yeti19

A6D1. A6CF. A802. E1E9. 49A5. 49A6 Po kolei od góry idąc.

Boschem diagnozowali? Nie żebym sie wymądrza ( za co zaraz oberwę ), ale jest mniej więcej tak skuteczny jak Delphi. Jeśli jest jakiś błąd komunikacji, to raczej ze sterownikiem świec żarowych, na co wskazuje 49a5 i 6. W konsekwencji pewnie i oberwie się dpf'owi.

To tyle dobrze. Tak czy owak, potrzebna chyba będzie diagnostyka.

Mam nadzieję, że mechanizator odłączył aku i nie usmażył czegoś przy spawaniu. Bez komputera to- jak dla mnie - wróżenie trochę.

Podjedź gdzieś do kogoś kto ma podnośnik lub kanał, dobrze byłoby to obejrzeć. Samo zazwyczaj nic się nie urywa, choć pod autem jest niezły przeciàg w czasie jazdy, a powietrze ma moc :)

Mnie to wygląda na kawałek osłony. Poważne nie jest, ale warto by ktoś to po ludzku założył.

Krótsze? O ile mnie pamięć nie myli, to nie mają nic wspólnego z wysokością zawiasu... różnica jest tylko w przednich - i to głównie przy przejściu na AirRide, tam mocowane są do amora. Ale oczywiście, mogę sie mylić.

Kurcze, w zasadzie nie powinny się stykać. Na fotce widać, że drążek stabilizacyjny już robi sobie miejsce w wahaczu, blacha niestety zagnieciona. Sprawdziłbym łączniki drążka i tuleje wahaczy. Łożyska się wyrabiają, zwłaszcza jak auto jest katowane i przestrzega sie zaleceń mówiących że olej jest dożywotni ;) remont wiec w pełni uzasadniony. Coś jednak poszło nie do końca dobrze i myślę ze pasuje do firmy podjechać coby oszacowali straty.

W zasadzie mechanik udzielił Ci już systarczającej odpowiedzi. A co się działo ze skrzynią, że oddałeś ją do regeneracji?

Stuk dochodzący ze skrzyni biegów, to albo sprzęgło, albo skrzynia. Wróciłbym autem do mechanika i pokazał co się dzieje.

U mnie było to samo. Wymiana przy jakichś 300 kim, olej dość już zużyty. Po zalaniu zwykłym 75w90, wycie przy większych prędkościach. Wnerwiało to, wiec zrobiłem bandycki numer i zalałem 75w140. Dyfer zrobił się zdecydowanie cichszy, sle potem i tak poszedł pod nóż. Czarnego oleju w dyferencjale nie widziałem już od czasów, gdy wlewało sie jakiego hipola rodem z PRL.

Warto też wiedzieć, że używaniem świateł drogowych czy przeciwmgielnych - jako drl - można sobie narobić trochę formalnych problemów. Nawet jeśli istnieje opcja ich zakodowania.

Już dość dawno straciłem bliższy kontakt ze śkośnoookimi autami, ale w moich czasach mówiło się, że zardzewiałe schodzą Już,z deski kreślarskiej. Myślałem, że to odległa przeszłość...

Jak jest chłodno, z wydechu wyrzucana jest spora ilość pary. "Dym" jest wówczas kolorem zbliżonym do brudnobiałego. Jeśli jest siwoniebieski, silnik spala sporą ilość oleju.

Niekoniecznie od razu spalanie płynu, może to być zwyczajnie para. Profilaktycznie jednak sprawdziłbym czy w płynie chłodniczym nie ma oliwy, no i zrobił test CO².

A ten dym, to jaki kolor ma?

Trochę to ciekawe. Teoretycznie, jest taka możliwość - na zimnej skrzyni, to co jest na samym dnie miski, zlewa się na końcu. Wynika to raczej z gęstości oleju. Trochę źle się zrozumieliśmy. Dla mnie niejako bajką jest zalecenie dolewania 1 litra oleju więcej, niż zeszło. Generalnie, wlewam tyle, by osiągnąć dokładnie poziom zalecany przez zf.

Taaaa... no właśnie 👍🏻👍🏻 Rzecz w tym, że choć producent ( BMW) nie zaleca w ogóle wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, o tyle producent skrzyni ( ZF) zaleca ją co najmniej co 60 tys dla skrzyń pracujących na olejach mineralnych, a co 75-80 tys na skrzyń latających na syntetyku. Wolnoć Tomku w swoim domku, nie krytykuję jeśli ktos ma inne zdanie. Tyle że późniejsze problemy skutkują dużo większymi wydatkami. Zaprzyjaźniony warsztat robiący naprawy automatów liczy ostatnio 12 stówek od biegu... ;)

Miałeś olej w dwóch kolorach po zrzuceniu? Jeśli w misce jest szlam, nie tylko na magnesach, dobrze byłoby skrzynię jeszcze raz przepłukać. Zazwyczaj taka galareta robi się po zmieszaniu różnych rodzajów oleju i nie wróży niczego dobrego. Tak samo jak wieksza ilość brokatu. BTW. Po odpowietrzeniu skrzyni -nie tylko na kanale, ale w czasie jazdy, należy sprawdzić poziom oleju. Dolewać tak długo aż z otworu wlewowego nie zacznie kapać olej. Wówczas jest prawidłowy poziom, a ten litr więcej niż zeszło, to na półkę pomiędzy HC Andersena i Braci Grimm. :) Zdejmowałeś mechatronikę przy spuszczaniu? Warto, bo zostawiając auto na dwie do trzech godzin, skrzynia oddaje jeszcze dobre 1.5 - 2 litry oleju. BTW.2. Opiłki z miski nie mogą trafić z powrotem na górę skrzyni, chyba że filtr jest wadliwy. Po to właśnie jest w tym miejscu.

Ja bym powiedział, że 2.93 jest optymalnym rozwiązaniem do tego silnika. Sam miałem 3.38, potem kombinowałem z innym - zrywał się fajnie, ale przy wyższych prędkościach obroty wysokie i uciążliwy szum z tyłu. Założyłem 2.93 po przebudowie ( 25% szpera) i świat zmienił się na lepsze.

Update : po napełnieniu i odpowietrzeniu do skrzyni weszło prawie 9,5 litra. Braki były więc co najmniej duże i będzie dużo szczęścia, jak sie nic nie nawywijało. Zobaczymy za 3 tys km 🙃

To czarne coś w białym wiadreku, to olej ze skrzyni 6hp21 jeżdżącej w "serwisowanym w ASO" e90 330i. Przez 5 godzin po demontażu mechatry, spadło całe 4.5 litra tego mazutu.

Jak jadą w kierunku Bremerhaven, to raczej nie po to by trafiły tam na pociąg do Polski, trochę mało po drodze jest. Z tego co się orientuję, to X1 i X2 na ten przykład składane są w Ratyzbonie ( znaczy w Regensburgu ).

To pożyteczny wynalazek 👍🏻 przy okazji następnego wolnego będę pewnie robił znajomemu skrzynię 6hp z A6, zerwało blokadę i pewnie nieźle zmieliło środek. Nie da się tego słuchać.

Mercedes korzystał kiedyś z uprzejmości zakładu tłoczącego blachy w Portugalii. Po jakimś czasie okazało się, że korzystali tam z wody prosto z morza - badania były więc zupełnie za darmo. A wyniki są do dziś widoczne na drogach ;)