yeti19

Ot i różnica pomiędzy zawodowcem, a hobbystą-amatorem 👍🏻👍🏻👍🏻 na szczęście, mało robię dla kogoś - ale fajnie sie czegoś pożytecznego dowiedzieć. A to tamto, to 406 u85, 5,7 litra :)) szkoda, że naprawy ograniczały sie głównie do nałożenia kolejnej warstwy farby, ale za to cos mi mówi, że będzie zajęcie na któryś miesiąc.

Mądrego zawsze warto posłuchać. Generalnie zmieniłem parę kół pasowych w różnych samochodach i jak dotąd, wszystkie jeżdżą... ale - no, mogło być tak se. Z zasady nie kręcę kluczem z przedłużką, używam kątowego klucza udarowego. Jak do tej pory, tylko raz miałem problem, by prawie 550 Nm nie ruszyło śrub bez ryzyka pokręcenia kołem . Sorry za opóźnienie w odpowiedzi, ale trochę walki miałem z uszczelnieniem przekładni w takim zabytku :

Faktycznie może przeskoczyć rozrząd? Przecież koło pasowe to nie ma nic wspólnego z kołem zębatym rozrządu. Tak mi się przynajmniej wydaje.

Sprawdziłem sobie w internecie. Podają śruby na klucz e12. W wypowiedzi bazowałem na własnym doświadczeniu w aucie znajomego, gdzie śruby były na bit m12, więc możliwe że nasi juz tam byli ;) Stąd napisałem co powyżej.

Błąd 6660 to tylko awaria elektrycznego podgrzewacza ( dogrzewacza) chłodziwa. Nie ma większego wpływu na jazdę, czy pracę silnika po rozgrzaniu.

A zderzak po co? Jeśli już coś może nieco przeszkadzać, to chłodnica- ale ona i tak jest pomoędzy silnikiem a zderzakiem ;) Myślę, że powinieneś dać radę sam, trzeba zdjąć osłony z góry, wentylator i ewentualnie osłonę paska, choc juz chyba rzadko spotykana jest. Do odkręcenia śrub koła pasowego potrzebny jest klucz m12 ( wieloklinowy, podobny do torxa). Oczywiście, nowy pasek. Samo koło najlepiej corteco.

Całkiem jakby system widział egr, po zaślepieniu dobrze wszystko wykodowane?

Ciężko określić, wszystko zależy od nabywcy. Kilka tygodni temu z De zwoziłem takie e90 ( 2012, 2.0d ) tyle że w m- pak, dla kolegi. Cena tam nieco niższa, ale i przebieg 100kkm mniejszy. Moim zdaniem, jeśli trafisz na kogoś kto doceni auto - tyle powinieneś dostać.

Nie testowałem xdrive dotąd pod tym kątem. TorSenC w VAG wytrzymuje bez większego bólu prawie raz więcej, sprawdzone przez ponad 80 tys km.

No nie mogą mieć tego samego obwodu. To opony różnego przeznaczenia, PS jest oponą sportową, z zasady o nieco niższym bieżniku niż opona cross climate, czyli wielosezonowa.

Bo weźcie mi wytłumaczcie ja chyba nie rozumiem czegoś, jakim cudem 2 opony o takim samym rozmiarze xxx/yy Rzz mogą mieć inny obwód jak tu wcześniej ktoś pisał? To dość proste do wytłumaczenia. Większość producentów ma własne wzorce produkcyjne. Wystarczy że bieżnik ma unijne 6.6mm zamiast wcześniejszych 7.8 - i już robi się różnica. Do tego dochodzi grubość samego wierzu opony.

Czyszczenie jest dość proste. Wyjmujesz przepływkę, dobrze jest ją przedmuchać niezbyt mocnym strumieniem powietrza a potem umyć LM4066. Żadnych wd40, cx80 czy jeszcze innych wynalazków.

Niestety, takie są uroki tych aut. Znajomy mechanik zawsze stuka sie w czoło gdy widzi że do zera rozbieram coś, czego bym w sumie nie musiał, bo dałoby sie zrobić na aucie, ale ma to swoje plusy ;) Kiedys przypadkiem kupiłem sobie nagrzewnicę do śrub ( żona pyskowała, że następna wiertarka, jakbym ich mało miał ?), musze przyznać że ratuje toto masę pracy. W sumie cieszę sie, że robię to tylko dla siebie ;)

Kiedyś walczyłem z łożyskiem przedniego koła w dostawczaku, bez prasy ? dramat, to mało powiedziane. Generalnie od tej pory wolę zapłacić pare zeta za przeprasowanie tulei czy łożyska, niz sie męczyć bez sprzętu.

*** Ale on napisał o tylnej tulei przedniego wahacza, a nie o tulei tylnego wahacza ?*** Kurcze, przeczytałem, że chodzi o tuleje wahacza wzdłużnego - nie pomyślałem, że e46 może mieć wahacz wzdłużny z przodu. Moja cupla, czy tam coś tam :)