maniura

Nie pokazuje wcale korekcji wtrysków,a to co pokazuje na 4 cylindrze to niemożliwe.

Jeśli brał przez odmę to nie ma możliwości,żeby nie kopcił na wyższych obrotach tak powyżej 4 tyś. W końcu musiał go silnik spalać.

Masz zaślepiony,odłączony EGR? Pokaż korekcje wtrysków,gdyż (1279) rough controller to przekroczone wartości korekcyjnych potrzebnych do utrzymania odpowiedniej pracy silnika .

Jeśli chodzi o tylną szybę,to sprawdź bezpiecznik nr 68,ewentualnie uszkodzone,połamane przewody elektryczne koło zawiasów. Nie trzeba włączać ogrzewania tylnej szyby by działało podgrzewanie lusterek,jak wyżej sprawdź bezpiecznik,ewentualnie przepalona mata grzewcza.

http://images62.fotosik.pl/508/23a2a7a2ab96c8c8m.jpg Program jest raczej delikatny,ale strasznie dużo wyszło Nm bo 430. Czyli rozumie ,że takie przeładowanie nie jest zdrowe ,trzeba się tym zająć. Jeśli chodzi o przepływkę,to tylko na max nie zgadzają się odczyty,więc zastanawiam się czy tak ma być po wirusie.

Parametry przepływki,oraz doładowanie,w inpa nie mieszczą się w skali,czy powinienem się martwić? Trochę dymi na czarno,ale nie zawsze.Silnik po wirusie. http://w31.wrzuta.pl/film/0CjLi9lQxoW/auto1_1

Czy przy niedziałającym czy odłączonym egr jest inna praca silnika,bardziej twarda.

Przyczyną może być nie działający egr.

Launch nie ogarnia dobrze bmw,podłącz pod inpa,dis.

Podmień zaworek egr z zaworkiem od turbo.Zaworek nie może przepuszczać powietrza przy dmuchnięciu.

Tych śrub na "gwiazdkę"nie musisz odkręcać,gdyż one trzymają belkę (wzmocnienie).Do zdjęcia zderzaka potrzebujesz klucz 8,10 najlepiej nasadowy,mały płaski śrubokręt,oraz coś do zdemontowania spinek. Gdy zdemontujesz zderzak,będziesz znał odpowiedź na swoje wszystkie pytania.

Sprawdź czujnik doładowania. Najlepiej zobacz w inpa jak wygląda doładowanie. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez zmienną geometrię łopatek .

Przy uszkodzonym ( zamkniętym) lub odłączonym egr będzie przepływomierz zawyżał wskazania.

W pierwszej kolejności sprawdź wiązkę od sterownika silnika do sterownika abs/asc. Gdy będzie łączność to sprawdzisz błędy asc.

Z tego co napisał autor postu wynika,że zaślepił egr już po chipie.Ja po zaślepieniu u siebie straciłem bardzo dużo mocy i miałem błąd egr-u. Przepływomierz zawyżał wskazania o jakieś 150,oraz znacząco wzrosło spalanie.

Egr-u nie można zaślepiać,gdyż są wtedy złe wskazania przepływomierza.

Masz skrzynię automatyczną?

Może to przewody od latarki w schowku,jest to kość z dwoma pinami.

Dzięki ,właśnie tego potrzebowałem :cool2:

. Wygląda na to ,że nie funkcjonuje odpowietrzenie silnika (zatkany separator,lub węże),może mieć to wpływ na falowanie obrotów.

Sprawdź Vin kolego ,bo prawdopodobnie masz anglika,Spotkałem się kilka razy z tym błędem i zawsze była to wersja RL.

Problemem może być alarm,odcięcie zasilania na rozrusznik,wzięte zasilania alarmu nie z tych przewodów,lub sama centralka alarmu,jeśli jest dokładany.

Wszystkie stuki są spowodowane brakiem smarowanie. Zacznij od sprawdzenia ciśnienia oleju na zimnym i ciepłym silniku. Są 2 zawory przelewowe ,jeden na pompie ( zawór bezpieczeństwa) i w podstawie filtra, służący do utrzymania w układzie wymaganego ciśnienia. Sprawdź rano przed odpaleniem czy masz olej w filtrze. Nie można wykluczyć również wyeksploatowanie silnika,skoro stało się to po wymianie oleju.

Po wlaniu 5,5 litra oleju ,odpaleniu silnika i odczekaniu minuty ,a następnie skontrolowaniu stanu było prawie max. Ostatnio oleju było za dużo ,został odessany ok 0,8 litra i zrobiło się 3/4 stanu na miarce,więc albo błąd pomiarowy olej nie zdążył ściec do miski przy sprawdzeniu,lub z jeszcze niewiadomych przyczyn go przybywa.

Czyściłem jakiś tydzień temu.Olej wymieniony 2 tygodnie temu ,wlane 5,5 litra. Po tej wymianie zauważyłem olej w przepływce i egr,wcześniej go nie było. Raczej nie widać i nie czuć by w oleju było paliwo czy płyn.