maniura

Podejdzie,są identyczne.

13V to za mało, minimum to 13,7V do 14,5V

Skoro masz alarm,to sprawdź czy ma możliwość wydłużenia czasu zamknięcia,jeśli nie ma takiej opcji ,to kupujesz moduł (który wydłuża czas)podłączasz i masz domykanie z pilota.

O ile mnie pamięć nie myli to nie było compacta z silnikiem 2,8 ,więc masz rozwiązanie.

Na szczęście takich zestawów posiadacze 4-cylindrowców nie potrzebują,gdyż do wszystkich pasuje sztywne koło zamachowe i zwykłe sprzęgło,czy to 316,318,czy 318is (M42,M44).

Poczytaj dokładnie jest na forum jak się odpowietrza układ.Pamiętaj o włączeniu nawiewu ciepłego powietrza. Jeśli odpowietrzasz bez termostatu,dobrze by było trzymać silnik na większych obrotach (1500).Sprawdź czy przy odpowietrzaniu przelewa się płyn do zbiorniczka.

Skoro na lpg jest to samo,to układ paliwowy można wykluczyć.Sprawdź cewkę(lub cewki) i świece tak na początek.

Sprzęgło będzie pasować,jeśli obydwa silniki mają dwumase,lub obydwa mają sztywne koło.

To jest błąd elektrozaworu w pompie.Jeśli wiązka jest ok ,to niestety tylko wymiana pompy.

Po czym wnioskujesz,że komputer widzi auto,oraz czy komputer łączy się z abs,poduszkami itp

Economizer dostaje sygnał z ecu.Ecu zbiera dane z czujników (przepływomierz,temperatury itd). Drugi problem również jest związany z ecu,lub przewodów idących do niego (Linie K i L idące do ecu)są odpowiedzialne za komunikację .Pin 15 (K) i 17,20 (L)

Ustal czy sterownik daje na cewkę "+" czy "-". Jeden będzie na stałe (prawdopodobnie + ),drugi (prawdopodobnie -)będzie podawany impulsowo ze sterownika. Ustaw palec rozdzielacza by dawał iskrę na niepracujący cylinder 2 lub 3. Wtedy bez kręcenia silnika podaj na cewkę (ustalony + lub-) i zobacz czy pojawi się iskra na tej świecy.

Wyjmij filtr pyłkowy i tamtędy zapodaj środek czyszczący. Jeśli ozonowanie nie pomaga ,to już jest za późno.Może się okazać,że tylko demontaż i umycie parownika i kanałów powietrznych pomoże.

Jeśli była to instalcja lpg 2 generacji ,to korzysta ona z minimum 2 czujników,sondy,oraz z czujnika impulsów obrotów silnika,więc wszystko sprowadza się do czujnika wału,następna jest instalacja elektryczna.Oczywiście samego ecu też nie można wykluczyć.

To może być początek końca wtrysków. Przejedź na Pb z 300 km,powinieneś zobaczyć poprawę.

Wszystkie maglownice ze wspomaganiem w e36 są takie same.

Gdyby nie było iskry na dwóch cylindrach,to raczej nie wkręcił by się do 6200 obr i nie paliłby na dotyk. Pewnie impulsator nie podpięty przez to masz błąd spalania stukowego. Podmień czujnik wału. Zdemontowałeś lpg przed czy po usterce?

To jest spalanie na benzynie ,czy lpg?

Podjedz na kompa,sprawdzić parametry w czasie rzeczywistym.Bo to,że nie ma błędów nic nie oznacza. Lepiej tak niż pruć całe auto.

Ale nic się nie dowiesz z czasu wtrysku na jałowym,jeśli chodzi o spalanie, ale czasy masz dobre,jeśli na ciepłym silniku. Jeśli dziwi Cię spalanie w tym silniku na lpg rzędu 15 litrów na mieście ,to powiem ,że to jest norma.

Tak chodziło o 18. http://parts.bmwofsouthatlanta.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=250417&ukey_product=1271726 Zobacz jeszcze nr 9.

Na głowicy po lewej stronie przy samej grodzi jest króciec na który wchodzi przewód elastyczny ,który idzie do zaworu ogrzewania.Sprawdź czy problem nie leży w wężu.Może podciekać płyn i lecieć po bloku na skrzynię biegów.

Wężyk wychodzi w okolicach łączenia silnika ze skrzynią biegów,woda spływa na skrzynię.

Nie słyszałem o gazie R414,raczej R134a. Jeśli za taką cenę i zrobi tak jak powinno być zrobione ,to się opłaca (pół ceny) Włącznie z wymianą węży elastycznych,płukaniem układu,wymianą osuszacza,zaworów.oringów,oleju.

Jest tylko jeden rodzaj i pasuje do każdego E36.Kup coś markowego.