madseason

Tyle prawe, do sprzwdzenia, a pewnie i do wymiany tuleja płwająca. Jak bujasz samochodem to nie skrzypi przy prawym tylnym kole? Jeśli masz wszystko sprawne i samochód nie był bity to powinno dać się geometrię ustawić bez problemu. I tak, pochylenie tylnego koła może mieć wpływ na pływanie samochodu dając odczucie problemu z przodu.

Mam zajechaną kierownicę w 320d przedlifcie 2006 - sportowa, ale bez sterownia z kierownicy. Stoję przed dylematem - kupić uzywkę za około 400 z multi, czy jednak bawić się w szycie i dokupienie multifunkcji na kierownice. Czy jest róznica między przed a polift, jeśli bym brał używkę? W przypadku dołożenia multifunkcji co musze mieć, czy sama blenda z guzikami wystarczy, czy trzeba też taśmę? Czy dodatkowo jakieś kodowanie?

Jeśli na benzynie i na gazie to masz lewe powietrze, jeśli tylko na LPG to masz źle ustawioną dawkę, zbyt uboga. Zawory popalisz przy dłuższym użytkowaniu.

Ja zakodowałem, że po wcisnięciu krótkim otwierania klapy bagażnika światła się zapalają, jak się przzytrzyma to bagażnik się otwiera. Robiłem to Carly, ale z kompa też można, z ekranu z tego co wiem brak takiej opcji.

Lepiej w tak leciwym samochodzie wymienić komplet, w sumie jak chcesz sprawdzic to masz podwójną robotę. Bo musiałbys nowy wiatrak założyć, przejchać się, jeśli silnich daje odgłosy odrzutowca przy wchodzeniu na obroty to oczywiście sprzęgło wisko zacięte i do wymiany. Rozrusznik możesz regenerować, w sumie jak kupujesz zamiennik to też może być regenerowany, lub nowy, ale oczywiście droższy. A trykotanie masz w panelu klimatronika, przyłóż ucho do panelu klimatyzacji a usłyszysz. Polecam rozebranie w drobny mak, wyczyszczenie, a na ośkę wiatraka kropelkę oleju maszynowego. U mnie pomogło.

Rozwala mnie jak lakier i wnętrze wylizane, że mucha nie siada, a pod maską taki gnój :shock: :mrgreen:

Przejedź się na niemieckiego autobana, poczujesz po co ma taki zawias :8) Natomiast po polskich łatanych drogach faktycznie przyjemnie nie jest.

U mnie ATE też wytrzymały z 10 tysięcy, ale przy kolejnej zmianie wymieniłem piasty, sprawdzony zawias, ustawienie geometrii, tarcze zimmermann sport z klockami tejże firmy o zmniejszonym pyleniu, juz ze 30 tysi najechane i nadal spokój. Z Maćkiem z z czescidobmw rozmawiałem o reklamacji ATE, bo minęło mniej niż rok, to powiedział, że do reklamacji trzeba mieć pomiary wykonane najlepiej z piast przed założeniem i z tarcz po założeniu a także przed zdjęciem do reklamacji, o ile dobrze pamiętam. A dodatkowo, że tarcze polecane przez nich w większości są ok, a niepoprawnie założone, lub poprzez problemy w zawieszeniu się sypią. No cóż, pierwsze co to się mega wku...m, że znowu tysiaki lecą :P później skorzystałem z zalecenia ogarnięcia zawiasu, piast i mam spokój po dziś dzień. Dobrze mieć też ogarniętego mechaniora co się trochę zna na zawiasach bmw, bo Ci od Opli to nawet zerwanej tuleji nie sa w stanie zauwazyć.

Tu problemem jest samo radio, nie głośniki. Bez suba to można wrzucić CD53 made in hungary z wyjściem AUX, wpiąć w to wzmacniacz słuchawkowy i już daje ładnie. Dodatkowo można jeszcze dodać na telefonie na EQ troche do smaku.

Z tego co wiem to 520i tylko miało krótkie przełożenie dyfra. 4k obr na 5 biegu 140km/h w pozostałych: 4k obr na 5 biegu 180km/h Zakładali krótkiego dyfra, żeby kompensować mniejszą moc silnika. Czytałem jak luzie robili swapa na 2.8 i to był własnie problem - odcinka przy 205 km/h wychodziła mniej więcej. Ale poza dyfrem, chyba też półosie są słabsze.

Na początek to sprawdź bezpieczniki koło terownika silnika, jeśli tam strzeliło i nie odpowiada to pierwsze do sprawdzenia. Nie grzebałem jeszcze w modułach e61, ale w e39 tam była kostka z bezpiecznikami, chyba 4 tam siedziały w czarnym pudełeczku na kablach.

To już jest zwrotnica, nie potrzebujesz dodatkowej.

Sprawdź czy amortyzator cały, zakładam, że już wylany.

Cieżko nie zauważyć sprzęgła :shock: Brak ramki pod tablicą? To takie uchwyty są do tablic bez ramki. https://mbklick.ch/en/ https://www.mdecoder.com/decode/wbabt51040lr90058

Prawdopodobnie nie będzie usypiał jak nie wykryje, że jest zamknięty, pobór prądu może być nadal nadmierny. Poszukaj styków w szybie i klapie bagażnika, jak tam się świeci, to znaczy, że nie wykrywa zamknięcia.

Sprawdź czy wszystko opłacone, czy kupujesz od tego komu dajesz kasę - jak dostaniesz "niemca", albo jakiegoś słupa na umowie, albo niższą cenę na dokumencie zakupu niż faktycznie zapłacisz to możesz się pożegnać z jakimikolwiek roszczeniami pozakupowymi. Wykup raport, choćby żeby sprawdzić czy w historii mniej więcej przebiegi się sprawdzają, chyba nawet na allegro możesz wykupić za kilkadziesiąt pln. Na stacji stan progów i podwozia - im więcej rdzy tym albo więcej do zrobienia, albo mniej czasu do problemów z przeglądem - zależy jaki masz plan. Stan ogumienia - od razu się dowiesz czy będziesz musiał załadować w to kasę. Stan hamulców - grubość tarczy i klocków, zestaw na 4 koła swoje kosztuje. Stan zawieszenia - każda naderwana guma na tulei to kilka stów w część i robotę. Oznaki dzwonów - im większy tym gorzej dla Ciebie w przyszłości. Jak są wibracje przy hamowaniu to tarcze i/lub wahacze do wymiany na dzieńdobry. Dobrze zrozumiałem - ma gaz od 11 lat? Jak tak to duże prawdopodobieństwo, że przebieg możesz między bajki włożyć, nie zakłada się gazu, żeby w niedzielę do kościoła jeździć. Jak będziesz oglądał wnętrze, to e39 przy 220 tysiącach km, praktycznie nie powinien mieć znaków zużycia. A jak kupisz kręconego z 500 tysi na 220 to duże prawdopodobieństwo w M54, że będziesz dolewał litr oleju na tysiąc km, ale to nie wszystko, bo pewnie zaraz Ci wyskoczy zawias doroboty, a jak zrobisz po taniości to problem będzie wracał co kilka kilkanaście tysięcy km, a porządnie na cześciach Lemforder, czy MeyleHd swoje kosztuje, jak dodatkowo wpadną Ci amortyzatory to możesz polecieć na około 5 tysięcy. Cieknący olej to może być uszczelka pod filtrem oleju za kilkanaście złotych, lub pokryzy zaworów, obie łate do ogarnięcia samemu i najlepiej to zrobić przed ruszaniem uszczelki miski olejowej, żeby nie robić niepotrzebnych kosztów.

Rozrusznik do wymiany sądząc po objawach. U mnie odpalał jakby mu się akumulator kończył, ale po sprawdzeniu aku wyszło, że jest w super stanie, póżniej już tylko za którąś próbą odpalał. A w końcu padł całkiem i było tylko cykanie. Po wymianie kręci jak szalony. EDIT, doczytałem, że też wymieniłeś rozrusznik, może jest po jakiejś słabej regeneracji...

Napraw wiązkę klapy, przy zawiasach, pewnie izolacja się posypała ze starości. A nawiewy to elektrozawory ogrzewania zaśniedziałe - do rozbiórki i regeneracji, kiedyś były zestawy naprawcze na allegro.

Najłatwiej do mechanika ze stetoskopem znaleźć. Mi taki identyfikował wszystkie dziwne dźwięki bez pudła.

Sprawdzałeś czy lewego powietrza nie bierze? Test dymny może pokazać. Ale organoleptycznie też można sprawdzić gumy dolotu, gumowe zaślepki za kolektorem dolotowym, stan odmy - jak stara to się sypie od samego dotyku, a wyjścia odmy są prosto w dolot. Wężyki podciśnienia i połaczenie do pompy hamulcowej. W tym wieku to podstawa do sprawdzenia i wymiany wszystkiego co podejrzane.

Czasem i ślepej kurze ziarno się trafi :mrgreen:

Mały pit-stop z okazji 345000km na oryginalnym rozrządzie :8) : - Czujiniki parkowania - podmianka na nówkę nieoryginalną - działało przez 1 dzień, zabieg do powtórki. Przy okazji pozbycie się kilku kg zalegającej ziemi i wyczyszczenie wnęki kompresora zawieszenia. - Siłownik klapy bagażnika Stabilus, uzupełnienie płynu podnoszenia klapy - działa i póki co nie cieknie. Jak coś jest drugi na pozbycie się całkowicie problemu :mrgreen: - Płukanka, olej, - Koło pasowe - Odma OE Mały bonus - jak to śmiga po górkach to bajka jest : https://rumble.com/embed/v2da4y6/?pub=vbyu7

Przed weekendem wymieniłem koło pasowe i u mnie drgania zniknęły. Miałem FEBI, które założyłem z 80 tysięcy km temu, z wyglądu ładne, a ostatnio powolutku drgania narastały, tak, że ustawały dopiero przy 1200obr na postoju. Założone Corteco tym razem i samochód jak nowy :D

Krótko i w temacie - nie. Efekt działania moto-doktora ustępuje po zmianie oleju, maksymalnie po 2 jak się wypłucze. Wiem, bo próbowałem dawno temu na zajechanym silniku Hyundaia. Przed wlaniem kopcił na niebiesko, po zalaniu, prawie nic, a po pierwszej zmianie nowu tak, po 2 było jeszcze więcej niebieskiego dumu niż na początku. Porównać to mogę do Xado które zalałem do e61. Robie regulanie kilka razy do roku trasę po ponad tysiąc km w jedną stronę czyli po 2 tysiące na każdy wyjazd i to jest moje poletko testowe. Praca silnika po przerobieniu przez silnik na dystansie 1000km, się poprawiłą, już po 500km na pierwszym postoju było słychać różnicę. Ale czy efekt się utrzymał to nie wiem, bo nawet jeśli wróciło do stanu przed to różnica przy regularnym użyciu pewnie nie do zauważenia, jak mnie pokusi to pewnie to zaleje ponownie i zobaczę czy będzie różnica. To co się jeszcze zmieniło i co najlepsze utzymuje po już chyba 5 wymianach oleju to zmniejszone spalanie o niecały litr na 100km, a trasę pokonuję z podobną dynamiką i załadunkiem za każdym razem i spalanie średnie z odcinka 2000km liczę, więc to nie przypadek. To teraz dawaj te swoje argumenty.

Dlatego ja zamiast powielać forumowe dyrdymały, teorię producnetów, zolenników czy przeciwników różnych rozwiązań sam sprawdzam i wyciągam wnioski w najlepszy mozliwy sposób, czy to organoleptycznie, czy za pomocą dostępnych narzędzi. Co do gwarancji, oczywiście, że producent nic Ci nie poleci dodatków do oleju, bo jakby każdy lał sobie co mu się podoba zwabiony marketingiem przy wyśróbowanych do granic możliwości interwałach olejowych to proszenie się o problemy. Okres gwarancji to jedyne co producenta interesuje, bo w tym okresie ponosi koszty ewentualnych błedów które wystąpiły na etapie projektowania czy produkcji. Interwały olejowe są narzucone instytucjonalnie, a produceni projektują tak, żeby im w okresie gwaracji to problemów nie przyspożyło. Ta samo w skrzyni, gwarancja się kończy, a z tym odpowiedzianość producenta, a także zgodność z deklaracjami względem instytucji wymuszających eko-rozwiązania. Czyli defakto dzień po gwarancji samochód może się rozpaść i wszyscy eko-nadzorcy, a takze producenci będą zadowoleni, bo ograniczyło się zużycie i utylizację oleju o 50% w zadanym okresie. A jeśli wymiesz olej i skrzynia się rozsypie, to tym lepiej dla ZF bo moze zamówisz nową. W oczach instytucji i społeczeństw zachodnich samochód o przebiegu powyżej 200 000km i wieku 10 lat to strasznie szkodliwy ekologicznie złom, nie opłaca się go naprawiać przy ich kosztach robocizny. Dlatego właśnie w większości takie okazy pojawiają się na polskim rynku. To że samochód ma drugie życie w Polsce to efekt uboczny, bład konstrukcyjny i utracony zysk producneta. Dlatego z każdym rokiem coraz ciekawsze "eko" rozwiązania się pojawiają, coraz mniej opłacalne naprawy nowych "ulepszonych" rozwiązań konstrukcyjnych. A jeszcze lepsze jaka będą z zakodowaniem różnych rzeczy w systemie na modłę apple, gdzie nie wymienisz nic bez ich zgody. A jak może wyglądać przyszłość to widać w rolnictwie, czasem ogladam kanały amerykańskich farmerów rozwścieczonych wspaniała nową technologią walczących o prawo do naprawy poza ASO, dla przykłądu 2 sytuacje u farmera którego podglądam na yt: - nowy wspaniały kombajn za miliony dolców - uwalony czujnik zajęcia w siedzeniu - nie pokosisz sobie bez niego, bo producent wymyślił, że musisz siedzieć, żeby jechać albo kosić, nie zrobisz zakmniętego obwodu bo już tam chip siedzi, nie przeprogramujesz, bo nie masz dostępu, już nawet technik z ASO nie może nic zrobić, wymiana tylko poprzez wymianę całej kolymny hygraulicznej z siedzeniem na górze - czas oczekiwania na wymianę rok. - nowy wspaniały ciągnik 650KM, uwalony czujnik DEF, ograniczenie mocy do 300KM, technik rozkłada ręce, bo nie ma dostępu do obejścia tego, oczekiwanie na czujnik miesiąc - ciągnik w tym czasie bezużyteczny.