piotr520

Miejmy nadzieję że zadziała, forumowicz szumrak w ten sposób postawił na nogi moduł airbag, także przetestował ten sposób :D .

To jest ews 3 pin 9 masa pin 10 i 11 plus 12V pin 13 Kline do pinu nr 7 Interfejsu pasoft Interfejs pasoft pin 16 12V pin 4 i 5 masa ( jak w gnieździe obd będziesz miał tylko jedną masę to podaj tylko tam) pin 7 Kline Piny masz opisane jak zajrzysz do gniazd. Podłącz to w ten sposób i wtedy spróbuj pasoftem zmienić opcję łączności na Kbus.

Np tu https://imgbb.com/ potem klikasz na fotę i wstawiasz link full size BBCode. Potrzebny jest widok wtyku ilu pinowy.

Wyjmij moduł ews z auta i podłącz pasofta bezpośrednio do modułu ews. Oczywiście trzeba podać zasilanie na interfejs i moduł ews oraz połączyć komunikację. Daj fotę jaki masz typ ews.

Poszukaj tematów odnośnie tych androidów, idzie wyłączyć znikanie obrazu podczas cofania gdy nie masz jeszcze kamery tak samo jak oglądanie tv. Możliwe że długie uruchamianie wynika z braku plusa po zapłonie.

A tam nie ma osobnego sterownika do ASC który to w ogóle rok ? Sterownik nawet niezakodowany powinien połączyć się z inpą i pasoftem, pompa ABS ma wszystkie zasilania?

Pasoftem co najwyżej możesz ubić moduł ews. Zresztą w liczniku też nie zmienisz ani numeru vin ani przebiegu jesli licznik jest na pamieci typu 93S56 , 93S66 czy nowszej. Jedyne co cie ratuje to sprawdzić czy przejdzie synchronizacje ews dme. Jesli to nie zadziala, to zostaje usunięcie ews z dme, bo dorobienie modulu ews za granicą to raczej spory wydatek.

Wszystko pewnie zależy od rocznika Hw i SW modułu.

Raczej tool32, poszukaj bo instrukcji jest trochę.

Środkowa czerwona świeciła dopóki telefon nie był sparowany, po wszystkim zgasła.

Sugerowałem się bardziej ceną niż wyborem modułu. Jak to działa w praktyce to jeszcze dokładnie nie wiem. Pierwszy ubity to był właśnie everest, drugi to TCU 1,5. Nie bardzo wiem o której lampce piszesz, po parowaniu, nie świeci mi żadna.

Po naprawdę długiej walce z pierwszym modułem, który okazał się uszkodzony i przy każdej próbie kodowania wyrzucał błędy w programie NCS, musiałem kupić drugi moduł :mad2: . Tym razem kodowanie do auta i parowanie przeszło bez problemu. Pozostało dorobić wiązkę do zasilania i mikrofonu. Zakodowałem jako opcję 0638, bo tylko taką opcję znalazłem w połączeniu z TCU w pliku E39ZST.000 0638 00000000 0000000000000000 4002000000

Problemem okazał się uszkodzony moduł, po wymianie na inny wszystko działa.

Witam. Może ktoś się spotkał z takim błędem, nie można przekodować modułu pustym ani zmienionym plikiem MAN. za każdym razem otrzymuję ten sam komunikat. Z odczytem nie ma problemu. Dis też nie dał rady, wywalił nieznany błąd i nie zakodował. Z programem jak i interfejsem wszystko w porządku, z innymi modułami nie ma problemu.

Do zasilania musisz mieć trzy przewody, stały plus, plus po stacyjce i masę. Tu masz rozpiskę gniazd w zależności czy okrągłe czy płaskie piny https://xoutpost.com/electronics/navigation-system/74165-bm54-does-not-act-like-bm54-unit.html DIR- stały plus ACC- plus po zapłonie GND - masa

Nie powinien pokazywać żadnych błędów, a kaseciaka i tak nigdy nie używałem i raczej nie użyję :D . Można by tak zrobić. Mikrofon by poszedł przednim słupkiem, a antenę pewnie też bym zostawił za monitorem.

Pomyślimy, musiałbym ciągnąć cztery przewody do bagażnika. Za monitorem została mi wtyczka z Mida, to miałbym zasilanie, masę i Ibus.

Miałem zamiar wstawić ją w tylnym słupku, ale mnie zmartwiłeś tym postem. Zobaczymy jak to wyjdzie.

Mam tuner w bagażniku i tam zamontuję moduł TCU, tylko wiązkę do mikrofonu trzeba ciągnąć przez całe auto. Jak ktoś ma Mida, to jak najbardziej montaż przy radiu. Ogólnie trochę roboty będzie, oby wszystko jakoś działało.

Również chciałbym u siebie założyć bluetooth, zamówiłem wszytkie graty, jak dojdą i się wezmę za montaż, to dam znać jak poszło.

Kolego, szkoda czasu na teoretyzowanie, czy ktoś da radę bez ściąganiem kierownicy. To indywidualna kwestia zdolności i umiejętności, jednemu wygodnie tak a drugiemu na odwrót, jeden woli córkę drugi teściową :D . Myślę że po założeniu pokrowca na kierownicę w aucie, każdy będzie widział, czy da radę obszyć bez ściągania kiery czy nie.

Wcześniej pisał o tym msc80 i ja również mogę potwierdzić, że nie da się tego zrobić dobrze, bez ściągania kierownicy, zwłaszcza gdy robimy to pierwszy raz, bez żadnej wprawy. Nawet gdybyś komuś zlecił robotę to albo wysyłka, albo chciałby dostarczenie kierownicy do zakładu. Ktoś tu pisał parę postów wcześniej o obszyciu za 200zł, ale ja te pieniążki mam w kieszeni plus satysfakcję :D , zrobisz jak uważasz.

Nie wiem jaką mają tam powtarzalność produkcji, ale lepiej przymierzyć na obręczy i w razie czego obciąć ostrym nożykiem.

U mnie to górne obszycie jest (było) na tyle luźne, że jedną ręką można było przesunąć, przy szwach dociągniętych na maxa. Nie było innego wyjścia jak spruć, skrócić skórę i przeszyć od nowa. Do dzieła Skórę skróciłem po około 1,5mm z każdej strony I szyjemy od nowa :D , nawet na aucie nie przeszkadza przy odrobinie wprawy, a powiedziałbym że nawet wygodniej, bo kierownica nie lata na wszystkie strony Przed Po Ładnie naciągnięta, nie ma fałdek ani zgrubień, te delikatne zmarszczki które widać, to efekt wcześniejszego złego ułożenia, mam nadzieję że się wygładzą i ułożą. Jest tak, jak powinno być od początku. Przynajmniej wiem że, wcześniejszy efekt to, nie moja wina, ale za szeroka nowa skóra. Także przed szyciem trzeba ją dokładnie sprawdzić jak leży w kilku miejscach, bo skracanie na kierownicy jest mało wygodne. Teraz robotę oceniam na 5+ :D

Niestety, nie miałem żadnej instrukcji odnośnie kolejności obszywania. Obejrzałem kilka filmów na youtube i mówię dam radę :D