madseason

Ja do wymiany rozrusznika odłaczyłem akumulator. Po wymianie nie chciał odpalić, bo synchronizacja EWS padła. W INPA można zrobić to.

Masz 6 cylindrów i dużą budę, nie ma cudów musi palić. Co do klimy to możesz dać mechanikowi do sprawdzenia rolki i łożyska, w tym to na klimie. Możesz INPĘ podłączyć sprawdzić czy nie daje czasem błedów o o mieszance, co by mogło oznaczać lewe powietrze, te samochody już swoje lata mają i poparciałe gumy, czy popękane plastikowe lementy mogą się zdarzyć. Ale spalanie raczej w normie na miasto, jednak dużo bardziej miarodajne jest spalanie w trasie, bo miasto miastu nie równe.

U mnie w 525i przy nowym termostacie i wisko (wymienione bo było spięte na stałe) tylko w korku w mieście przy 30 stopniach załączało się na prawie na stałe, jak tylko rozpędziłem się trochę i przepływ powietrza poszedł na silnik wracało do normy.

Spróbuj odpiąć czujnik AUC ten koło filtra powietrza kabinowego, zobacz czy pomoże. U mnie zdziało to cuda, ale wywalał mi błąd tego czujnika.

W M57 da radę od góry, więc nie widzę powodu dla którego w 4 cylindrówce nie dało rady. 🙂 Tylko zestaw kluczy płaskich z wbudowaną grzechotką pewnie się przyda do odkręcenia rozrusznika, nie pamiętam już jaki tam rozmiar jest, 10, czy 13.

A po co Ci duża navi tak ogólnie? Tożto przestarzała technologia, najprostszy telefon ma więcej opcji i mocy przerobowych niż to toporne cudo. Osobiście w każdym moim e39 szedłem w stronę dołożenia AUX i pod to moduł BT do muzyki.

Ja bym się nie bawił w zmianę licznika, więcej z tym problemów niż korzyści. Musisz w nim zaprogramować VIN i przebieg, żeby to miało ręce i nogi, dawno temu próbowałem, to misja dla kogoś kto się na kręceniu zna, w przedlifcie sprowadzało się to do wylutowania jakiegoś układu z licznika i przeprogramowaniu go. (chyba że dawno temu zostałem wprowadzony w błąd).

Sam sobie odpowiem. Zakupiłem kierownice ze sterowaniem, dodatkowo trzeba było dołożyć taśmę (akurat z tego samochodu co kierownica udało się dorwać komplet z manetkami). Po podłaczeniu wszystko śmiga bez kodowania.

Kompresję sprawdź najlepiej.

Trochę miałem przebojów z odmą, choć teoretycznie mógł być to też problem turbo, ale finalnie wnioski wskazują jednoznacznie, więc postanowiłem podzielić się doświadczeniami. Więc od początku. Kilka lat temu, przy okazji zmiany oleju zamówiłem wymianę odmy u mechanika - byłem przekonany, że jest z filterkiem i ten wypadałoby wymienić. Obajwów nie było, po prostu uznałem, że po tylu latach wypadałoby. Później była regeneracja turbo. Kilometry leciały, ponad 50 tysięcy, zmiany oleju co 15. Objaw tylko taki, że ciekło trochę między odmą a turbo, co parkowanie na noc to kilka kropel poleciąło. W zimie półtorej roku temu zaczęła się dziwna akcja. Jednego dnia sprawdzam olej i jest ok, tydzień później wyskakuje komunikat o niskim stanie i dolewka ponad litr. Miesiąc spokój, i znowu to samo. Może ujemne temperatury coś dziwnei na odmę działały. Poczytałem i założyłem już sam nową odmę Febi z filtrem filcowym. Efekt - dalsze wciąganie oleju, ale akcja siorbania litra w tydzień już się nie powtórzyła. Do wymiany schodziło z max do min. Nadal kapało spod samochodu przez noc. Kolejny filterek do wymiany zeszłego lata. Dalej to samo. a mechanik cały czas obserwował też wyciek oleju między odmą a turbo, uznał, że skoro odma spoko to, że najprawdopodobniej regenerwane turbo już się zmęczyło i wypadałoby się nim znowu zająć. Ale póki jeszcze mogę coś posprawdzać to uznałem, że kupię odmę OEM bez filterka. Przy własnoręcznym montarzu widac, że konstrukcja niby podobna, ale trochę inna, bardziej przemyślana i lepiej wykonana, zazwyczaj w zamiennikach aż tak tego nie widać. No i w efekcie lekkie zdziwienie, bo od listopada poziom oleju praktycznie się nie zmienił. Z samochodu przestało lać olejem. Do lipca, kiedy podjadę na kolejny serwis olejowy jeszcze trochę czasu, ale wyglada na to, że problem został rozwiązany.

Czy sztywne są do wymiany musisz już sam ocenić, bez oglądania nikt Ci nie podpowie. Do giętkich - 3 i 4 są za pompą w okolicach komory silnika, jak pozostałe są do wymiany, to te pwnie też moga być poparciałe, nie są aż tak narażone na warunki atmosferyczne, bardziej na temperaturę. A co do tych przy kole, to tak samo, zalezy czy już były wymieniane itp. Możesz wczesniej pryskąc je wd40, co by łatwiej poszło, a czy gwintu nie zerwiesz też nikt nie wywróży. Najlepiej zaopatrzyc się w specjalny klucz co przewodów hamulcowych, żeby zmniejszyć ryzyko zerwania gwintu. A jak nie chcesz unieruchamiać samochodu to zdecydowanie lepiej komuś zlecić kto w razie zerwania gwintu sobie poradzi.

https://allegro.pl/oferta/kabel-przewod-adapter-aux-bmw-e60-e61-e90-e91-e87-9531587725 Potrzebujesz taki kabel, musisz wpiąć z tyłu radia. Co do umiejscowienia, z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że lepiej wypuścić go do schowka. Bardziej poręczny i dzieciaki siedzące z tyłu go nie skopią. Poza tym chyba jest za krótki żeby go do tunelu dociągnąć. Kolejna sprawa to, że w oryginalnym panelu masz jakiś opornik czy coś, co zmniejsza głośność wyjścia AUX, więc od tego i tak trzymałbym się z daleka. A co więcej, warto podłączyc pod AUX wzmacniacz słuchawkowy, żeby podbić jeszcze głośność - inaczej dźwięki systemowe mogą Ci głowę rozszadzić :-D A na deser, jak nie masz AUX to możliwe, że będziesz musiał tą opcję dokodować po dołożeniu wyjścia.

To może zamiast wymieniać, najpierw wyjmij i zobacz czy działają, unikniesz niepotrzebnych kosztów

Bez przesady z tą padaką, u mnie 16 lat i 300 tysięcy wytrzymał termostat na chłodnicy skrzyni. A że czytałem, że zamienniki niessensa w tym przypadku to właśnie padaka - kupiłem OE za jakieś 700 o ile dobrze pamiętam. Ale są też inne rozwiązania, jak założenie termostatu z grupy VW na wąż jak ktoś woli dobrze ale po taniości.

Guma to guma, ze starości parcieje. Sam przy zmianie sprężyn z przodu nie kupiłem poduszek z roztargnienia, ale mechanik rozebrał i powiedział, że stare już złom i wymienił. Tylne nie są skrętne ale jak już robisz to duży koszt nie jest żeby mieć komplet.

Trochę się zawias w 3 pokomplikował od e46 :D Ale tak, tuleja 3 wygląda na pływającą co lubi skrzypieć. Ale może ktoś kto się zna lepiej na tej serii się wypowie dla pewności.

To jest automat, w serii 5 jest jeszcze trzci termostat przy skrzyni biegów i nawet jak sięwymieni główny i EGR to może dalej nie trzymać temperatury właśnie przez ten zintegrowany z chłodnicą skrzyni. Czy w 3 też jest chłodnica skrzyni z termostatem to nie wiem.

Tyle prawe, do sprzwdzenia, a pewnie i do wymiany tuleja płwająca. Jak bujasz samochodem to nie skrzypi przy prawym tylnym kole? Jeśli masz wszystko sprawne i samochód nie był bity to powinno dać się geometrię ustawić bez problemu. I tak, pochylenie tylnego koła może mieć wpływ na pływanie samochodu dając odczucie problemu z przodu.

Mam zajechaną kierownicę w 320d przedlifcie 2006 - sportowa, ale bez sterownia z kierownicy. Stoję przed dylematem - kupić uzywkę za około 400 z multi, czy jednak bawić się w szycie i dokupienie multifunkcji na kierownice. Czy jest róznica między przed a polift, jeśli bym brał używkę? W przypadku dołożenia multifunkcji co musze mieć, czy sama blenda z guzikami wystarczy, czy trzeba też taśmę? Czy dodatkowo jakieś kodowanie?

Jeśli na benzynie i na gazie to masz lewe powietrze, jeśli tylko na LPG to masz źle ustawioną dawkę, zbyt uboga. Zawory popalisz przy dłuższym użytkowaniu.

Ja zakodowałem, że po wcisnięciu krótkim otwierania klapy bagażnika światła się zapalają, jak się przzytrzyma to bagażnik się otwiera. Robiłem to Carly, ale z kompa też można, z ekranu z tego co wiem brak takiej opcji.

Lepiej w tak leciwym samochodzie wymienić komplet, w sumie jak chcesz sprawdzic to masz podwójną robotę. Bo musiałbys nowy wiatrak założyć, przejchać się, jeśli silnich daje odgłosy odrzutowca przy wchodzeniu na obroty to oczywiście sprzęgło wisko zacięte i do wymiany. Rozrusznik możesz regenerować, w sumie jak kupujesz zamiennik to też może być regenerowany, lub nowy, ale oczywiście droższy. A trykotanie masz w panelu klimatronika, przyłóż ucho do panelu klimatyzacji a usłyszysz. Polecam rozebranie w drobny mak, wyczyszczenie, a na ośkę wiatraka kropelkę oleju maszynowego. U mnie pomogło.

Rozwala mnie jak lakier i wnętrze wylizane, że mucha nie siada, a pod maską taki gnój :shock: :mrgreen:

Przejedź się na niemieckiego autobana, poczujesz po co ma taki zawias :8) Natomiast po polskich łatanych drogach faktycznie przyjemnie nie jest.

U mnie ATE też wytrzymały z 10 tysięcy, ale przy kolejnej zmianie wymieniłem piasty, sprawdzony zawias, ustawienie geometrii, tarcze zimmermann sport z klockami tejże firmy o zmniejszonym pyleniu, juz ze 30 tysi najechane i nadal spokój. Z Maćkiem z z czescidobmw rozmawiałem o reklamacji ATE, bo minęło mniej niż rok, to powiedział, że do reklamacji trzeba mieć pomiary wykonane najlepiej z piast przed założeniem i z tarcz po założeniu a także przed zdjęciem do reklamacji, o ile dobrze pamiętam. A dodatkowo, że tarcze polecane przez nich w większości są ok, a niepoprawnie założone, lub poprzez problemy w zawieszeniu się sypią. No cóż, pierwsze co to się mega wku...m, że znowu tysiaki lecą :P później skorzystałem z zalecenia ogarnięcia zawiasu, piast i mam spokój po dziś dzień. Dobrze mieć też ogarniętego mechaniora co się trochę zna na zawiasach bmw, bo Ci od Opli to nawet zerwanej tuleji nie sa w stanie zauwazyć.