maniura

Czujnik firmy Ate działa bez problemu,choć to zamiennik.

Nie irytuj się kolego tylko załóż odpowiedni czujnik bo są 2 rodzaje.Błąd skrzyni jest spowodowany przez asc.

Miałem kiedyś ten silnik ,oraz miałem styczność z kilkoma egzemplarzami i niestety nie mam dla Ciebie kolego dobrych wieści. Około 70% tych silników N42 B20 bierze potwornie olej. Sprawdź czy przy odpaleniu po długim postoju kopci. Może są wyjątki,ponoć poprawione to było pod koniec 2003 roku. Problemem są wadliwe (wykonane ze złego materiału)uszczelniacze zaworów,czasami również pierścienie,jeśli powyżej 5 tyś obr kopci. Uszczelniacze da się wymienić bez zdjęcia głowicy,ale trzeba mieć chęci,a mechanicy nie chcą się bawić. Oczywiście komplet do blokowania rozrządu jest niezbędny.

Wymień,lub wyczyść separator oleju,to właśnie z niego spływa maż do rurki w której jest umieszczony bagnet oleju. W separatorze zbierają się opary oleju i wilgoć,co tworzy taką maż,gdyż nie ma tam odpowiedniej temperatury by ją rozpuszczać. Niestety dostęp jest słaby ,trzeba zdjąć kolektor ssący. Ewentualnie długa trasa może rozwiązać problem.

Masz za duże wskazania przepływomierza,sprawdź czy egr pracuje,oraz czy nie masz nieszczelności w układzie dolotowym.

Po liftingu były już CR,ale przez pierwsze miesiące produkcji wkładali ,ale dość sporadycznie jeszcze stare wersje na pompie V44. Jeśli chodzi o zrobienie programu w 318d,to spokojnie można robić,nawet sprzęgło jest to samo co w 320d M47.

Zmiana była już pod koniec 2001 roku.

Przyczyną wyrzucania płynu przez korek może być niedziałający zawór zwrotny w pompie,gdyż powstaje za duże ciśnienie w układzie.

Problemem jest sama manetka przy kierownicy ,lub moduł wycieraczki ,który jest przy silniczku.Często powoduje właśnie takie zachowanie się wycieraczki zalany wodą moduł.

Nie ma tam innego uszczelnienia, oprócz tego oringu dużego.

Wymień spalone świece żarowe,na moje oko będą to 2 sztuki :)

Można brać każdy silnik,będą dobrze chodzić na lpg ,ale ja osobiście wykluczyłbym N42B18,N42B20 a nad M54B22 bym się mocno zastanawiał.

O lpg nic nie wspominałeś.A sygnał do wtryskiwaczy gazowych jest podawany z wtryskiwaczy benzynowych.

Ja bym sprawdził w pierwszej kolejności co z paliwem( pompą paliwa,jakie ciśnienie)sondę, katalizator ,na końcu ecu.

Ta kwadratowa śruba jest częścią przewodu elastycznego i ona się nie wykręca,można tylko wykręcić z przewodu elastycznego ten przewód miedziany. Końcówki przewodu sztywnego miedzianego zawsze się wykręcą,jedynie może się ukręcić przewód miedziany jeśli nie będzie pracował (kręcił się w końcówce). Jedyny sposób to podlewanie środkiem penetrującym i lekkie ruchy dokręcanie-odkręcanie.

Sprawdź czy nadal nie ma wycieków,może źle zdiagnozował mechanik i leci z innego miejsca (newralgiczne punkty to wyciek z vacum pompy i podstawy filtra oleju).Do sprawdzenia odpowietrzenie silnika( separator oleju).

Gdy nie będzie chciał odpalić to polej pompę wtryskową wodą ,tylko nie lodowatą(chodzi o schłodzenie pompy)

Nie da się źle założyć tarczy. Po wyrzuceniu na luz dyfer i podpora wału też pracuje. Może chodzi nie o huczenie a o ocieranie ,skoro sugerujesz tarczę,wtedy może być wina szczęk hamulca ręcznego,które ocierają o tarczo-bęben, lub ociera tarcza kotwiczna o tarcze. Proponuje rozpędzić auto na podnośniku i sprawdzić co się dzieje,bo inaczej to zgadywanie,może być wiele przyczyn.

Skoro nasila się przy odpuszczaniu gazu to jest to typowy objaw zachowania dyfra. Ale zazwyczaj dyfer daj znać o sobie przy prędkości 90 km/h,więc sprawdź też łożysko podpory wału. Łożyska kół można wykluczyć,gdy przy odciążaniu samochodu(skręcaniu kół) głośność się zmniejsza. Opony wykluczyłeś,bo sprawdzałeś na 2 kompletach kół.

Skoro masz kolego inpę,to zacznij z niej korzystać . Masz tam podgląd na wszystkie czujniki z DSC,również kąt skrętu a nawet możliwość kalibracji kąta. Zobacz,jaki masz kąt przy kołach ustawionych na wprost,oraz jak się zmienia przy skręcaniu kierownicą. To wyjaśni,czy jest to zepsuty czujnik,czy wystarczy skalibrować.

W e46 nie ma łożyska podpory półosi,to nie przedni napęd. Ewentualnie kolega miał na myśli łożysko podpory wału.

Jest tam gdzie napisałeś. http://tis.bmwcats.com/doc1070375/

Ten moduł jest z czujnikiem i jest przyczepiony do obudowy wentylatora przy kostce .

Przy zaślepionym pokazuje ok 150 mg więcej,przy dwukrotnym większym nie byłoby jazdy. Z live data wynika,że przepływka mierzy dobrze,problemem może być sam czujnik temperatury powietrza ,który jest zintegrowany z przepływomierzem. Korekcje wtrysków są poprawne (sprawdzamy tylko na biegu jałowym ,najlepiej na zimnym silniku)

Już 3 lata daje radę na tym programie,sądziłem,że program jest delikatny ,gdyż jest 171KM. Jeśli chodzi o kopcenie na czarno (czasem kopci) to jest na to prosty sposób ,nie jeździć delikatnie. Jeśli jeżdżę cały czas dość dość agresywnie to nie dymi. Proszę osoby zajmujące się chipowaniem,lub znające się na tym o wypowiedzeniu się na temat programu jaki jest wgrany. Chciałbym wiedzieć czy program jest bezpieczny,dobry,odpowiedni,za mało KM,za dużo Nm itd.