dyzio255

vanos umiera?

chyba jesteś pierwszy. Jesteś pewny tej diagnozy?

No to masz kłopot. Masz niewłaściwą chłodnicę. Weź kawałek cienkiego przewodu i połącz piny w tej wtyczce. Srodkowy raz z prawym a raz z lewym. Wiatrak powinien ruszać na pierwszy i trzeci bieg. Ps. Auto ma stronę prawą i lewą i nie ma znaczenia jak akurat ktoś stoi przed czy za autem..

to powinna być z prawej strony chłodnicy. Na boku chłodnicy obok lampy. Bardzo dobrze widoczna. Zresztą nie jest bardzo trudne obejżeć cała chłodnicę dookoła i znaleźć na niej jedyną elektryczną wtyczkę.

który to rocznik?

Rozbierasz kolejno w pył.

Jeszcze z kulejącym silnikiem? Według mnie absolutnie nie warto.

Chłodnice tanie zamienniki poniżej 500 napisałem. Czujniki zamienniki działają jak ma się szczęście . Co do TRW to jest naprawdę niewiele warte w temacie hamulców. Klocki to totalne dno. Części wyglądające jak oryginał bmw z wytartym logo nie sa niestety równie trwałe jak te niby identyczne z aso. Przykładem są wahacze lemfordera. Ogólnie temat cokolwiek dziwny bo nie do końca rozumiem co kto rozumie poprzez pojęcie " działająca część" ? Działa ale jak długo lub jak skutecznie? Przykład przepływomierz zamiennik działa bo nie pokazuję błędów na kompie ale jego precyzja jest w zasadzie przypadkowa.

To jest kostka od czujnika dymu < smrodu> odpowiedzialny jest on za sterowanie dopływem powietrza z zewnątrz jak nawiewy ustawisz w tyb obieg zamknięty automatycznie. Za biegi wiatraka odpowiada czujnik wkręcony w chłodnicę.

stag to sterownik. A reszta? Jakie wtryski? Jaki reduktor? jakie nawierty? Jakie dysze? Jak zgrane mapy?

Bez jaj. Ten błąd to nic innego jak druciarska instalacja która jak najbardziej ma wpływ na żywotnośc silnika. Ja przykładowo mam LPG i nie mam < i nigdy nie miałem> żadnych błędów.

zmiana biegów do 2500 obrotów wcale nie oznacza ekonomicznej jazdy. A ten silnik żyje w zasadzie dopiero powyżej 2500. To nie diesel.

520 nie jest demonem mocy ale pewnie do kompletu masz jakiś badziewny gaz który mu miesza w mapie benzyny. Skasuj adaptację sterownika benzyny i przez jakiś dzień czy dwa nie włączaj LPG. Sprawdź czy będzie poprawa? Dobrze by było odczytać kody błędów sterownika silnika i popatrzeć na wskazania live data. Może być kilka drobnych powodów które łącznie dają efekt jak opisujesz.

Ze co się stało z tymi wtryskami????? Podłacz inpę i pokaż położenie wałka ssącego oraz jakie sa błedy.

jakiej marki ten czujnik założyłeś?

Sprawdź woltomierzem ile napięcia wtedy tam pokazuje? Jeśli to 12v to powinien ruszać ale to pewnie tylko impulsy diagnostyczne wysyłane w celu sprawdzenia ciągłości obwodu elektrycznego.

Posprawdzaj wszystkie luzy na elementach wybieraka biegów. Jak to nic nie da to powoli szukaj skrzyni.

Z jaką częstotliwością migała?

Chyba zawieszają się szczotki. Sprawdź czy na wtyczce masz zasilanie? Co do mostkowania to tak jak piszesz środkowy z obojętnie którym < tam sa dwa biegi zależy z którym zmostkujesz.>

są obok siebie chyba różowe z tego co pamiętam Zmostkuj sobie piny we wtyczce czujnika na chłodnicy. Srodkowy z bocznym i to powoduje załaczenie przekaźnika. Na słuch poznasz który to.

Jeszcze są dwa bezpieczniki dużej mocy. Od wiatraka szukaj za schowkiem < głeboko za schowkiem duży bezpiecznik 50A> A przekaźniki od wiatraka są w puszce z prawej strony pod filtrem pyłkowym.

Uszkodzenie < nieszczelność > serva.

Jest jeszcze trzecie wyjście. Wyłączyć matę kompem.

Najczarniejszy będzie właśnie w sprzęgle.

Ale tu piszemy chyba o tym czy wentylator załaczy się niezależnie od tego czy mamy akurat właczoną klimę czy nie. Z włączoną klimą to wiadomo , że działa.