maniura

Zakładaj sztywne koło,is-y wychodziły też na takim.To jest to samo sprzęgło co w 1,6 i 1,8.

:duh: Teraz to już na pewno alternator.

Podejdzie wszystko,co musisz mieć to śruby od koła zamachowego krótsze o 2,5cm.

Sprawdź czy napinacz pracuje,bo zdarza się ,że potrafi stać w jednym miejscu. Posprawdzaj też rolki napinacza,oraz prowadzącą.

Akumulator może mieć zwarcie celi

Podmień akumulator,to wszystko może być powodem spadku napięcia.

Raczej nie istnieje taki program. Kup zamiennik za 100 zł http://allegro.pl/sonda-lambda-bmw-e30-e36-e34-1-6-1-8-2-0-2-5-3-0-i2358914293.html będzie lepiej niż bez sondy i spalanie spadnie W rurę wspawaj nakrętkę w którą wkręcisz sondę.

Jeśli ma to być samochód do zabawy :D to na mineralnym nie da rady. Ja nie zaryzykowałbym wlania full syntetyka.

Możesz bez problemu wykręcić. Najlepiej zrób to ,gdy stwierdzisz,że masz podniesiony poziom oleju.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=34_0369&hg=34&fg=05 Nie masz odkręcać śrub nr 3 ,tylko nr 6 na ampul (chyba 7 mm).Wystarczy odkręcić sam zacisk. Jeśli kupiłeś nowe zaciski razem z jarzmem to nie było co czyścić,bo powierzchnia pracy klocka była już przygotowana,wyczyszczona i pomalowana (zaciski po regeneracji) A jeśli kupiłeś same zaciski bez jarzma to czyści się powierzchnie po której pracuje klocek.Często jest tam kilka mm rdzy i brudu,przez co klocek nie pracuje poprawnie ,bo jest zakleszczony,nie przesuwa się swobodnie. Jeśli nie byłaby to wina klocka(wystarczy sprawdzić czy nie jest podpiłowany) ,to ktoś dał ciała przy regeneracji i za bardzo wypiłował prowadnice klocków w jarzmie(mało prawdopodobne).

Jeśli sprawdzisz i potwierdzi się przypuszczenie,to kup nowy wkład filtra oleju,będzie razem z oringami i wymień je,takie dwa małe,są odpowiedzialne za to by olej nie spływał z filtra. Stopień trudności naprawy od 1-10,wynosi :1 :D

Nie powinien,po to są uszczelki.

Sprawdź czy klocki są podpiłowane,bo nie sądzę,że jest to wina jarzma(jarzmo się nie wyrabia). Jeśli klocki są zeszlifowane,bo nie chciało się komuś wyczyścić powierzchni po których pracują,tylko przypiłował klocek,to kup drugie klocki i zamontuj.

Jeśli byłby problem z pompą abs,to na kompie nie byłoby błędu czujnika,tylko elektrozaworu,lub przekaźnika. Pompa jest tylko wykonawcą poleceń sterownika abs(do którego są podłączone czujniki w tym czujniki abs) robi to poprzez przekaźniki(są w module abs zintegrowane z pompą) ,które sterują pracą elektrozaworów. Więc problem leży w czujniku abs,jego instalacji,lub w samym sterowniku abs .

Może spływa olej z obudowy wkładu filtra oleju (puszczają oringi).Ale musiałby czasami spływać,czasami nie. Gdy będziesz miał większy poziom oleju to zobacz czy w filtrze jest olej. Gdy olej spłynie powinna przy odpaleniu przez chwileczkę,świecić się kontrolka smarowania,jak po wymianie oleju,bo czujnik ciśnienia oleju jest na obudowie filtra.

Według realoem miski w silnikach czterocylindrowych benzynowych jest takie same. Zmiana był w 09\1995.Przynajmniej numery oryginału są inne. Masz 11\1995,więc nie wiadomo która jest włożona. Mogą być też zamienne,ale to trzeba fizycznie sprawdzić.

Sprawdź poduszki skrzyni.

Jak zdejmiesz koło ,to sprawdź jeszcze czy klocek nie ma luzu góra-dół.Widziałem już takich którzy nie czyszczą jarzma tylko przypiłowują klocki.Skoro nie jest to już pstrykanie tylko stukanie i tylko w czasie jazdy. Jadąc do tyłu i hamując też powinien być ten efekt,jeśli klocki by miały luz.

Ta blaszka jest po to by klocek odbijał,nie ocierał o tarczę.Właśnie ona trzyma klocek przy tłoczku.W tłoczku jest rowek w który wchodzą te skrzydełka i jeśli będą wypadać z rowka,to będzie słychać takie pstryknięcie.Jeśli kiedykolwiek wkładałeś klocek ,to pewnie usłyszałeś takie właśnie pstryknięcie,to jest właśnie moment kiedy blaszka zaskakuje na rowek w tłoczku.Ta blaszka jest dosyć solidna i sprężysta.

Wyjaśnię tu w imieniu NeRio 1987. Nie będzie robiony żaden szlif,nie będą też wymieniane tłoki,nie będzie szlifu wału itd. A dlatego ,że nie jest to generalny remont silnika za 5-6 tyś zł. Jest to mały remont,jak napisał zainteresowany,gdzie będą wymienione pierścienie,będzie też zrobiona głowica (myślę,że całość nie tylko planowanie),oraz rozrząd.

Jeśli zaciski były regenerowane to na pewno były nowe gumki. Jeszcze co mi przychodzi na myśl ,to klocek wewnętrzny ma "skrzydełka",które wchodzą w tłoczek i one są za luźne i nie trzymają,tylko przesuwają się w tłoczku i "pstrykają" Napisz czy dzieje się to też na postoju,czy tylko w czasie jazdy?

Sam wymienisz,ale trzeba ocenić luz,żeby powiedzieć czy pomoże.Generalnie w tej gumie(nr 12) pracuje ślizg i nie spotkałem się ,by ten element się wyrobił. Jedna strona zacisku trzyma się właśnie na tych ślizgach ,a druga na sprężynce(nr 8). Jeśli sprężyna będzie wyrobiona to zacisk będzie się "kosił" i również przechylał na ślizgach.

Najczęściej przyczyną luzu są zużyte pierścienie (czasem gładzie cylindra ,a najmniej prawdopodobne tłoki) Żeby postawić taką diagnozę trzeba mieć zdjętą co najmniej głowicę. Jeśli była by to wymiana pierścieni to nie trzeba zdejmować wału ,tylko zdjąć miskę i odkręcić korbowód od dołu.

W 320i masa była od silnika do łapy ,gdzie jest poduszka silnika. Może w 316 jest podobnie.powinny zostać kawałki przewodu masowego,więc zobaczysz gdzie dokładnie.

Spotkałem się już z 2.8 gdzie skrzynia był troszkę inna ,różniła się flanszą oraz łapą skrzyni i była bardziej masywna.Widziałem też identyczne jak w 2.0.Wydaje mi się,że historia podobna jak z dyfrem.Ewentualnie przy zmianie skrzyni,wkładają co mają. Nie zmieniają przy swapie itp historie.