniesz bo nie są klejone na cement do plastiku..

Ładnie działasz, furka na emeryturę w dobre ręce trafiła :cool2: A ten układd kierowniczy to faktycznie jakiśdzwoląg, ale widocznie V8 inaczej by się nie zmieściło. Wahacze i drążki też są jakieś specyficzne, czy standard jak w każdym R6?

V8 na 16 calach z fabryki wypuścili? Profanacja :mrgreen: Za rozrząd z kruchymi ślizgami będziesz się brał? Masz jakieś info czy już coś robione było?

140km/h przy 4k obrotów znaczą, że nic poza silnikiem nie było zmienione. Tylko w 2.0 był krótki dyfer.

Chyba źle zerknąłeś, ten niebieski to nowy - obok leży stara odma była pusta w środku, mechanior mówił że wycieki likwidował rok temu to odmę wymieniał, ale widać jak się samemu nie sprawdzi to tak to wygląda niestety.

Zestawy naprawcze do tego są z aluminiowymą klapką na metalowej ośce. Sprawdź tylko czy zawór podciśnienie trzyma. (jeśli to to samo co w e39 w tym silniku.

Bezpiecznik w bagażniku główny od alarmu wyjmij. na rozpisce znajdziesz.

:duh: Co ty "wazzupa" na poważnie wziąłeś? 1. Mocowania żarników sobie dokup, jak ma świecić jak nie jest ustawione w lampie prawidłowo? 2. Regulatory wymień - wystaczy mieć sprawne palce i dużo cierpliwości, robiłem u siebie jak padły świeciły w asfalt A jak ktoś Ci sprzedawał te lampy jako sprawne to oddaj na reklamację. wróć do przedliftowych (bo rozumiem, że takie miałeś oryginalnie), za 500 pln to kupisz zestaw soczewek evox r i będziesz miał lepsze światła niż niejeden nowy samochód. Do poliftowych Ci tego nie polecam, bo rozklejenie tych lamp klejonych na jakieś mega twarde dziadostwo to masakra. Pred liftem bardzo ładnie się rozbiera na części i składa. A poza tym sprawdź czy masz żarniki oryginalne (około 170pln za sztukę kosztuką o ile dobrze pamiętam), a nie jakieś alegrowe dziady z chin po 15pln, bo to nawet w nalepszej lampie świecić będzie ledwo co i nie równo..

Aż postanowiłem się zabrać za swoją odme, bo coś mi zaczął olej znikać ostatnimi tygodniami (turbo regenerowane 1,5 roku temu) i jakie było moje zdziwienie jak ujrzałem coś takiego :shock:

U mnie cały zawias był sprawdzany przed wymianą tarcz z klockami i tuleje wymienione na lema. Po roku wskoczyło bicie, jak gdzieś z góru musiałem dość sporo hamować. Chciałem oddać na reklamacje tarcze, ale zasugerowali mi, że będzie odrzucona, bo prawie rok dobrze hamowały, więc coś musiało się zadziać. Polecili zmianę tarcz, klocków i przede wszystkim łożysk. Jakieś pół roku od tego czasu dopiero minęło, ale póki co hamuje jak żyleta, kierownica nawet nie drgnie w żadnym zakresie prędkości. Wieć jak coś to polecam łożyska sprawdzić i wymienić przed kolejną zmianą tarcz.

Zerknij jeszcze coś takiego, czy nie masz zawalonej odmy:

Osadzenie wirnika w muszli się nie wyrabia? Bo o to mi chodzi. Czy zamówiłeś już pod wymiar zgodnie ze zużyciem?

Ogłosznia już nie ma, ale kolego, fury z importu opłacają się tylko jeśli mają pod pół bani na liczniku, są walone, albo mają mechaniczną usterkę skrzyni czy silnika, która na zachodzie nie opłaca się w naprawiać, wtedy faktycznie kupują za bezcen, naprawiają aby szybko i tanio, na polerkę, mycie i w komis. Ale słyszałem też historie jak na granicy CH/DE przebieg fury wzrata z 300 tysięcy na 500 tysięcy (żeby nizsza wycena była), a w PL cofa się do 150 :mrgreen: