maniura

Sprawdź czy nie są zatarte przeguby.

Na początek zdemontuj paski wielorowkowe i odpal silnik bez nich.Sprawdzisz,czy to nie wina osprzętu,pompy wody, rolki,alternatora,klimy itd.

Zrób reset kurzshlus w lm

U mnie E60 polift 06/2007 wszystko pędzone ze wzmacniacza.Wzmacniacz 6-kanałowy 180W.

A ile pokazuje czujnik ciśnienia klimatyzacji?Wadliwie działający będzie powodował problem z wentylatorem.W spoczynku powinien pokazywać ok 6 barów.

Jesteś w błędzie na 100% wszystko jest ze wzmacniacza. Oraz na potwierdzenie moich słów,że prawie wszyskie audio są takie same w generacach E (hi-fi)

Powodem tego zachowania mogą być zatarte łozyska mcpersona (nowe) zacierająca się,lub zbyt "ciasna" maglownica zatarte sworznie wahacza (nowe) zatarty krzyżak kolumny kierowniczej. tyle z mechaniki. Elektronika powodowała by ściąganie w jedną stronę.

Pokaż wydruk z geometrii.

BMW ma diagnozowalne wszystkie układy,więc podstawa to podaj kody błędów najlepiej z ista.

Wzmacniacz hi-fi 2x40W (2ohm) bass 4x25W 2(ohm) głośniki Więc szału nie ma.

Są dedykowane skrzynki w boczek w bagażniku (lewa strona)+ głośnik JL Audio10 i będzie wyglądać jak orginał.Nic nie będzie zalegać w bagażniku.Dół się poprawi. Wszystkie sygnały do wzmacniacza masz w bagazniku. Jesli to będzie za mało to pozostaje przebudowa całego systemu.

Przewód od dpf-u do czujnika drożny?Jaki to błąd,jakie ciśnienie pokazuje czujnik?

Piszę o samochodach tych samych genaracji,czyli E E60,E90,E83,E65 itd z lat ok 2004-2009. W serii F jest są inne głośniki,jak i całe audio,nie wiem czy da sie to zaadoptować bezinwazyjnie.

Prawie wszystkie 1,3,5,6,7,czy x mają te same głośniki (oczywiście z podobnych lat). Numery są inne bo inne są obudowy głośników. Głośniki idealnie pasują w obudowe od e60. Mam w E60 system hifi suby od x83 L7 głośniki od E65 też L7. A skoro głośniki są te same to grają na podobnym poziomie,zostaje kwestia wyciszenia i gabarytów auta.

W systemie hifi wszystkio idzie przez wzmacniacz,więc sprawdź sygnały wchodzące i wychodzące.Wszystko sprawdzisz na kości wzmacniacza.

Akumulator może mieć zwarcie.Sprawdź go dobrym testerem.

Ponowne kodowanie może rozwiązać problem. Ewentualnie jest problem z zasilaniem modułu.

Może być odpowiedzialna vacum pompa za stuki,oraz za sterowanie egr-em (za małe podciśnienie) Poddymianie spod korka nie może byc powodowane przez vacum.

Korekty wtrysków są ok,za wysoka masa powietrza spowodowana jest za mało uchylonym egr-em Przyczyna może być sam egr,często nieszczelne przewody podciśnienia,lub zawór sterujący egr-em.

Otwórz i sprawdź czy membrana jest cała.

Niedopuszczalne jest odpalanie silnika "na linkę" tym bardziej ,ze to N47. Sprawdź czy dochodzi prąd do rozrusznika,na ten cienki kabelek przy automacie. Za pomocą kabli rozruchowych sprawdź czy stary rozrusznik działa.

Każdy warsztat mający sprzęt ustawi geometrię,ale zostaje kwestia regulacji pochylenia. Zazwyczaj po glebie nie miesci się w ustawieniach fabrycznych,więc trzeba zadbać o mozliwość regulacji ( z przodu),gdyż fabryka w teori nie przewidziała regulacji. Przy dużym obniżeniu proponuję tuleje zawieszenia poskręcać na nowo,gdyż zmienia się zakres ich pracy. Wszystko zależy ile obniżyłeś auto.

Z katalogu wychodzi HU 721/5x ( 11427805707, 11427807177)

Sprawdź jak vacum trzyma podciśnienie po wyłączeniu silnika, jak podciśnienie trzyma to pompa jest szczelna i wydajna. Nie powinno być różnicy podciśnienia na zimnym i rozgrzanym silniku. Na podcisnieniu -450 hPa nie wystrujesz turbiny. Dla testu możesz wlać 10ml oleju do pompy vacum i sprawdzić czy podciśnienie się zwiększy. Wszystkie testy zrób jak najbliżej pompy vacum,żeby wykluczyć nieszczeność zaworów i przewodów podciśnieniowych.

Styling 135 opona 245/40R18 ET20 dystanse 20mm tył jest idealnie,przód przy załozeniu 20mm dystansów opona wystaje od 8mm(ale nie przybciera,nie dobija do błotnika). Dlatego zrezygnowałem z dystansów z przodu. To przy S704A zawieszenie sportowe,samochód poliftowy,sprężyny nowe.