maniura

Ze sterownika wychodzą 2 kabelki Pin 70 żółty Pin 71 czarny. Czarny z dme łączymy z czarnym sondy Zółty z dme łączymy z szarym z sondy Dwa białe z sondy to grzałka,więc nie ma różnicy jak podłączysz z zielonym i brązowym. Fabrycznie wygląda to tak: 1 w kostce to czarny 2 to żółty 3 to brązowy 4 to zielony Kość do podłączenia sondy jest ponumerowana.

Te objawy które masz ,nie wskazują na problem z czujnikiem położenia przepustnicy. Typowe objawy uszkodzonego tps-u to szarpania przy przyspieszaniu i zdjęciu nogi z pedału gazu.

Jeśli odłączysz klemę przy pracującym silniku to najprawdopodobniej spalisz diody w alternatorze. Ładowanie minimum 13,7V. Czy kontrolka ładowania się świeci?

Sterownik to "komputer"który steruje pracą silnika.Zdejmujesz zaślepkę po prawej stronie ,na grodzi silnika i tam go znajdziesz.Sam z tym nic nie zrobisz,jest potrzebna osoba z odpowiednią wiedzą i sprzętem.

W układzie nie ma nawet 1 litra płynu,przy odpowietrzeniu wyciągniesz może 200ml,czyli po 50 ml na koło ,oraz trochę powietrza przez gwint.Więc strzykawka 100 ml w zupełności wystarczy,można przecież czynność powtarzać kilkukrotnie na koło. Nie uważam ,że jest to najlepszy pomysł,ale możliwość jest.Lepszy sposób na odpowietrzenie opisałem we wcześniejszym poście,gdzie również nie jest potrzebna pomoc drugiej osoby.

To ,że będzie wysysał powietrze z "gwintu",nie ma znaczenia,bo również będzie wysysał z układu ,oraz nie pozwoli cofać się płynowi,tym samym powietrze nie wejdzie do układu .Po prostu odsysanie będzie przez to trwać trochę dłuższy czas. Są urządzenia, które działają właśnie na zasadzie odsysania. http://allegro.pl/zestaw-do-odpowietrzania-hamulcow-wysysarka-i2757023487.html

Jeśli spotkały się zawory z tłokami,to jest bardzo prawdopodobne,że nie tylko głowica do zrobienia,na pewno tłoki do wymiany (pierścienie też),a może nawet korbowody. W takim wypadku szukał bym drugiego motoru.

Układ podciśnieniowy???? Popraw to bo jeszcze ktoś uwierzy :D Korek chłodnicy utrzymuje ciśnienie ok 1 bara,więc węże będą trochę twarde.

Jeśli to M40 to sprawdź czy przy kręceniu rozrusznikiem obraca się wałek rozrządu,możesz to zobaczyć odkręcając korek wlewu oleju.

Ktoś dłubał w sterowniku

Na Pb,czy lpg?

Kup czujnik zegarowy (koszt 50 zł) i nie będziesz miał problemu z ustawieniem.

Mieszanka uboga

Wymień uszczelki i oring pod podstawą filtra.Wentylator (visco)może rozdmuchiwać olej i jest wrażenie,że to spod uszczelki rozrządu.Umyj olej zmywaczem do hamulcy ,i zaobserwuj skąd zacznie się pojawiać wyciek.

Nie pracuje sonda,oraz nie działa ogrzewanie sondy.Co do grzałki sondy to najpierw sprawdź przekaźnik. . Gdyby nawet tak było to sonda by oscylowała nie stała w miejscu,a spalanie by nie wynosiło 12 litrów

Podłączaj tą poduszkę,tak ma być.

Ściśnij go w imadle i zablokuj.

No tak ,ale 318is mają zmienną długość kanałów dolotowych,sterowana przez DISA ,działa to od ok 4000 obr\min. Generalnie każda benzyna zbiera się od ok 4000 obr A może właśnie w tych wcześniejszych is-ach nie działał ten zawór .

Napisałeś,że podłączona ma zwarcie,bo sprawdzałeś.

We wtyczkach montuje się mostek,w momencie rozłączenia wtyczek zwiera piny,więc przy wypiętej poduszce jest "zwarcie",ale jak sprawdziłeś ,że przy podłączonej jest zwarcie?

Może to M44,nie M42,max moment obrotowy jest przy 4300 obr/min. Jest to trochę inaczej odczuwalne w tym silniku,niż w M42. Ewentualnie było grzebane w silniku.

Jeśli masz furkę przed liftem,a kierownica po liftingu to trzeba przerabiać instalację. Co dla Ciebie oznacza "zwarcie poduszki"Jeśli chodzi o rezystancję,to oczywiście musi być.

Tematy połączone jest to problem czujnika w drzwiach,który jest odpowiedzialny za odsuwanie szyb,przy otwarciu drzwi (tym samym zapalenie lampki oświetlenia).

Czy to nie jest czasem wtyczka od silniczka regulacji wysokości świateł?

Tak ściągnij boczek i odepnij jedną kostkę.Zamknij samochód za pomocą drugiego sterującego zamka.Jeśli będzie dobrze to wiesz który jest sprawcą.Jeśli będzie nadal problem to podłącz ten,a odepnij następny.