maniura

Wszystko jest identyczne. Dwumasa jest wyższa o 2,5 cm od koła zamachowego,natomiast docisk od zwykłego koła jest wyższy o 2,5 cm od docisku od dwumasy,więc wszystko się zrównuje. Wysokość całego zestawu sprzęgła jest ta sama,dlatego i skrzynia i łapa jest ta sama i przy dwumasie i przy sztywnym kole.

Masz problem z zamkiem od strony kierowcy ewentualnie bagażnika, obydwa są sterujące. Odepnij po kolei kostki od nich i zobacz który jest sprawcą zamieszania.

Czy wysprzęglik się rozpadł i jego trzpień wpadł do sprzęgła,do środka? Bo nie wiem ,czy dobrze Cię zrozumiałem. Łapa jest ta sama. Powodem może być źle założona łapa (nie trzyma się na plastikowym trzpieniu,który ustala położenie łapy)),lub złym włożeniu wysprzęglika,który nie trafił w punkt ,gdzie powinien zapierać się o łapię.

Może też być,że łożysko oporowe się zaciera,lub urwany bolec trzymający łapę sprzęgła.

Może warto jeszcze sprawdzić zawór przelewowy na pompie oleju,może jest uchylony lub się zawiesza. Jego zadaniem jest utrzymywanie stałego ciśnienia bez względu na temperaturę oleju,czy jego gęstość.

Poznasz po przepływomierzu,albo będzie Bosch( oczywiście wszystko wtedy będzie boscha),albo Siemens.Jeśli jednak przepływka była wymieniana,to może być no name.

Trzeba zdemontować alternator i będziesz miał wszystko na wierzchu.

Dobrze by było podmienić inny czujnik,oraz sprawdzić kabelek od czujnika.

Wymień w pierwszej kolejności czujnik ciśnienia oleju,wymiana oleju też nie zaszkodzi.

Typowa usterka w E36,we wszystkich rodzajach silnika. Robiłem to u siebie w dwóch silnikach. Umyj to zaolejone miejsce np: zmywaczem do hamulcy i zaobserwuj czy to z tego miejsca podcieka.Zazwyczaj winny jest ten gumowy oring. Oczywiście uszczelnienie pokrywy rozrządu też nie można wykluczyć. Po prostu myjemy i obserwujemy,a na pewno uda się ustalić.

Nie tylko ważne są błędy,lecz parametry w czasie rzeczywistym.Skoro masz takie same odczyty przy temperaturze 57 i 75 stopni na wolnych obrotach przy tp 0,66V,to może to wskazywać na błąd przepływki.Podmień ją. Sondy przez pierwszą minutę po odpaleniu zimnego silnika nie działają.

Na wolnych obrotach i na rozgrzanym silniku tak. Jeśli masz możliwość to podmień przepływkę na próbę.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=11_0506&hg=11&fg=30 Olej cieknie z podstawy filtra oleju Oring nr 8 i uszczelka nr 9 do wymiany.

O pozostałych błędach nie pisałem,bo je opisałeś w pierwszym pości.Na gaśnięcie silnika nie mają wpływu sondy,oraz czujnik abs. 12,75 kg/h na wolnych obrotach przy temperaturze 75 stopni to prawidłowa wartość przepływki.

Masz błąd przepływomierza.

Na śrubę odpowietrznika powinieneś mieć założony gumowy oring,by uszczelnić.Albo go nie masz ,ewentualnie jest uszkodzony.

Nie napisałem,że odpowietrzenie bez termostatu jest niemożliwe. . Na wolnych obrotach nagrzewnica jest najwyższym punktem układu,więc może się nie odpowietrzyć,tym bardziej,że wywaliło wąż i w nagrzewnicy na pewno nie było płynu. Wracając do tematu to pozostaje podmienić jeszcze korek chłodnicy,zanim zdejmiesz czapkę.

W układ wchodzi ponad 10 litrów,więc jak spuścisz 5 litrów wody ,a wlejesz 5 litrów koncentratu ,to będzie dobrze. Odpowietrzyć trzeba po takim zabiegu.

Ale herezje Po takim sprawdzaniu silnik będzie się grzał,gdy będzie miał niesprawną pompę wody,termostat,problem z chłodnicą,wentylatorem chłodnicy,oraz gdy będzie zapowietrzony.

Do senne_Oko Odpowietrzanie zaczynamy od zimnego silnika.Po to się włącza ogrzewanie przy odpowietrzaniu układu chłodzenia,by zawory nagrzewnicy były otwarte,oraz by układ zdążył się odpowietrzyć zanim wzrośnie temperatura.Przy gorącym układzie nie odpowietrzysz go, przy małym ciśnieniu temperatura wzrasta bardzo szybko.Wymontowanie termostatu powoduje zbyt słaby obieg płynu,przy otwartym dużym obiegu i zimnym silniku. Pompa przy małej temperaturze i dużym obiegu nie jest w stanie wytworzyć odpowiedniego ciśnienia,tym samym jest problem z dokładnym odpowietrzaniem. Bmw nie jest zbyt łatwe do odpowietrzenia (w porównaniu do innych samochodów) Przy wymontowanym termostacie trzeba by silnik trzymać na większych obrotach,gdyż odpowietrznik mamy tylko na chłodnicy.

Włóż sprawny termostat,odpowietrz układ (bez termostatu nie odpowietrzysz dobrze). Sprawdź,czy wiatrak kręci się w dobrą stronę. Sprawdź czy chłodnica nie jest pozapychana z zewnątrz brudem,oraz czy jest gorąca równomiernie,na dole i górze.

Skoro daje się odpalić silnik na gazie,oznacza to ,że czujnik wału daje impulsy do sterownika,gdyż jest iskra. Natomiast czujnik wałka rozrządu rozpoznaje, który cylinder wykonuje suw pracy. Do sterownika przesyła dane o sterowaniu zapłonem, wtryskiem. W razie uszkodzenia czujnika wałka rozrządu jego rolę przejmuje czujnik położenia wału korbowego.Wtedy dane są uśredniane,oraz mało precyzyjne. Jak już odpalisz auto to odepnij czujnik wałka rozrządu,zobacz czy zmienia się praca silnika. Prawdopodobnie to on jest problemem. Oczywiście sterownika tez nie można wykluczyć.

Mam u siebie kata Lindo Gobex średnica 55 mm.Mam go już ponad 2 lata i nie mam z nim problemów.Zapłaciłem za niego ok 300 zł.Metaliczny odgłos po wspawaniu całkowicie znikł.Silnik zrobił się bardziej elastyczny. U Ciebie jest średnica rury prawdopodobnie 45 mm,więc szukaj kata uniwersalnego z metalowym wkładem pod tą średnicę.

W 316 średnica wydechu to prawdopodobnie 45mm ,a w 320 to 55mm,więc nie będzie to dobrze współpracować. Uniwersalny kat z wkładem metalowym będzie idealnym rozwiązaniem.

Błąd 67 nie będzie miał nic wspólnego z Twoim problemem(to błąd czujnika prędkości). Natomiast błąd 201 nadal jest aktywny,pozostaje sprawdzenie szczelności wydechu,dolotu za przepływką,oraz samej kostki i kabli sondy. Jeśli masz gaz to może się okazać,że sonda jest poza regulacją,czyli przekracza 1V. Jak pracuje teraz sonda,chodzi o zakres pracy? Oraz co z katalizatorem w tym aucie?