yeti19

Szczerze mówiąc, nigdy nie spotkałem się z tym by rozrusznik kręcił się w lewo.. ale z drugiej strony - nigdy też nie widziałem yeti 😉

Wyrzuciłeś klapy tylko fizycznie, czy są wykodowane? Skrzynia manualna czy ręczna? ( to ostatnie nie ma związku z powietrzem, ale z klapami już i owszem 😉 )

Generalnie o tym samym pomyślałem, ale z doświadczenia wiem że to łatwo wyczuć bez ściągania dolotu. Rozrusznik stuka bendiksem przy podaniu zapłonu i tylko masy brakuje - tę akurat warto wziąć nie z silnika, tylko bezpośrednio z budy.

No i wybór padł na TA Technics, z homologacją pod nr VIN. Pewnie były tańsze, ale to dopuszczenie przeważyło 😉 Teraz tylko trzeba znaleźć czas był to zamontować, bo jakoś nie przewiduję by okoliczne warsztaty były chętne takiej operacji 🤣

Co fakt, to fakt. Najlepszy olej, to świeży olej 👍🏻 Co do producenta - każdy przekonany jest do jakiegoś. Szczerze mówiąc, przerobiłem większość tych "niewyczynowych", w różnych silnikach. Przy moim trybie pracy życia - znajomy hurtownik radzi mi olej kupować nie w kanistrach, tylko beczkę od razu - średnio co miesiąc 🤣 no i po iluś tam latach eksperymentów zostałem przy Helix Ultra. Tak do benzynowej m54, jak i mocno obciążonego 3.0tdi VAG.

Człowiek sie starzeje, a i przyzwyczajenia z flagowców VAG robią swoje 😉 zastanawiam się nad zamianą tradycyjnego zawiasu na pneumatyczne w e46 ( touring). Może ktoś na takim śmiga i podzieli się doświadczeniem?

Heh... nie tylko na akcesoryjnym. Długo trwało zanim w zaprzyjaźnionym warsztacie nauczyli sie prawidłowo robić geometrię w a8 czy phaetonie ( zwłaszcza ten ostatni ). Robią więc jak potrafią i potem jeszcze mają fochy

Fabrycznie nie, ale akcesoryjnie - i owszem, ktoś mógł dołożyć Air Ride.

Racja. Powinienem powiedzieć - pijesz, nie pisz - ale byłem trzeźwy 😉 Rozrząd ten sam, blok ten sam, pojemnosc inna, inna przepustnica, a więc i pedal gazu inny. M52b25 i m54b22 to nie bliźniaki. Być może da sie do starego ECU i kolektora założyć nowy silnik, ale czy to na pewno będzie bez problemu latać?

No nie, sterownik silnika musisz przełożyć- to wprawdzie fizycznie podobny silnik, ale ma inny rozrząd, inny skok tłoków, między innymi. Fajnie by było kolektor ssący razem z DISą od m54 też przełożyć, będzie mniej problemów. Myślę, że reszta nie powinna robić problemów. Dopóki masz silnik na wierzchu, wymien wszystkie dostępne uszczelki ( najważniejsza - michy olejowej - potem dostęp jest tragiczny). Dobrze wymienić simmering wału. Aaa, no i sprawdź drożność odmy - przepływ w obrębie bagnetu. Często sie zapycha.

Aaa... sorry, to w zasadzie bedzie pasować. O ile przełożysz też ECU, kolektor dolotowy jest trochę inny. Nie mam pewności, czy nie różni sie tez wydechowym.

Osprzęt, jak osprzęt - ale co z rozrządem?

Zacisk potrafi takie dźwięki wydawać, zwłaszcza jak sprężyna kontrująca zdechła. Jednak raczej nie przy bujaniu budą. Obejrzyj na spokojnie, bo to trochę gdybanie 🙂

U mnie był pęknięty łącznik stabilizatora tylnego, podobne objawy.

Ciekawe. Na zimnie to zwykle para tylko, ale jeśli w cieple też to pewnie zbyt bogata mieszanka. Czyli do przejrzenia sonda lambda, wtryski albo przepływka. Moim zdaniem.

Tylko gdy jest zimno?

Jak się oberwie łącznik elastyczny od strony skrzyni, też są luzy. Za to ten przy dyferencjale lubi się zapiec i działa czesto tylko w jedną stronę lub w ogóle sztywny. Tak czy owak, zanim coś rozmontujesz, zaznacz w jakich pozycjach było - zwłaszcza wał. Tak coby potem nie trzeba było go wyważać.

O zabezpieczeniu słyszał, podobnie jak ja. I pewnie lepiej ode mnie wie ( mechanik w końcu ), że takie cudo wprawdzie minimalizuje ryzyko uszkodzenia elektroniki- ale nie eliminuje go w takim stopniu jak rozłączenie zasilania. I to w aucie z napędem spalinowym, a co dopiero w elektrycznym 😉

Wczoraj w zaprzyjaźnionym sklepie motoryzacyjnym usłyszałem pytanie mechanika - jak odłączyć baterię w elektryku do prostej czynności, czyli pospawania uszkodzonego elementu podwozia? 😉

Grunt, że problem rozwiązany 👍🏻

Nie tylko przepływa, wystarczy że wężyk podciśnienia się zerwał.

No i pierwsze 4 tys przejechane, pora zmienić olej. Póki co bez jakiś większych skutków ubocznych ale mam wrażenie że jeden kat jakby mocniej się grzeje.

Z mojej praktyki wynika - lej olej jaki chcesz, o ile wcześniej oszuszyłeś skrzynię i konwerter. Jeśli nie, trzymaj się tego co było wcześniej własne, będzie mniej kłopotów. ZF w porównaniu z zamiennikami wcale nie jest drogie. Spotkałem sie juz z tym, że Ravenol był droższy od ZF.

Poszukam nr do chlopaka w Łodzi, ma dobre ceny i sprawdzone graty. Poszło na priv

No nie kosztuje to majątku, ale dobrą używkę trafić to trochę loteria jest.