yeti19

No tak to powinno działać, przynajmniej z założenia jeśli mimo to, na pozycji A swiecą światła mijania, to coś się gdzieś pokićkało. Za kodowanie w najlepszym aucie niezbyt nowoczesnej Europy wciąż się nie biorę, zazwyczaj wyręczam się pomocą kolegi, który ma to ogarnięte. Co do tych długich na 30 %... wszystko fajnie, popieram, ale... w Polsce generalnie się do tego póki co specjalnie nie czepiają. Niemiła przygoda spotkała mnie za Odrą - pojechałem na TÜV z tak zakodowanym DRL i diagnosta zaprosił mnie ponownie bez tego wynalazka. Wyjaśnienie - na kloszu nie ma oznaczenia RL, a rozproszenie wiązki światła "długich" nawet przy ograniczonej mocy i tak oślepia kierowców na przeciwko. Dyskusja raczej mijała sie z celem, tym bardziej że tu nie ma obowiązku jazdy na światłach 24/7. Na potrzeby jazdy po Pl zamontowałem wiec ledy i od tej oory mam spokój.

Włącz stacyjkę lub silnik, ustaw przełącznik w pozycji A i przejdź się do tyłu. Jeśli nie jest ciemno, tylne światła, oświetlenie tablicy i podświetlenie zegarów nie jest włączone, a palą się tylko światła mijania - to wszystko jest OK. Gorzej z resztą. Jeśli światła mijania są zakodowane jako DRL powinny świecić na pozycji A i 0 ( bez tyłu ), a potem w pozycji prawej skrajnej ( komplet oświetlenia).

Na jutupie i innych tikachtokach jest sporo filmików, gdzie mechanizator w godzinę robi regenerację mechatroniki wrzucając wszystkie części do jednego pojemnika... Tylko że to niekoniecznie tak działa. Po mojemu, trochę za późno na żale, trzeba oddać mechatronikę do złożenia do warsztatu, który potem jest w stanie przetestować ją na stole. Na przyszłość, rozebrane elementy układa sie w kolejności wyjmowania, dobrze zrobić zdjęcie i oznaczyć. Wiem że nie pomogłem, ale nie chcę Cię zwodzić obiecywaniem że się da..

Oryginalne części na rynkach wtórnych.. jak dla mnie temat-rzeka. W czasach gdy dla producenta pracuje pierdyliard podwykonawców, można powiedzieć że każdy hinduski, węgierski, polski czy chiński dings - jest oryginalny. Ale czy aby na pewno? Jak mam płacić krocie na alecostam, olecośtam, tecośtam - wolę zapłacić parę zeta więcej i kupić w ASO. Chyba że decydujęsię na coś co i tak jest lepszym lub gorszym zamiennikiem, wtedy okay.

Nie znam tego warsztatu. Ale... prawdę mówiąc, nie znam żadnego warsztatu, który zrobi naprawę główną wymagającego silnika za grosze i do tego z gwarancją. Znam natomiast kilku dobrych mechaników, którzy mają warsztat w większym garażu lub stodole. Zdaję sobie sprawę, że to czasy kiedy dobry image określa wartość firmy, ale tak na przykład jedna z największych sieci warsztatów i handlu częściami w Niemczech - ATU - zaczęła się od szopy z kanałem za chałupą 🤣

Mam stary telefon ( s25 ultra), więc nie zauważyłem specjalnej różnicy w prędkości śmigania. Za to jakoś zauważalnie pogorszyła się czytelność forum. Wcześniej przechodząc do nowego postu w temacie, miałem od razu całą ostatnią stronę. Teraz trzeba dochodzić do tego manualnie ( a ja kocham automaty 😉). To na razie jedyny niewielki minus, który dostrzegłem.

No tak, tyle że w naszym pięknym kraju WK zatrzymuje oryginalne dokumenty z zagranicy przy pierwszej rejestracji w kraju. I jeśli nie ma kopii, pozamiatane - bo nikt tego w archiwach nie będzie szukał. Odwykłem trochę od naszych realiów, w Niemczech podstawą jest VIN. Czyli zostaje ogarnięcie CoC.

To akurat było w VAG, więc manufaktura w Dreźnie bez problemu udostępniła. Nie próbowałem tego w BMW, ale zapewne tez nie powinno być większych problemów. Dużo prościej jest zdekodować VIN w najbliższym serwisie firmowym. Ewentualnie postarać sie o certyfikat CoC - poniekąd to tez jest wyciąg z homolohacji...

A to tak, zwykle właśnie tak jest. Nikt nie spojrzał dokładnie tylko z marszu wpisał co mu do głowy przyszło. Mam w domu diesla, który ma euro 4 ( rocznik 2005 ) I trzeba było sie pogimnastykować by nie płacić kar w Krakowie 🤣 koniec końców wyciąg z homologacji dopiero pomógł, choc pani w okienku walczyła do samego końca 🤣 Choć to i tak w sumie pikuś przy wyczynach urzędników podczas rejestracji auta w Polsce, którego właścicielem byłem w Niemczech ponad 6 lat. Zażądali najpierw umowy kupna sprzedaży, pani z okienka stwierdziła, że mogę sobie sprzedać i od siebie kupić, a bez tego mi auta nie zarejestruje🤣 kiedy poległa po dwóch godzinach odbijania sie od kolejnych okienek, kazała jechać na stację diagnostyczna i zważyć samochód, bo "Niemcy podają wagę razem z kierowcą"... Nie żebym za granicą nie było absurdów, ale u nas to czasem ręce naprawdę opadają.

Ale po co kombinować? W De, Austrii czy Szwajcarii, auta po 1993r mają obligatoryjnie wpisywaną normę emisji spalin w dowód rejestracyjny. Sprowadzając auto spoza UE, czyli np. od zegarmistrzów - i tak do rejestracji musisz mieć certyfikat CoC, tam również jest umieszczone takie info. Dokładnie to samo zawiera VIN pojazdu, można potwierdzić na stronach producenta, i wreszcie na koniec wklepac sobie w wyszukiwarkę " norma emisji spalin auta" wejsc na stronę Gov.pl i kliknąć okienko o emisji. Wpisać VIN i date pierwszej rejestracji.

Siema 🙂 sporo lidzi ma e46 z tych lat.. Skądinąd jeden z najfajniejszych samochodów brykających po szosach, z bardzo subiektywnego punktu widzenia 😉 Tak, e46 330 Ci ma normę Euro 4. To silnik m54, jeżeli nikt nie wyrżnął katów, to jest OK. Poniżej fotka briefu z 2.2 ale to dokładnie ten sam silnik. I szybki zrzut z kalkulatora podatku drogowego , który w dużej mierze opiera sie na normach emisji spalin ps. w szwajcarskim dowodzie rejestracyjnym również widnieje norma emisji spalin, poproś sprzedawcę o zdjęcie i bedziesz wiedział.

Wyrzucenie nadmiaru przy kontroli poziomu trwa może 4vl minuty. Inna sprawą jest wypchniecie nadmiaru przez odpowietrznik. To składowa wielu czynników. Ilość kilometrów, długość przejazdów pojedynczych, tempo podróży. W różnych warunkach skrzynia nagrzewa się w innym czasie. Generalnie nie byłoby to problemem, gdyby nie drobny fakt, że przez odpowietrznik wyrzucany jest nie tyle gęsty olej, ile raczej jego piana. Nigdy nie wpadłem na pomysł, by testować to na własnym aucie, ale sądzę że w najgorszym wypadku może to trwać aż do kolejnej wymiany 😉 Jak mówiłem, polecam prostsze rozwiązanie. Zgodnie z instrukcją sprawdzić poziom zalania skrzyni. Umyć wszystko dobrze. Po dwóch, trzech tysiącach obejrzeć skrzynię, przewody chłodniczni i samą chłodniczkę.

Adrian, kontrolę poziomu oleju zaleca się przy 40-45 °C dlatego, że wówczas olej ma mniej - więcej rzeczywistą objętość. Jeśli skrzynia jest zimna, olej się kurczy i dolewanie do skutku kończy się przelaniem o około 0.5 dm³. Jeśli jest wyższa niż 45 ° - olej się już rozpręża i pokazuje stan, choć w rzeczywistości jest go mniej niż powinno. Polecałbym rozgrzać skrzynię do tych 40 stopni i sprawdzić poziom. Nadmiar sama wypchnie, ewentualny brak należy uzupełnić. Jeśli skrzynia nie wypycha nadmiaru, a mimo to śmierdzi - trzeba sprawdzić wszystkie uszczelki. Notabene, wymiana statyczna jest de facto dolaniem około połowy nowego oleju w miejsce połowy starego 😉

Generalnie, to w temperaturze 35-40° "olej" ma dość nikłą rozszerzalność. Pełne 8 - 10% uzyskuje dopiero w temperaturze roboczej ( ***ilość % zależna od czystości oleju. Im mniej zużyty, tym wyższa ). Dolewka na zimnej skrzyni zmieni ilość oleju - powstaje tylko pytanie, po kiego grzyba robić takie głupoty gdy procedura jest jasno opisana i sprawdzona??

A jak zrobić to " za dużo" oleju w skrzyni - przy wymianie statycznej? Nalewałeś przez jakiś otwór na górze skrzyni? 😉

Test na obecność dwutlenku węgla w chłodziwie kosztuje w sklepie ze 30 zeta albo coś koło tego i możesz sam zrobić. W dobrych 90% wykluczy uszkodzoną uszczelkę głowicy.

Faktycznie, za sterownik trzeba wybecalować trochę ponad 4 setki, choć w sumie w porównaniu z ceną dobrego silnika to i tak pestka 😉 ale jakby udało Ci się bez pomocy fachowca dostosować ms45 - fajnie 💪💪

Jeśli nie masz dostępnego ori, weź Wahler. Wszystkie magneti marelli i inne albo działają jak chcą, albo kiedy chcą. Chociaż zawsze może trafić się wyjątek 😉

Dużo jeżdżę, więc dość szybko mu minęło, chyba po zmianie oleju ( pierwszą robiłem przy niecałych 4 tys ).

Z tego co wiem, ms45 nie był montowany w e46, raczej głównie w e6.. , z4 czy e8.. Znajomy czarodziej ( tuner) twierdzi, że da się to ogarnąć na ms45, ale jest sporo rzeźby. Taniej wychodzi chyba kupić ms43. Z czystej ciekawości- zamontowałeś dodatkowe łożysko w niecce wału korbowego? W manualu raczej powinno być, ale silniki pracujàxe w parze z automatem go nie mają ( nie mieści się wtedy czop konwertera ).

Podobnie było u mnie - m54b30. Mimo przejechania 12 tys km, dalej ma nieco inny klang 😉 Swoją drogą, na początku zalecałbym dość częstą zmianę oleju,dopóki się nie dotrze. Generalnie to fabrycznie dość luźno spasowane silniki- 10 bar to normalne dla nich środowisko pracy.

Tak po prawdzie, wygląda to na nieszczelność IC. Turbina wejdzie na obroty ale nieefektywnie, auto jest bez mocy.

Sprawdziłbym czy gdzieś nie ma nieszczelności najpierw. Podciśnienie egr, IC, kolektor ssący. Może być też że kolektor zawalony smołą jest i auto się dusi.

Sprawdziłeś podciśnienia?

Spalony olej na biało? Olej to zwykle siwy lyb noebieskawy dym. Biały opar z wydechu, zwłaszcza w tych temperaturach - to zazwyczaj para wodna. Jak się wytoczyłem na drogę W12, to z tyłu była gęsta mgła, nawet po rozgrzaniu silnika 🤣