madseason

A z czego Ty chcesz zrobić te 300koni? Lepiej zostaw co jest w dolocie i kompresor albo turbo wrzuć.

U mnie w e39 jak tak się stało z dnia na dzień to się okazało, że mechanik przyoszczędził i z tyłu zamiast jednego Lema założył wahacz SLR który zsunął się z tulei.

17 lat później... 🤣

No info w temacie faktycznie przestarzałe, bo DPF nie trzeba od razu wymieniać, wystarczy dać do myjni chmicznej, wraca jak nowy. A co do zapychania to warto znaleźć przyczynę. Może to być turbo lejące olejem, albo wtryski. Turbo się regeneruje (ale też trzeba dobrze trafić, bo miałem raz "zrobione" i dalej lało, dopiero porządny warsztat z dobrym sprzętem i jakościowymi częściami ogarnął sprawę). Wtryski można spróbować ratować dodatkiem liqui molly do czyszczenia wtrysków - ja 3 puchy wlałem - pierwszą na rezerwie i wyjeździłem prawie do zera i później na 2 pełne zbiorniki. Korekty spadły z 1.5 do 0.7 (nie było tragedii ale poprawę widać) To co ja uzywam do wypalania to bimmer-tool, czy na iphone jest i jaki adapter OBD to sobie sprawdź, na androdia kosztuje chyba 100pln i robi wszystko co trzeba, wypala DPF nawet z wymuszeniem jak trzeba i pokazuje korekty na wtryskach, koduje itp. Używam z kablem OBD takim zwykłym do kompa i przejściówką na USB-C, który pewnie z 50pln kosztuje.

Może tuleje pływające z tyłu? Wytrzaskane mogę zmieniać kąt ustawienia kół przy większych prędkościach. U mnie wyglądały spoko, mechanik mówił, że niepotrzebnie, ale zrobi. Po zdjęciu przyznał mi rację, że to śmietnik był.

Mam bez dziur w dachu, fura nie bita i szyby fabryczne, a drzwi okleiłem matami (co też dość dużo poprawiło), przy 80km/h praktycznie nie słychać, że się jedzie. Przy 180 na autobanie niemieckim bez podnoszenia głosu mopgę porozmawiać z lubą, czy upomnieć dzieci, żeby sciszyły laptopa (z gównianymi wbudowanymi głośniczkami) na tylnej kanapie, więc wydaje się, że nie jest źle. W porównaiu do e220cdi z 2008 którym czasem jeźdzę, naprawdę jest dużo lepiej, wbrew moim oczekiwaniom o jakości merca. Z rzeczy które ostatnio zrobiłem i mega się poprawiło szczególnie przy większych prędościach to łożyszka i tuleje pływające z tyłu. Po tym szumy toczenia praktycznie zniknęły, komfort dużo się poprawił. Dla porónania miałem na dzień nowgo SuperBa z klejonymi szybami bocznymi i panoramą w dachu. W skrócie - był dramat w porównaiu do mojego e61, fura jakby wcale nie wygłuszona, przy 120 już było nieznośnie dla mnie.

Jakie są dużo lepiej wyciszone?

Ja miałem ATE biły po 20tysiach, teraz po wymianie łożysk mam Zimmermann Sport już ze 30 tysięcy i nadal spoko.

Ktoś może podpowie co może być przyczyną charczenia na D i R jak na filmiku? Głośniej to na biegach, ciszej na N i P. Olej w skrzyni wymieniany chyba ze 30 tysięcy km temu dynamicznie. Nalotu już ma 360 tysi. Chyba wcześniej takich dźwięków nie wydawała, albo nie zwróciłem uwagi 😄 Konwerter? Elektrozawory? https://rumble.com/v40kzgg-e61-skrzynia-charczy.html

To jest jeszcze Carly, tylko dość drogo wychodzi. Ja mam szczęście bo kupiłem dawno temu jak wychodziło i dali mi dozywotnią licencję na wszystko 🙂 Chyba najbardziej optymalnie wychodzi nauczyć sie tych wszystkich programów do kodowania i sobie pogmerać, jak obczaisz to jeszcze możesz na tym coś zarobić.

Bimmer-tool ma funkcje kodowania wielu rzeczy. Nie wiem czy kierownicę można też nim kodować tego akurat nie próbowałem, ale szczerze mogę polecić do czytania, kasowania błędów itp.

Jak masz naładowany akumulator to jak kręci? Idzie mu dobrze, czy nadal jakby był słaby? Możliwe, że masz rozrusznik walnięty. U mnie aż takich objawów nie było. Po prostu kręcił jakby miał słaby aku. Aż w końcu po kilku miesiącach przestał, tylko cykał (nawiewy się wyłaczały na chwilę po wciśnięciu start). Po wymianie jak nowy.

A wymieniłeś olej w skrzyni biegów? Masz GM więc podobno jest jakieś wyzyko, u siebie w ZF wymieniałem przy jakichś 270 000km i nie było problemu, wręcz poprawa. A co do ruszania z drugiego biegu. U mnie to było normalne, zawsze ruszał z dwójki przy normalnej jeździe. Z jedynki tylko jak zmieniłem na M/S, albo jak wybrałem mu jedynkę manualnie.

Masz szyber albo panoramę? Tak, chodzi o boczki w drzwiach, maty pod nimi dokładnie, jak są odklejone to butylem w pasku podkleisz.

Mechanik przy okazji przeglądu zaglądał w dolot i turbo, mówi, że powoli zaczyna cieknąć, póki co bez tragedii, ale trzeba się zainteresować tematem w najbliższym czasie. Do apki dawno nie zaglądałem, ale wypala się chyba co kilkaset km, ostatnio było 400 i 50% zapchania jak jechałem w trasie. Włączyłem, żeby się wypalił i nie zaglądałem tam dalej.

W warsztacie co czyści i u mchanika mają oczy, to powinno być sprawdzone. Dodatkowo, w warsztacie gdzie mój był czyszczony robili próby, dostałem wykresy jak restrykcyjny jest pod obciążeniem i jaki jest nominał (o ile dobrze pamiętam). Jak taki warsztat oddaje stopiony, a mechanik stopiony zakłada to krótko mówiąc porażka.

Przegub musi pracować. Jak przyrdzewieje to ten luz się zmniejsza. Im mniejszy luz rym bardziej moga się pojawia wibracje, bo przegub nie może się ustawić do prędkości i obciążenia. Ma mieć luz osiowy, dokładnie taki jaki sprawdzasz na filmiku. To co pierwsze sprawdzasz na filmiku, to za mały luz ma. Z drugiej ok. A przesmarowanie, to może faktycznie opcja, żeby pod gumy smaru wcisnąć i pojeździć, może się rozrusza, ładuj pod wszystkie 4.

Wystarczy przeczyścić i przesmarować, nie ma potrzeby wymieniać.

Kiedyś z polecenia na forum przykazałem mechanikowi przesmarować półosie na czopach, bo podobno rdzewieją, stają i mogą powodować wibracje. Nie sprawdzałem osobiście przed i po, ale zakładam, że powinien być taki sam luz po obu stronach.

Jak skręcasz w prawo to odciążasz prawą stronę. A co z tyłem? Tam masz łożyszko i tuleje pływającą która zmienia pochylenie koła jak jest wystukana. Zmieniałem obie rzeczy na początku wakacji i samochód jeździ jak nowy.

Załóż temat samochodu w galerii i tam wrzucaj update. Będziesz miał pamiątkę, bo tutaj to zginie.

Chyba bardziej zmiana pierścieni pomogła niż tłoków

Jak mocy mało w M47 to spokojnie możesz go podkręcić, pewnie bezpieczniej niż N47. Ale prze wszystkim szukaj, że przebieg był prawdziwy i nie walone za mocno. Sprawdz co się da w historii. Z własnego doświadczenia - im więcej fura jeżdzona po PL tym gorzej, bo cęsto wszystko robione najtaniej jak się da. Brat ma 3 z M47 2006, jakoś to idzie, ale pierwsze moje wrażenie przy wyprzedzaniu było, że przestrzeliłem z oceną jego możliwości. Do dobrego człowiek szybko się przyzwyczaja 😅 Z kolei M47 gniecie ekonomią 3.0. Jak zawsze coś za coś.

Ja bym szukał z M47 - ostatni na żeliwnym bloku i porządnym łańcuchu. 520d 2005–2007 2.0 L M47 straight-4 120 kW (161 hp) at 4,000 rpm 350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 1,750–3,000 rpm

Przy okazji zamów zestaw śrub, zrywają się czasem przy odkręcaniu. Do e61 wygląda tak: https://czescidobmw.pl/zestaw-naprawczy-zawieszenie-kola-lemforder-37830-01--05102530 Do e39 pewnie podobne są.