maniura

Uszczelki które można posmarować olejem to takie które przyjmują olej (korkowa,papierowa),one i tak muszą nasączyć się olejem.Jedyną uszczelkę gumową jaką smarujemy olejem to od filtra oleju i robimy to tylko dla ułatwienia montażu.

Ten kto dawał Ci radę by posmarować uszczelkę olejem ,bazował na oplu kadecie ,gdzie uszczelka montowana jest na 4 śruby i jest korkowa,bez blokady ani na uszczelce ,ani na śrubach.Uszczelka w m44 jest montowana na 14 śrub i z "blokadą"za mocno nie dokręcisz. Uszczelki jeszcze nie stwardniały,więc rozkręć jeszcze raz .Odtłuść i zmontuj,powinno być dobrze,jeśli nie to użyj Dirko,uzupełni on wszystkie nierówność jakie mogą być powodem nieszczelności

Uszczelka założona nieprawidłowo,nie zakłada się jej na olej.Powierzchnia ma być wyczyszczona i odtłuszczona,jeśli nadal będzie pocenie lub wyciek to użyj pasty najlepiej Dirko szarej. Jedyne miejsce z jakiego może się przedostawać olej to te cztery małe uszczelki.

Łożysko oporowe

Da się włożyć skrzynię z e46 330i.Szczegółów nie znam ,ale moim zdaniem będzie potrzebny również wał napędowy,bo skrzynia jest większa- dłuższa.Może być potrzebne: przerabianie mocowań wału,połączeń ze skrzynią i mostem.Zmiana( przerobienie) mechanizmu włączania biegów ,może sprzęgło ,koło dwumasowe,rozrusznik i jeszcze wiele innych elementów które wyjdą w praniu. Koszt dość duży,jeśli trzeba zapłacić za robotę i przeróbki. Może od M3 :D. Nie ma skrzyni która pasuje bez przerabiania.

Prawdopodobnie docisk jest już wyrobiony w miejscu styku z łożyskiem oporowym.Słoneczko się poddaje i wygina.

Jeśli w wyposażeniu masz ASC+T,to logiczne ,że nie piszą nic o ABS. Przecież ten system działa na bazie abs-u,bez niego nie byłoby ASC. U mnie w rozkodowanym vin też nie ma mowy o abs,a mam full. Co do wyłącznika asc ,to zawsze jest tylko asc nawet jeśli masz z "+t".

viewtopic.php?t=32173

Akumulator jest wyładowany.To ,że świecą światła oznacza ,że jeszcze trochę życia w nim zostało. Rozrusznik potrzebuje ok 400-500A do odpalenia silnika.Jest to pobór krótkotrwały ,więc jeśli akumulator jest sprawny np w 50% ,to nie odpalisz silnika,a światła będą się świecić. Pod maską masz zacisk + ,masę do silnika .Podłącz kable rozruchowe i wszystko będzie jasne. Centralny zamek po kilku otwarciach i zamknięciach przestanie działać (zabezpieczenia). Wlew żeby działał musi być podłączone ryglowanie w alarmie,duża część e36 ma tak podłączone (wlew się otwiera,a nie zamyka z pilota, z kluczyka tak). Zamki zamarzły lub były wymienione wkładki,ewentualnie stacyjka.

Przyczyną może być czujnik temperatury silnika,lub czujnik wału.Musisz ustalić,czy go może zalewa na ciepłym,co z iskrą .

W tym plastikowym elemencie jest taki biały "cypelek"w modelach przed liftem jest po stronie prawej a po lifcie jest po lewej. Więc trzeba wymienić albo sam ten plastik w którym osadzone są manetki,albo plastik z manetkami.

Nie jeździj z odpiętym czujnikiem ,tylko wymień go na sprawny,bo będzie mieć to wpływ na pracę silnika i spalanie .

Jeśli chcesz mieć poduchę to musisz mieć obydwie taśmy ,trzeba poodcinać i poprzerabiać wtyczki ,również przerobić klakson i jeszcze coś z manetkami było ,ale już nie pamiętam.

Odepnij czujnik temperatury i zobacz czy załączy się grzanie.Najlepiej to podepnij pod kompa i zobacz jaką wskazuje temperaturę na zimnym silniku i podpiętym czujniku.

Od 09/1993 jest jedna.Uzupełnij profil ,będzie łatwiej w przyszłości.

Wtyczka od poduszki jest inna.

Racja to nie ta konstrukcja,ten "hallotron" mnie zmylił.

Mechanik mówiąc o hallotronie miał raczej na myśli czujnik Halla który jest w aparacie zapłonowym. On spełnia zadania podobne jak czujnik wałka rozrządu . To o czym piszesz z wtyczką trzypinową to czujnik wału korbowego.To są dwa inne czujniki.

Tarcza kotwiczna do wymiany.

Dolej płynu chłodzącego do wskaźnika max i sprawdź czy będzie poprawa.

Jeśli są sondy bez grzałek np jedno,trzy przewodowe to ogrzewanie spalinami wystarcza,więc wydaje mi się,że nie musi być cały czas grzana.Dla mnie byłoby to niedorzeczne.Jest to grzałka dość dużej mocy ,(na przekaźniku),więc obciążenie instalacji było by znaczne. No i dlaczego grzałka jest sterowana z ecu za pośrednictwem przekaźnika,skoro ma działać cały czas? Oczywiście mogę być w błędzie, to tylko moja teoria nie podparta literaturą

Grzałka sondy używana jest tylko w początkowej fazie nagrzewania,by sonda uzyskała szybciej odpowiednią temperaturę i zaczęła działać. Później jest nie używana, ogrzewają ją cały czas spaliny ich temperatura nie jest mniejsza niż 500 stopni,więc nie może się wychłodzić.

Do prawidłowej pracy cylindra potrzebne jest ciśnienie sprężania,iskra i odpowiednia dawka paliwa. Jeśli to wypadanie zapłonu,a wyeliminowałeś ewentualne problemy z układem zapłonowym to sprawdź teraz paliwo (wtryskiwacz) i ciśnienie,one mają również wpływ na wypadanie zapłonu. Jeśli udało by się ustalić który cylinder kuleje, wtedy z cylindra pracującego odpowiednio przekłada się wtryskiwacz,świece,przewód i wiemy co jest problemem. Ja zacząłbym od zatankowania nowego paliwa i wlania czegoś co wiąże wodę w paliwie,

O ile wiem to w M50 nie było przepływomierzy klapkowych .Ewentualnie za przepływką masz wstawioną klapkę ,ale tylko wtedy gdy masz zamontowany gaz 2 gen.

Do sprawdzenia pompy najlepiej ją zdemontować.Można też odpiąć przy listwie wtryskowej podłączyć pompę by cały czas działał (zewrzeć styki przekażnika pompy)i sprawdzić wydajność (jeśli dobrze pamiętam to 0,8-1,2l przy dobrym akumulatorze).Jeśli zdecydujesz się na pomiar bez demontażu pompy to tylko na nowym filtrze paliwa. Test zrób kilkakrotnie z dłuższymi przestojami bo pompy czasem są kapryśne. Jeśli chodzi o sprawdzenie wtryskiwaczy to tylko demontaż .Ja sprawdzałem używając do tego pompy paliwa, przewodu paliwowego,przekażnika,zbiorniczka z paliwem i akumulatora.