KarlosŁDZ

Skrzynia pasuje, elektryka nie będzie pasowała. Z m43 pasuje elektryka do M42 1.8- wiem, bo tak mam u siebie. Wiązka z m44 nie wejdzie tak po prostu, będziesz musiał poprzerabiać niektóre wtyczki itp. Poza tym było o tym tysiąc razy, poszukaj...

15 sekund szukania

viewtopic.php?f=68&t=211547 pozdrawiam

Witam Jakiś rok temu, może trochę więcej, zrobiłem swap swojego seryjnego silnika 1.6 m43 na 1.8 m42. Przy zakładaniu dolotu napotkałem problem- puszka z filtrem powietrza od m42 jest większa niż od m43 i koliduje z seryjnymi uchwytami w moim aucie- musiałbym je ciąć, dorabiać nowe i spawać do budy nowe żeby wsadzić airbox od m42. Zamiast się z tym szarpać, bo już nie miałem na to siły, wsadziłem starą puszkę z filtrem od m43. Jeżdżę tak do tej pory i w sumie wszystko działa, ale zastanawiam się, jaki wpływ- i czy w ogóle, ma to, że silnik oddycha przez dolot z 1.6 m43 (na oko airbox od m42 ma 40% większą objętość, a sam filtr jest 2 razy większy). Jak to wpływa na osiągi? Myślę teraz, czy kupować puchę od m42 i kombinować z cięciem i spawaniem uchwytów, czy może pójść ścieżką znienawidzonych filtrów stożkowych i liczyć na szczęście że się uda złożyć z nich coś sensownego. Jakie jest wasze zdanie? Pozdrawiam, Karol

Witam Ostatnio pojawił się w moim aucie dość nietypowy problem. Otóż ucieka mi płyn chłodniczy, ale gdzieś na tyle silnika. Generalnie płyn wypływa gdzieś z tyłu bloku, przy ścianie grodziowej, spływa po skrzyni biegów, na poprzeczkę łączącą podłużnice i na ziemię. Skąd tam może uciekać płyn chłodniczy, bo nie mam pojęcia? To na 100% płyn chłodniczy, sprawdziłem. Nie ubywa tego jakoś strasznie dużo, ale wystarczająco, żeby dzwon w skrzyni był mokry i żeby zostawały plamy na ziemi. Pozdrawiam, Karol

Pomyślałem, że skoro do rozmowy dołączył się producent, to warto, aby ustosunkował się do negatywnych aspektów takiego rozwiązania pojawiających się na zachodnich forach. 1. Czytałem że przy używaniu tego typu rozwiązań powstaje dużo opiłków metalu i trzeba często wymieniać olej w dyfrze (który do LSD jest drogi), żeby opiłki nie zjadały zębatek. 2. Satelitki, do których dociskane są płyty rozpierane sprężynami wycierają się razem z płytkami co skutkuje tym że taka szpera przestaje działaś, albo łapie sporadycznie (w sensie że raz łapie a raz nie, i nie wiadomo kiedy złapie) 3. To już takie moje autorskie pytanie- zasada działania takiego lsd opiera się na tarciu między rozpieranymi płytkami a satelitkami. Oba wykonane są z metalu, co więcej, stykają się na dość małej powierzchni. Aby uzyskać odpowiednie zblokowanie bez użycia płyt ciernych (tarcz sprzęgłowych, jak w oryginalnym lsd) siły nacisku muszą być duże- czy to nie obciąża nadmiernie dyfra? Satelitki nie trą o obudowie , nie ma dużego naprężenia na łożyska? Co z odprowadzaniem ciepła i chłodzeniem? Powierzchnie cierne przylegają na gładko do siebie, więc nie dochodzi tam olej za bardzo. Wiem że identyczne rozwiązanie było używane w Corvette, tylko tam były tarcze cierne między satelitkami i płytami rozpieranymi

Problem rozwiązany- mechanicy miesiąc temu, kiedy wymieniali mi rozrusznik, urwali śruby. Celem ich rozwiercenia wyjęli skrzynie biegów. Dzisiaj smarując podłużnice bitgumem uznałem że postukam w różne rzeczy pod autem i zobaczę czy coś nie wydaje dźwięku. Co się okazało? Mechanicy nie dokręcili dwóch z czterech śrub mocujących podporę skrzyni biegów i to ona waliła. Dokręciłem podporę i problem znikł

Ten ręczny sprawdzę, ale nie wydaje mi się żeby to było to. Zauważyłem że najłatwiej jest stuki wywołać w następujących sytuacjach - 60 km/h, 4 bieg -wyboje, gdzie auto wpada w wibracje -podczas pałowania, powyżej około 5000 rpm (wtedy są najgłośniejsze) Ciągle podejrzewam felerne mocowania silnika i skrzyni, ale chciałbym usłyszeć od kogoś kto zetknął się z takim problemem czy to ma sens. Bo jak to nie to, to zdechł wał, a to by było co najmniej dziwne (poza tym, przy luzach na krzyżaku, czy niewyważeniu wału, walił by ciągle... prawda?).

Nowiutka, Febi-Bilstein'a

Witam Jakiś czas temu w moim aucie zaczęło coś stukać gdzieś w tunelu którym biegnie wał napędowy. Stuki występowały na wertepach, w trakcie jazdy, w trakcie ostrego przyspieszania. Stuki nie występują ciągle, raz są a raz ich nie ma. Z początku oczywiście obstawiłem gumowy łącznik wału i podporę wału, które wymieniłem, ale problem nie ustał. Następne wymieniłem gumowe tuleje belki zawieszenia, bo już były zużyte, ale to też nic nie dało. Pomyślałem że może padły poduszki pod silnikiem albo skrzynią, bo czasami słyszę też jakieś dźwięki zza deski, ale czy zużyte poduszki powodowałyby takie stuki w tunelu? Dodam, że jak składałem wał były na nim jeszcze fabryczne oznaczenia z wyważania, wg których złożyłem dwie połowy razem. Na kardanach nie zauważyłem luzów. Pomóżcie, bo do szału mnie to doprowadza. Pozdrawiam, Karol

Faktycznie, wyjąłem radio i czarno-biały był podpięty- pomyliłem go z zasilaniem wzmacniacza antenowego. Muszę teraz dojść który kabel idzie do niego. Dzięki za pomoc! :)

Witam Mam przedziwny problem ze swoim BMW. Otóż zainstalowałem w nim komputer pokładowy który mierzy spalanie it, (nieseryjny w każdym razie). Zauważyłem dzisiaj, że gdy włączę radio to komputer przestaje zczytywać sygnał prędkości (podpiąłem się pod jeden z sygnałów prędkości we wtyczce zegarów). Co ciekawe, drugi program wycieraczek zaczyna w trakcie jazdy działać jak na postoju (normalnie powinien powtarzalnie wycierać szybę a podczas postoju przerywanie, a przy włączonym radiu ciągle wyciera przerywanie). Ewidentnie wszystko wskazuje na jakiś problem z sygnałem prędkości, którego podłączania do radia sobie nie przypominam. Dodam jeszcze, że prędkościomierz i licznik przejechanych kilometrów działa poprawnie. Macie pomysł jak rozwiązać tą zagadkę? Pozdrawiam, Karol

Teraz na allegro trafia się zestaw od razu z montażem w dyfrze w cenie 400zł. I tak się zastanawiam, jak wypada taki przerabiany dyfer ze szperą za te 480zł (z kosztami wysyłek) na tle używanej, oryginalnej szpery. Fajnie by było usłyszeć opinię kogoś kto używa czegoś takiego faktycznie. Czy opłaca się robić taką przeróbkę, czy lepiej dozbierać i za 600-700zł kupić używaną oryginalną szperę ( ta z kolei może mieć wyślizgane tarcze, a koszt wymiany mały nie jest)?

To na pewno to? Nie ma innej możliwości? Jeśli to faktycznie ten luz, to da się go jakoś zlikwidować?

Witam Mam problem ze swoim autem. Żeby zmienić biegi gładko (w górę, bo w dół raczej wchodzi gładko) u mnie w aucie, trzeba przy odpowiednich obrotach puścić sprzęgło, inaczej szarpie. Nie jest to dla mnie bardzo uciążliwe, bo już się przyzwyczaiłem i zazwyczaj udaje mi się zmieniać biegi gładko, jednak mimo wszystko chciałbym wykryć źródło problemu. W Focusie ojca można przy dowolnych obrotach puścić sprzęgło i nic nie szarpie. Zauważyłem, że na jedynce przy bardzo wolnej jeździe jak się wciśnie gaz i puści to też poszarpuje. Co może być nie tak? Sam obstawiam albo łącznik wału, albo podporę wału, albo gumę wieszaka dyfra (to ostatnie najbardziej, bo odnoszę wrażenie że z tyłu auta dochodzi czasem stukanie podczas szarpania, ale nie jestem pewien czy to to). Jakie są specyficzne objawy dla zużycia każdego z tych elementów? Pozdrawiam, Karol viewtopic.php?f=68&t=120678