maniura

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=21_0140&hg=21&fg=05 Wymień dodatkowo trzpień kulisty nr 6,lubią pękać.Kupisz go w serwisie BMW za kilka złotych.

Błąd 201 to sonda lambda,lub jej obwód.

Poleciał synchronizator 4 biegu.Naprawa raczej nie opłacalna.Lepiej kupić używkę.

Sprawdź na przyrządzie ile zostało mu jeszcze Amper(EN,DIN) czyli prąd zimnego rozruchu Jeśli np:jego moc rozruchowa(natężenie) podawana w Amperach to 500A ,a zostało mu tylko 300A to znaczy ,że to już złom i nie ma siły przekręcić silnikiem. W mierzeniu akumulatora nie są tak ważne Volty jak Ampery (natężenie prądu) Ale w fiacie 126p będzie jeszcze działał nawet kilka lat :D

Napisałem to 3 miesiące temu.Jeśli włożyłbyś choć trochę trudu i sprawdził ,jeśli podaje się możliwe przyczyny,to zakończyło by się to stukanie właśnie 3 m-ce temu. Online nie da się naprawić samochodu,potrzebne są jeszcze chęci właściciela. Dobrze,że się udało ustaliłeś co się dzieje,bo musiało to być denerwujące.

Masz brak jakiegoś zasilania na jednostce sterującej.Jeśli ogarniasz miernik i schematy,to pozostaje znaleźć czego brakuje.

Raczej to wina akumulatora

Pasują wszystkie pompy od czterech-cylindrów,gdzie był pasek wielorowkowy,czyli zaczynając od silników M43(1,6 oraz 1,8). Bez silników M40i M42,gdzie jest zwykły pasek klinowy.

Sondę sprawdzamy na odpalonym i rozgrzanym silniku.Sonda na wolnych obrotach ma oscylować pomiędzy 0.1V-0.9V.Czym częściej napięcie będzie się zmieniać tym lepiej.U Ciebie sonda nie pracuje.

Sprawdź więc instalację ,kostkę sondy.Zobacz parametry pracy sondy na kompie,będziesz wiedział czy pracuje prawidłowo.Program diagnostyczny ma duże możliwości,jednak trzeba wiedzieć jak go używać.

Błąd 201 to błąd sondy,więc na początek zrób z tym porządek ,bo inaczej wymienisz kupę gratów i nie będzie poprawy. Masz kompa,więc posprawdzaj parametry w czasie rzeczywistym:sondy,przepływki itd. Podzespoły często nie generują błędów,jeśli ich działanie odbiega nieznacznie,lub parametry nie mieszczą się w określonym zakresie.

Nic nie będzie pasowało,nawet zbiornik paliwa.

Zawory ssące się nie domykają

Czujnik położenia pedału hamulca

Sprawdź czy klapka zabezpieczająca przepływkę chodzi lekko (bezwładnie),oraz czy grzybki są szczelne,pozamykane.

Nie ma znaczenia jak zamontujesz

Łożysko które kupiłeś przeznaczone jest również do samochodów które nie mają "koronki",wtedy czujnik abs czyta z osłony łożyska,która jest z tworzywa z zatopionymi w środku metalowymi igiełkami .Więc montaż zawsze tą stroną do czujnika abs. Co do amortyzatora to nr 7 to po prostu zwykła podkładka http://www.realoem.com/bmw/showphoto.do?id=33526779398 która wzmacnia konstrukcję i nie pozwala elementowi nr 6 wcisnąć się na trzpień amortyzatora.Na amorku jest zgrubienie na którym opierają się te elementy.Jeśli wszystko będzie kompletne to nic nie trzeba spawać

Odskakiwanie jest spowodowane krzywym nakręcaniem nakrętki. Przy wyjmowaniu przewodu po odkręceniu,musiałeś go podgiąć,stąd ten efekt. Poszukaj gdzie przewód jest mocowany i poodkręcaj opaski by przewód był luźny i będzie można go prowadzić w odpowiednie miejsce (nie będzie prężył).Ewentualnie podegnij go w odpowiednią stronę. Odpowiednia strona to jest przeciwna do tego w którą stronę pręży przewód,gdy wkładasz go w "prowadzenie".

Sprawdz zespół regulacyjny w kolektorze ssącym,klapki lubią się urywać,luzować.Rozrząd w M44 jest poprawiony,raczej nie ma z nim problemów jak w M42

Odkręć półoś od dyfra i zdemontuj ją,następnie wybij piastę z łożyska od wewnątrz .

Do sprawdzenia pompa paliwa i wtryski.

Pompa włącza się w chwili przekręcenia kluczyka w pozycję "zapłon".Oczywiście nie zawsze ,włącza się tylko wtedy,gdy nie ma odpowiedniego ciśnienia w układzie.

Przy uszkodzeniu gumy raczej powinny falować obroty ,niż przy ruszaniu szarpać i robić kangury.

Opisywałem już jak sprawdzić tps.Błędu nie trzeba kasować na kompie. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=147078&p=1061551&hilit=+przepustnica#p1061551

Uszkodzony TPS(czujnik położenia przepustnicy).