yeti19

Zanim zaczniesz inwestować w vanos i osprzęt, sprawdź wiązka nie jest gdzieś upalona. Jeśli sam nie jesteś w stanie ogarnąć, poszukaj w okolicy elektryka który to sprawdzi.

Którego podszybia szukasz?

Parę dni temu gadałem że znajomym szwejkiem. Parę miesięcy temu kupił sobie nowiuteńką tesla i jest mega zadowolony. No, prawie mega i prawie zadowolony. Właśnie dostał zakaz wjazdu na reren jednostki, a parkować może tak, by kamery auta nie widziały nawet płotu 😂😂 z zalecenia SKW zakaz wydał dowódca jednostki wszystkim użytkownikom tesla i chińczyków. Bezpieczeństwo narodowe 🙃 Myślałem że żartuje, albo że to jakiś miejscowy folklor, bo jak wiadomo armia ma własne rozumienie świata, ale to coraz powszechniejsze.

Też przesiadłem się z VAGa 😉 tak po prawdzie, to e36 a X5 to zupełnie nie to samo. Nie żebym się czepiał albo co, ale jeśli szukasz porady/pomocy - wrzuć post w dziale swojego auta - zwyczajnie będzie łatwiej. Pozdro 🙂

Też bym nie szukał u niemiaszków, ale że tu pracuję to w pierwszej kolejności wyświetla mi tutejsze oferty 😉 Z cenami jest różnie. Jedne rzeczy są dużo droższe niż w Pl, inne- wręcz odwrotnie.

Moja cupla ( czy tak jakoś tak ) - nie to wkleiłem co trzeba. Teraz poświęciłem te trzy minuty 😉

😉

BMW. Podzakład w Dingolfing.

Edit : ..źle napisałem. To nie zasilanie i powrót, tylko zasilanie przerwane elektrozaworem. W praktyce nic to nie zmienia przy tej czynności, ale niech będzie poprawnie 😉 Elektrozawór się zużywa, jak niemal każda część. Używkę lub zamiennik dobrze jest sprawdzić przed montażem. Usunięcie zaworu ma oczywiście skutek uboczny - nagrzewnice będzie non stop gorąca.

Zasilania i powrotu nagrzewnicy. Trzeba wypiąć ten zawór i w jego miejsce wstawić kawałek rurki. Jeśli dalej nie będzie grzania na normalnych obrotach, zostaje test uszczelki pod głowicą.

A działa? Połàcz węże na krótko - jeśli nie zrobi się ciepło, to będą już tylko złe wiadomości 😉

Możliwe że zdechł zawór puszczający wodę na nagrzewnicę, na to wskazują objawy.. To coś takiego, umiesczone na obudowie nadkola za filtrem powietrza. Ps. Termostat sprawdzony, to ori, ewentualnie Wahler. Reszta średnio działa.

W pełni się zgadzam z tym, że skrzynia zalana tak ori ZF, jak i najtańszym olejem spełniającym normy, pracuje poprawnie. Pytanie tylko, jak długo? Podobnie jest z oponami. Zimówki dobrego chińczyka i markowe europejskie jeżdżą poprawnie. Z tym że najczęściej jeden sezon. Ps. 8hp lifeguard to... półsyntetyk? Naprawdę? 🤔

W sumie, to zwiększoną oporność 😉 im słabszy przewodnik tym ma większy opór;) Ale na to nigdy nikt nie zwraca uwagi, bo ważna jest przyczyną i skutek 💪👍🏻

Ale się upierasz 😉 przeszczep sterownika ze 150tki do 115tki, to duża operacja. Ty masz VP, w mocniejszym jest CR - różnica nie tylko we wtryskach, ale pompie, dopływie powietrza i jeszcze paru. Ponoć się da, ale raczej nie zrobisz tego sam - po co babrać się w takie drutowanie? Jeśli koniecznie chcesz podkręcić trochę becię, rozejrzyj się za magikiem który pisze mapy ( a jeszcze lepiej, jak ma hamownię pod ręką).

Delphi to trochę średnio skuteczne narzędzie w tych autach 😉 Wygląda to na problem z sondą za katem.

Fajnie by było cokolwiek o tym aucie wiedzieć. Coupe nie jest tyle samo warte co touring. Skórzane sport siedzenia to tez nie to samo co prosty wycieruch. Itede, itepe.

No dobrze, po swapie na 3.0i spalanie się nieco zmieniło. Trasa średnio 9.0 l , miasto około 12.5 🙂

No nie, tak to nie działa, 150km to jednak silnik o innej charakterystyce i osprzęcie 🙂 mapę najlepiej zrobić dla konkretnego auta - nie gotowca z neta albo żywczyk z innego. Tym zajmuje się tuner. W moim regionie chłopaki liczą sobie około 1.5 kzeta, jeśli nie ma jakiś specjalnych kombinacji. Tak, wtryski zostają stare, cr raczej nie przełożysz pług in.

Ps. Tak sobie myślę, że przy zmianie turbo, dobrze by było również kolektor dolotowy z mocniejszego przełożyć, ale - tu pewnie potrzebne będzie jakieś dostosowanie. Trzeba by zapytać kogoś kto siedzi w przeróbkach diesli.

W sumie, wystarczy mapa. Turbina w tym silniku ma jeszcze nieco zapasu, więc spokojnie powinna dać radę. Jeśli bedziesz jednak chciał zmienić - tak, turbinka od 150km podejdzie.

Ups, pedał gazu zostaje - z rozpędu chyba napisałem . Sorry

Ogólnie e46 trochę wraca do ceny. Za ładny, zadbany egzemplarz trzeba nieco wybulić 😉 ale dotyczy to zwłaszcza wersji coupe i cabrio z 3.0 204km tudzież benzynki 3.0. No a r6, to r6 - co tu mówić 🙂

Ja poszedłem w swapa - wprawdzie szukałem kogoś kto mi to zrobi, ale koniec końców zrobiłem sam - i ciągnie mnie do dalszych modyfikacji. Tylko że trzeba pamiętać, że tych pieniędzy już potem nikt za auto nie zapłaci - ma więc u mnie dożywocie 🤣 dla mnie e46 zostanie autem, jakich nigdy więcej już nie będzie. Natomiast jeśli nie masz zacięcia do dłubaniny, może lepiej kupić jakieś fajne r6 w dieslu ( ze względu na politykę mocno tanieją za Odrą), ewentualnie r4 150km - jak mówisz, do małych napraw. Tylko że z tym różnie bywa. Trudno dać jednoznaczną odpowiedź.

Generalnie, do sedana pasuje większość częsci z touringa, przynajmniej jeśli o mechanikę chodzi. Z kompaktem może być gorzej - inna długość wału itp Jeśli zdecydujesz się na swapa, póki masz silnik na wierzchu, polecałbym wymienić wszystkie uszczelki - włącznie z głowicą. Ewentualnie pokusić siłę również o wymianę pierscieni lub kompletnych tłoków. Koszty są dużo mniejsze niż późniejsze naprawy, zwłaszcza że wielu użytkowników katuje te auta bez litości.