Witam, jak bardzo skomplikowany jest SWAP z 116 Km diesel na 150 km , co będzie na pewno do wymiany i czy warto finansowo to zrobić?

Jeśli masz graty w dobrej cenie i lubisz się bawić takimi rzeczami, to opłacalność jest jakby na drugim planie 😉

Do wymiany - silnik z osprzętem, wiązką i kompem, pedał gazu, zegary, skrzynia, wał i dyferencjał. Prawdopodobnie półosie i hamulce.

Czyli takie graty z sedana do sedana musiałbym ogarnąć. A co mogę zrobić gdy bym chciał zostać przy silniku 2.0 i 116 Km ale zwiększyć moc? 

Najprościej ogarnąć to mapą. Upewnij się tylko, że wszystko masz sprawne, najważniejsze to wtryski i turbinka. Można też pomyśleć o wymianie na mocniejszą turbinę i intercooler. Wprawdzie dalej nie będzie to sześć cylindrów, ale na spokojnie dojdziesz to 140 - 150 kucy. Możesz też poprawić nieco charakterystykę "zrywu", zmieniając dyfer na większe przełożenie. Jako przykład ( !) - masz 2.73 co daje dokładnie tyle obrotów osi na 1 obrót wału. Jeśli zmienisz na 3.15 o tyle zmieni się prędkośc rzeczywista w stosunku do obrotowej. Nie wspominam nawet o dopasowaniu kół 😉

Dzięki Wielkie za podpowiedzi. Przemyśle co będzie lepiej zrobić. Kupić złoma 150 km i przełożyć części czy mapa. Od compacta do sedana Nie będzie pasować, nie? czy z turasa?

Edytowane 4 Stycznia4 Sty przez Patryk233

Generalnie, do sedana pasuje większość częsci z touringa, przynajmniej jeśli o mechanikę chodzi. Z kompaktem może być gorzej - inna długość wału itp

Jeśli zdecydujesz się na swapa, póki masz silnik na wierzchu, polecałbym wymienić  wszystkie uszczelki - włącznie z głowicą. Ewentualnie pokusić siłę również o wymianę pierscieni lub kompletnych tłoków. Koszty są dużo mniejsze niż późniejsze naprawy, zwłaszcza że wielu użytkowników katuje te auta bez litości. 

Sprawa wygląda tak że poszła mi pompa wtryskowa vp44, to jeszcze zwykłe wtryski, nie common rail i Teraz zastanawiam się co robić. Włożyć już większy silnik jak będzie i tak robione czy sprzedać z uszkodzoną pompą i kupić 150 KM też może do małej naprawy. 

Ja poszedłem w swapa - wprawdzie szukałem kogoś kto mi to zrobi, ale koniec końców zrobiłem sam - i ciągnie mnie do dalszych modyfikacji.  Tylko że trzeba pamiętać,  że tych pieniędzy już potem nikt za auto nie zapłaci - ma więc u mnie dożywocie 🤣 dla mnie e46 zostanie autem, jakich nigdy więcej już nie będzie.

Natomiast jeśli nie masz zacięcia do dłubaniny, może lepiej kupić jakieś fajne r6 w dieslu ( ze względu na politykę mocno tanieją za Odrą), ewentualnie r4 150km - jak mówisz, do małych napraw. Tylko że z tym różnie bywa. Trudno dać jednoznaczną odpowiedź. 

Edytowane 4 Stycznia4 Sty przez yeti19
Literówki

Muszę To na spokojnie przemyśleć. Kokosów za E46 z uszkodzoną pompą wtryskową nie dostanę ale rozejrzeć się za inną tak jak mówisz R6 nie zaszkodzi 

Ogólnie e46 trochę wraca do ceny. Za ładny, zadbany egzemplarz trzeba nieco wybulić 😉 ale dotyczy to zwłaszcza wersji coupe i cabrio z 3.0 204km tudzież benzynki 3.0. No a r6, to r6 - co tu mówić 🙂

 

Godzinę temu, yeti19 napisał(a):

Najprościej ogarnąć to mapą. Upewnij się tylko, że wszystko masz sprawne, najważniejsze to wtryski i turbinka. Można też pomyśleć o wymianie na mocniejszą turbinę i intercooler. Wprawdzie dalej nie będzie to sześć cylindrów, ale na spokojnie dojdziesz to 140 - 150 kucy. Możesz też poprawić nieco charakterystykę "zrywu", zmieniając dyfer na większe przełożenie. Jako przykład ( !) - masz 2.73 co daje dokładnie tyle obrotów osi na 1 obrót wału. Jeśli zmienisz na 3.15 o tyle zmieni się prędkośc rzeczywista w stosunku do obrotowej. Nie wspominam nawet o dopasowaniu kół 😉

Ups, pedał gazu zostaje - z rozpędu chyba napisałem . Sorry 

Edytowane 4 Stycznia4 Sty przez yeti19

Tą turbinę i intercooler To od 320D wsiąść? Pytam bo jestem zielony w Tym temacie. Chyba zostanę przy silniku 116 Km i ogarnę To mapą.

W sumie, wystarczy mapa. Turbina w tym silniku ma jeszcze nieco zapasu, więc spokojnie powinna dać radę. Jeśli bedziesz jednak chciał zmienić - tak, turbinka od 150km podejdzie.

Ps. Tak sobie myślę, że przy zmianie turbo, dobrze by było również kolektor dolotowy z mocniejszego przełożyć, ale - tu pewnie potrzebne będzie jakieś dostosowanie. Trzeba by zapytać kogoś kto siedzi w przeróbkach diesli.

Czyli mapę od 150 km bez problemu można wgrać do 116 km , to mechanik wprowadził mnie w błąd.  A wtryski zostają od 116 km ?

Edytowane 4 Stycznia4 Sty przez Patryk233

No nie, tak to nie działa, 150km to jednak silnik o innej charakterystyce i osprzęcie 🙂 mapę najlepiej zrobić dla konkretnego auta - nie gotowca z neta albo żywczyk z innego. Tym zajmuje się tuner. W moim regionie chłopaki liczą sobie około 1.5 kzeta, jeśli nie ma jakiś specjalnych kombinacji.  Tak, wtryski zostają stare, cr raczej nie przełożysz pług in.

Siema takie jeszcze pytanie, sterownik od 150 KM i co tam jeszcze bym potrzebował do zwiększenia mocy? Sterownik ogarnąłem

Edytowane 11 Stycznia11 Sty przez Patryk233

Ale się upierasz 😉 przeszczep sterownika ze 150tki do 115tki, to duża operacja. Ty masz VP, w mocniejszym jest CR -  różnica nie tylko we wtryskach, ale pompie, dopływie powietrza i jeszcze paru. Ponoć się da, ale raczej nie zrobisz tego sam - po co babrać się w takie drutowanie? Jeśli koniecznie chcesz podkręcić trochę becię, rozejrzyj się  za magikiem który pisze mapy ( a jeszcze lepiej, jak ma hamownię pod ręką).