yeti19

Generalnie takie jutuby rzadko oglądam, chyba ze niechcacy trafię, ale dla mnie to było jak najbardziej realne. Czasem dla frajdy jadę sobie śmignąć Nordschleife - mam stosunkowo niedaleko, a i koszt niedużo za taką przyjemność. Ostatnio widziałem na imprezie, jak zawodowcy zmasakrowali hamulce w porszawce. Przejechane dwie pętle i auto wracało lawetą. Ps. To ten clickbyte którego nie ma? BMW M4, którym Kubica szalał po torze, dostało prawdziwy łomot. Mechanik pokazuje, co wymagało wymiany https://share.google/Pp3DGo7AJqJATSU8L

Jakiś czas już temu, w ciężkim VAGu miałem ori hamulce. Zestaw po wymianie może ze dwa tygodnie, awaryjne hamowanie na nielimitowanej autostradzie. Samochód wyposażony w większość asystentów ( również break booster ). Wyhamowało. Ale nawet oryginalne tarcze tego nie przeżyły. Zresztą, ci którzy chcą ostro jeździć, muszą liczyć się z kosztami. Żadne, nawet najlepsze hamulce nie przeżyją długo "wykorzystywania w pełni ich możliwości". Jakiś czas temu udowodnił to Kubica, jedną przejazdżkà na torze tak skatował mpower, że nadawało sie tylko do remontu.

Aaa... Jeszcze przecież @lukaszewski ogarnie diagnostykę zdalnie, ale musiałbyś mieć swoją inpę.

Głowy ( ani niczego innego ) nie dam sobie uciąć, ale jeśli dobrze kojarzę - to chyba @KucaQ jest z Łodzi. Dopytaj, bo mogę się mylić.

Kiedyś też się tym trochę denerwowałem, ale fachowiec od akumulatorów wytłumaczył mi to tak - 13.8 jest wystarczające do utrzymania aku w pełni naładowanego. Jeśli nie spada po włączeniu świateł, ogrzewania szyb czy klimy - jest w porządku. Oczywiście lepiej, jak ładowanie utrzymuje się na poziomie 14.2 - 14.4.

Jeśli alternator jest 120A to jest ok. Jeśli 150A to jednak odrobinkę słabo, powinno być 14.0 - 14.2

No 3.38 ma za wysokie przełożenie do 3.0. Fakt, że jest bardziej zrywny, ale ekonomia żadna. U siebie po paru przymiarkach zostawiłem 2.93 ze szperą 40%. Dużo cichszy i lepiej sie w trasie zachowuje. Tak, zwrotnice trzeba zmienić na te z 3.0 - nie podejdzie ręczny inaczej - w sumie z diesla są te same. I jak już bedziesz miał, od razu wymień tuleje. No i dobrze jest grube półosie założyć;)

A to widocznie žle coś zrozumiałem, bo pisałeś że silnik jest 3.0 ale osprzęt został z 2.2... sorki :) Co zaś do tego, czy ktoś przekłada silnik bez przepustnicy i sterownika.. cóż, jezdzi takie coś w sąsiedztwie ? przy czym ja tam bym tego jazdą jednak nie nazwał. W każdym razie temat i robota fajna, sam przez to przechodziłem jakiś czas temu. Z początku szukałem firmy która mi to zrobi, aż kolega @kkx5 naprowadził mnie na najprostszą rzecz na świecie - to ten sam silnik w sumie. No i zrobiłem sobie sam. Co do napędu - jak dla mnie, lepiej jednak przeszczepić graty z 3.0. Będzie mnie kombinowania przy montażu i naprawach. Za kompletną belkę z hamulcami zapłaciłem jakies 1k zeta, oczywiście potem troche doszło by ją doprowadzić do stanu zadowalającego. Skrzynie chodzą bardzo różnie, trudno powiedzieć na co trafisz. Poszukaj na olx gościa z Miedzianej Góry ( świętokrzyskie), ma masę gratów do e46.

Kolektor ssący z disą i przepustnicą, ECU - pasowałoby mieć z 3.0, naczej tracisz sporo mocy. Hamulce też jednak zdrowo jest wymienić na te z 3.0 - chyba że chcesz autem jeździć jak emeryt ;) Dobrze jest przemyśleć od razu kwestię dyfra i półosi. Konkretny swap jest niespecjalnie tani, ale dobrze zrobiony otwiera trochę możliwości później ( np. jakieś turbo czy kompresor ). Tyle że żeby się nim nacieszyć, warto przypilnować podstawowych spraw.

A6D1. A6CF. A802. E1E9. 49A5. 49A6 Po kolei od góry idąc.

Boschem diagnozowali? Nie żebym sie wymądrza ( za co zaraz oberwę ), ale jest mniej więcej tak skuteczny jak Delphi. Jeśli jest jakiś błąd komunikacji, to raczej ze sterownikiem świec żarowych, na co wskazuje 49a5 i 6. W konsekwencji pewnie i oberwie się dpf'owi.

To tyle dobrze. Tak czy owak, potrzebna chyba będzie diagnostyka.

Mam nadzieję, że mechanizator odłączył aku i nie usmażył czegoś przy spawaniu. Bez komputera to- jak dla mnie - wróżenie trochę.

Podjedź gdzieś do kogoś kto ma podnośnik lub kanał, dobrze byłoby to obejrzeć. Samo zazwyczaj nic się nie urywa, choć pod autem jest niezły przeciàg w czasie jazdy, a powietrze ma moc :)

Mnie to wygląda na kawałek osłony. Poważne nie jest, ale warto by ktoś to po ludzku założył.

Krótsze? O ile mnie pamięć nie myli, to nie mają nic wspólnego z wysokością zawiasu... różnica jest tylko w przednich - i to głównie przy przejściu na AirRide, tam mocowane są do amora. Ale oczywiście, mogę sie mylić.

Kurcze, w zasadzie nie powinny się stykać. Na fotce widać, że drążek stabilizacyjny już robi sobie miejsce w wahaczu, blacha niestety zagnieciona. Sprawdziłbym łączniki drążka i tuleje wahaczy. Łożyska się wyrabiają, zwłaszcza jak auto jest katowane i przestrzega sie zaleceń mówiących że olej jest dożywotni ;) remont wiec w pełni uzasadniony. Coś jednak poszło nie do końca dobrze i myślę ze pasuje do firmy podjechać coby oszacowali straty.

W zasadzie mechanik udzielił Ci już systarczającej odpowiedzi. A co się działo ze skrzynią, że oddałeś ją do regeneracji?

Stuk dochodzący ze skrzyni biegów, to albo sprzęgło, albo skrzynia. Wróciłbym autem do mechanika i pokazał co się dzieje.

U mnie było to samo. Wymiana przy jakichś 300 kim, olej dość już zużyty. Po zalaniu zwykłym 75w90, wycie przy większych prędkościach. Wnerwiało to, wiec zrobiłem bandycki numer i zalałem 75w140. Dyfer zrobił się zdecydowanie cichszy, sle potem i tak poszedł pod nóż. Czarnego oleju w dyferencjale nie widziałem już od czasów, gdy wlewało sie jakiego hipola rodem z PRL.

Warto też wiedzieć, że używaniem świateł drogowych czy przeciwmgielnych - jako drl - można sobie narobić trochę formalnych problemów. Nawet jeśli istnieje opcja ich zakodowania.

Już dość dawno straciłem bliższy kontakt ze śkośnoookimi autami, ale w moich czasach mówiło się, że zardzewiałe schodzą Już,z deski kreślarskiej. Myślałem, że to odległa przeszłość...

Jak jest chłodno, z wydechu wyrzucana jest spora ilość pary. "Dym" jest wówczas kolorem zbliżonym do brudnobiałego. Jeśli jest siwoniebieski, silnik spala sporą ilość oleju.

Niekoniecznie od razu spalanie płynu, może to być zwyczajnie para. Profilaktycznie jednak sprawdziłbym czy w płynie chłodniczym nie ma oliwy, no i zrobił test CO².

A ten dym, to jaki kolor ma?