dyzio255

stag to sterownik. A reszta? Jakie wtryski? Jaki reduktor? jakie nawierty? Jakie dysze? Jak zgrane mapy?

Bez jaj. Ten błąd to nic innego jak druciarska instalacja która jak najbardziej ma wpływ na żywotnośc silnika. Ja przykładowo mam LPG i nie mam < i nigdy nie miałem> żadnych błędów.

zmiana biegów do 2500 obrotów wcale nie oznacza ekonomicznej jazdy. A ten silnik żyje w zasadzie dopiero powyżej 2500. To nie diesel.

520 nie jest demonem mocy ale pewnie do kompletu masz jakiś badziewny gaz który mu miesza w mapie benzyny. Skasuj adaptację sterownika benzyny i przez jakiś dzień czy dwa nie włączaj LPG. Sprawdź czy będzie poprawa? Dobrze by było odczytać kody błędów sterownika silnika i popatrzeć na wskazania live data. Może być kilka drobnych powodów które łącznie dają efekt jak opisujesz.

Ze co się stało z tymi wtryskami????? Podłacz inpę i pokaż położenie wałka ssącego oraz jakie sa błedy.

jakiej marki ten czujnik założyłeś?

Sprawdź woltomierzem ile napięcia wtedy tam pokazuje? Jeśli to 12v to powinien ruszać ale to pewnie tylko impulsy diagnostyczne wysyłane w celu sprawdzenia ciągłości obwodu elektrycznego.

Posprawdzaj wszystkie luzy na elementach wybieraka biegów. Jak to nic nie da to powoli szukaj skrzyni.

Z jaką częstotliwością migała?

Chyba zawieszają się szczotki. Sprawdź czy na wtyczce masz zasilanie? Co do mostkowania to tak jak piszesz środkowy z obojętnie którym < tam sa dwa biegi zależy z którym zmostkujesz.>

są obok siebie chyba różowe z tego co pamiętam Zmostkuj sobie piny we wtyczce czujnika na chłodnicy. Srodkowy z bocznym i to powoduje załaczenie przekaźnika. Na słuch poznasz który to.

Jeszcze są dwa bezpieczniki dużej mocy. Od wiatraka szukaj za schowkiem < głeboko za schowkiem duży bezpiecznik 50A> A przekaźniki od wiatraka są w puszce z prawej strony pod filtrem pyłkowym.

Uszkodzenie < nieszczelność > serva.

Jest jeszcze trzecie wyjście. Wyłączyć matę kompem.

Najczarniejszy będzie właśnie w sprzęgle.

Ale tu piszemy chyba o tym czy wentylator załaczy się niezależnie od tego czy mamy akurat właczoną klimę czy nie. Z włączoną klimą to wiadomo , że działa.

Wentylator masz zapewne na 4 piny. Czujnik masz w chłodnicy po prawej stronie i ten czujnik załączy wentylator gdy temperatura przekroczy 91st < bieg pierwszy> lub 104 < bieg trzeci> Ale trzeba wiedzieć , że temperatura w głowicy jest zawsze znacznie wyższa niż temperatura w chłodnicy. Sprawdzić w inpie chyba nie możesz tego wentylatora ale możesz sprawdzić mostkując piny we wtyczce czujnika na chłodnicy. Srodkowy łączysz z jednym z bocznych < raz z jednym raz z drugim> i to powinno powodować załączenie raz biegu pierwszego raz trzeciego.

Silnik jest dobry do gazu tylko wymaga nieco większej wiedzy od osoby która ten gaz zakłada. Ale oczywiście się nadaje. Reduktory AC sa w rużnych wersjach przeznaczonych do róznych mocy silnika. Do twojego auta dobrze by było dać AC-r01 < czerwony> Wtryski hany lub barracudy.

A dokładnie który z reduktorów ac? Ja bym wstawił lepsze wtryski do tego zestawu. Najważniejsza jest tu jakość wykonania instalacji. Ten silnik do najłatwiejszych w gazowaniu nie należy.

Padł ci rozrusznik < postukaj w niego czyś > Padła stacyjka. Padł EWS < można na próbę pominąć> TAk w skrócie.

U mnie obroty tez spadają bez żadnych spowolnień. Według mnie masz coś nie tak.

Daj mu trochę czasu....

czujnik wału jakiej marki? Takie coś wygląda na czujnik wału lub wałka lub pompę paliwa.

Jeszcze żeby od razu było wiadomo co jest przyczyną przegrzania. Bo jeśli wyciek i brak płynu lub awaria pompy to studzenie na wolnych obrotach raczej się nie uda.

Wiele w takim przypadku zależy od tego jaki masz zalany olej. Ale ja bym nie wyrokował po jednym sporadycznym przegrzaniu. Kilka silników w takim stanie miałem okazję oglądać < jeden sam tak nawet przegrzałem> i nic złego się nie stało.