maniura

Nie mogę tego zostawić bez komentarza ,bo jeszcze ktoś uwierzy :D Oczywiście są dwa wałki jeden ssący drugi wydechowy i nie ma to nic wspólnego z obrotami.

. Czyli nie masz problemu z silnikiem,raczej z przeniesieniem napędu.Sprzęgło do wymiany.

Podejdzie na bank ,skrzynia jest ta sama,więc można wkładać praktycznie każdy zestaw z kołem. W 320i masz 228mm i jest to dobry zestaw do tego silnika,nawet 325 ma to samo sprzęgło i bez problemu daje radę. Proponuję zostać przy 228 mm.

Żeby podeszło musisz zmienić jeszcze dwumasę.Jeśli nawet to zrobisz,to za chwilę będziesz pisał post "ślizga mi się sprzęgło". Sprzęgło z 316,318 jest za słabe (za małe) by przenosić napęd w 150 konnym silniku.

Łożysko jest takie same,z tego co wiem skrzynia biegów jest identyczna.

W silniku 2.0 masz średnicę tarczy 228mm,a w 2.8 średnica 240mm. Jeśli chcesz mieć mocniejsze sprzęgło ,to musisz zmienić też koło dwumasowe od 2.8.

Żeby dodać sportowego charakteru nie należy podnosić tyłu,tylko obniżyć przód (40mm). Jeśli zerkniesz na przetłoczenia na boku samochodu,to zobaczysz ,że błotniki z tyłu są inaczej "wykrojone" niż z przodu i to daje wrażenie,że tył siedzi.

Tak jest w oryginale podłączone

Przekombinowałeś :) Zdejmij przewody ze świec i kręć rozrusznikiem 30 sekund (nic mu się nie stanie). Zwróć uwagę,czy rozrusznik kręci równo,czy zwalnia,przyśpiesza.

Zapalenie się kontrolki abs-u świadczy o tym ,że sterownik nie ukończył sprawdzania sprawności układu. Powodem prawdopodobnie był spadek napięcia poniżej 10V.Wygląda to na problem z rozrusznikiem (zaciera się),lub instalacją (słabe połączenia plusa,masy).

Rozbierasz tak jak prawie każdą lampę samochodową,czyli zdejmujesz blaszki i podgrzewasz całą lampę ,wtedy klej puszcza. Składasz odwrotnie,czyli podgrzewasz i na ten sam klej sklejasz. Przy tej operacji warto też ringi przełożyć (obrócić) będzie wyglądać lepiej. Klosze z tego co się orientuję są nieosiągalne

Meyle ma większą kulkę,brak wkładki amortyzującej ,przez co jego trwałość jest dużo większa(przyczyną luzów jest właśnie wyrobienie tej wkładki). Przy Mayle jest twardsza praca sworznia co da się odczuć.Przejeździłem na nich 80 tyś i nie było żadnego luzu. Bardzo łatwy w montażu.

Jedyna rzecz jaka ma wpływ na nierozłączanie się sprzęgła(którą mógł spowodować mechanik)to uszkodzenie wielowypustu tarczy przy montażu.Jednak nie jest to łatwe. Ewentualnie niedopatrzenie,że wałek sprzęgłowy na który wchodzi tarcza jest brudny,skorodowany i tarcza się nie przesuwa swobodnie i po rozłączeniu przylega do koła. To jeśli chcemy czepiać się mechanika :D Jeśli natomiast producenta to problem z tarczą sprzęgła (zbyt gruba)za mały luz,lub docisk zbyt mały skok,za wysoki docisk,co uniemożliwia pełne rozłączenie,zbyt mały luz pomiędzy dociskiem ,tarczą i kołem. Problem powinien zniknąć po pewnym przebiegu ( 2tyś km),gdy tarcza się troszkę zużyje Co do wysprzęglika i pompy to można wykluczyć ,gdyż dzieje się to gdy sprzęgło jest w stanie spoczynku. Napisz jakie sprzęgło założyłeś

Opornica jest koło kolumny kierowniczej,trzeba zdemontować kanał powietrzny ,który kieruje powietrze na nogi i wtedy go zobaczysz.W większości przypadków naprawa polega na poprawieniu zimnych lutów ,wszystko jest zalakowane,trzeba się pobawić.

:duh: To pojedz do mechanika,(nie do Henia na rogu )niech podłączy pod kompa,będzie wiadomo czego szukać.

Jeśli jeździłeś już po mechanikach,to powiedz jakie błędy na kompie wyszły.

Oczywiście jest to nieprawdą ,każdy M50B20 ma sondę,nie ma silników na wtrysku bez sondy, musi coś kontrolować mieszankę,oraz ją regulować. Co do tematu to spalanie jak najbardziej normalne.

Trasa 8-9 litrów,duże miasto 12-13 litrów.Jazda na 70% możliwości silnika.

Sprawdź czy masz iskrę,jeśli nie to padł czujnik wału. Przekaźnik pompy musi być w tym miejscu,ewentualnie było coś kombinowane i jest przeniesiony,może jakieś odcięcie itp

Turbina jest smarowana olejem,następnie wężykiem olej wraca do silnika.Jeśli olej pojawia się w układzie np:węże,interkooler oznacza to ,że puściło uszczelnienie turbiny i olej smarujący turbo jest pompowany w układ. Ewentualnie taka sytuacja była jakiś czas temu i po regeneracji turbiny układ nie był dobrze wymyty. Nawet jeśli turbo puszcza olej ,nie będzie miała to wpływu na moc silnika. Jeśli problem zacznie się pogłębiać i będą to coraz większe ilości oleju ,to będziesz miał zaolejony cały układ od turbiny po interkooler i kolektor ssący. Co do oleju w filtrze to turbina nie ma raczej na to wpływu.Wina będzie w odmie,lub górze silnika.

Silnika M44B18 nie ma. Stary is do 96 roku to M42B18 pojemność 1800cm. Nowy is od 96 roku to M44B19 pojemność 1900cm. Oczywiście z tych silników polecam 318is. Spalanie porównywalne jak 316,318,a jednak 140KM

Czysta czy wypełniona? Książka serwisowa zawiera wpisy z przeglądów samochodu,pieczątki serwisu ,oraz zakres przeglądu.

To,że poprawiły się osiągi po wycięciu kata,może oznaczać,że był już nie do końca sprawny. Co do spalania u mnie to zmniejszyło się ,gdyż po wspawaniu kata skończyły się błędy sondy,ciśnienie w wydechu wróciło do normy.

Skoro czterech mechaników rozkłada ręce, to pewnie już prawie wszystko musieli sprawdzić. Napisz co było sprawdzane. Jakieś błędy na komputerze? Czym podasz więcej szczegółów ,to będzie łatwiej coś wywnioskować.

Zmierz przyśpieszenie od 0-100km/h ,będziesz wiedział czy jest problem z mocą,czy nie. Może masz gaz 1 lub 2 generacji,jeśli tak to masz odpowiedz.