Gausa

Witam. Zrobiłem regenerację skrzyni 6hp21. Wymieniłem wszystkie panewki oraz oringi w koszach, zmieniłem również uszczelnienia teflonowe. Po zmontowaniu całosci i przykręceniu pompy bardzo cieżko jest krecić wałem napędzającym z przodu. Jak złapie go ręką to minimalnie mogę go przekręcić, jak szczypcami do kręci się be problemy. Czy to normalne po regeneracji skrzyni czy wałek powinien mieć taki opór na nowych panewkach ?

Wygląda ok. Po kilku ulewach dywaniki suche,temat do zakmniecia

Zakleiłem. Dam znać jutro bo ma padać cały dzień....

Witam. Mam zalaną podłogę z tyłu za pasażerem. Wygląda jakby leciało z obicia drzwi na dole. Zdjąłem cały boczek drzwi na samym dole było bardzo dużo wody. Jak zdjąłem obicie wyciszające drzwi było tam bardzo dużo wody. Czy to normalne że w tym miejscu jest aż tyle wody ?. Poniżej zdjecia. Tam na dole drzwi jest taki korek plastikowy, który wyjąłem mam nadzieję że to pomoże

Witam. Mam problem z siwym dymem po zimnym starcie. Okazuje się że pierwsze modele n20b20 były wyposażone w rurę zasilającą Turbo bez zaworu zwrotnego. Zakupiłem już nowy przewód z zaworem zwrotnym o numerze 11428678840. Pytanie czy ten przewód da się wymienić bez wyjmowania Turbo ? i czy da się go wymienić od góry lub czy można go wymienić od dołu.

Witam. Autko e60 poliftowe. Padł mulf2 (nie można było zaznaczyc ptaszka przy bluetooth). Stwierdziłem kupię mulfa2 high żeby sobie podpiąć usb. Podłączam mulfa 2 high wszytsko pieknie ładnie koste białą uciałem te dwie prowadnice żeby weszło. Antena blutooth wcisnieta na siłe. Odpalam inpe i w user information zamiast mulf/tel mam ispb .... Oczywiscie bluetooth nie działa. Jak to teraz ugryźć?. Chciałem zmienić Vin na nowym mulfie ale nie mogę. Pomoże ktoś. Mulf2 high kupiony z seri f07 f02

Jebitna ta grzalka jak pobiera 100 A ;). Z tego co zrozumialem czytajac ta lekture to tylko powoduje ze nadmuch mamy cieplejszy, nie dogrzewa to w żadnym stopniu płynu chłodzącego ?

Dzieki o to chodziło ;). Skad te informacje z isty ?

Na zimnym wlaczone świece żarowe plus pokrętło od temp na 18 stopni Po 60 stopniach świece żarowe wyłaczone plus pokrętło od temp na 22 stopnie Rozgrzany 76 stopni plus pokretło na 22 stopnie Rozgrzany i pokretło na 18 stopni widac ewidetnie ze spada o 80 amperow w dol. Widać ewidentnie, że prąd w alternatorze wzrasta gdy ustawie temp na 22 stopnie. Zauważyłem jeszcze wczoraj jak było ciepło temp zewnwtrzna powyżej 12 stopni to zjawisko nie występuje.

Ogarnalem juz temat. Czujnik cisnienia byl felerny. Dpf sie juz wypala eleganco

Ok dzieki za informacje. Jaki koszt wgrania takiego softu mniej wiecej i czy polecicie jakiegos magika w łodzkiem zeby to zrobić ?. A tak z innej beczki 6hp19 wytrzymuje do 600 niuta. Tam seryjnie jest ograniczenie softowe do 400 przy obrotach 4 tys. Jak bym chciał wiecej momontu z niej wycisnac to wystarczy konwerter wzmocnic czy bebechy w skrzyni tez ?

Witam. Zauważyłem dziwna rzecz. Alternator generuje 100 amperow podczas włączenia ogrzewania na 22 stopnie. Posiadam Manualna klime i gdy rozgrzany silnik i ustawie 22 stopnie to wtedy alternator generuje ponad 100 amperow. Gdy zmienie na 18 stopni spada do 25 amperow. Z tego co wiem do 60 stopni działają podgrzewanie świec żarowych. Po 60 stopniach płynu chłodniczego sie wyłaczaja i to widać w bimmer toolu natężenie spada do około 25 gdy pokretło ustawione na 18. Ale jak ustawie 22 to wtedy wzrasta do 100A. Patrzyłem i nie widziałem żadnej grzałki płynu chłodniczego tam gdzie jest zawór i dodatkowa pompa obiegu. Ale wygląda na to że po ustawieniu 22 stopni i wlacza sie jakies podgrzewanie. ?

Witam. Czy te skrzynie tak maja ze na zimnym nie zapinaja lockapu ?. Dopiero chyba od 4 biegu czuje ze zapiety jest lock. Na zimnym chodzi jak cvt obroty stoją a auto się rozpędza. Dopiero jak przejade 5-10 km i olej w skrzyni złapie 30 stopni to coś tam już próbuje zapinać. Na ciepłym nie ma tego problemu. Czytałem że te skrzynie na zimnym utrzymują uślizg konwertera w celu szybszego nagrzania oleju. Ale aż tak ?. Mam dwie F ze skrzyniami 8hp45 i tam na zimnym lock up odrazu jest zapinany i nie czuć tego uślizgu. Czy wy tez tak macie ? Czy po prostu konczy sie już konwerter ?

Miałem jesze stary czujnik, ktory zamontowałem i ten odziwo juz nie pokazuje 8 barow tylko oscyluje w przedziale 20 - 35 hpa. Pojechalem na autostrade wypaliłem dpf i wszystko pieknie ladnie ale po wypalenie znowu ecu postanawia go wypalic..... W back pressure test w bimmer toolu przy biegu jalowym 29 hpa, przy 4000 obrotow 34hpa wiec cos za malo. PodcAs jazdy jeszcze wyskoczyl blad wlasnie czujnika cisnienia... Zastanawia mnie wartos cisniienia "exhaust pressure before dpf" z tego co wiem to powinno one byc rowne cisnieniu atmosferycznemu i czujnik w dpf oblicza roznice pomiedzy atmosferycznym a tym w dpf. U mnie to atmosferyczne jest troche za wysokie okoloce 1075-1090 hpa i to moze dlatego czujnik w dpf wykrywa za duza roznice ? Gdzie jest ten czujnik "exhaust pressure before dpf" ? bo jakos. Nie moge nigdzie go zlokalizowac przy wydechu.

Witam. Mam problem z cisnieniem wtecznym dpf. Dpf był wyprany, zresetowany w sterowniku. Czujnik cisnienia wymieniony ale nadal wskazuje wartosci 8192 hpa. Gdy sie przyspiesza tak na 3/4 gazu to wtedy pokazuje wartosci. Mialem nie sprawna przepustnice przez co procedura wypalania nie była uruchamiana. Po wymianie przepustnicy cały czas chce wypalać dpf pomimo małej ilosci sadzy. Ostatnie wypalanie dpf pokazuje 20 km temu i sadzy około 0.5 a on nadal chce wypalac dpf. Czujnik sprawny gdy dmucham w niego na odpalonym aucie wartosci sie zmieniaja.... Czy wskazanie 8192 hpa powoduje to ze sterownik mysli ze dpf jest zapchany i caly czas probuje przeprowadzic procedure wypalania ?.