dyzio255

W twoim aucie check engine się nigdy nie zaświeci.

Po co ratować trupa? Tego nagaru i szlamu żadna płukanka nie odczyści. Żeby to wyczyścić to trzeba rozkręcać silnik.

kiedys przyszedł do zegarmistrza facet z wahadłem od zegara w ręku. Zegarmistrz pyta go gdzie reszta zegara do naprawy? A on na to , że po co mu cały zegar skoro tylko te wahadło się ciągle zatrzymuje.? Podobnie jest z tą sondą. Problem nie leży w sondzie.

według mnie warto sprawdzić czy nie padł LCM.

masz lpg?

Jakim olejem zalany jest silnik?

tak jak piszesz to właśnie tak padają przetwornice. Palniki gasną powoli .

albo linka daj jak jest gdzieś wystawione to popatrzymy troche na to cudo.

to pewnie woda z klimy. Normalne.

Opisz instalację lpg a zwłaszcza jaki masz w niej reduktor. Zakręć gaz i wypuść jego resztkę z układu.' Napisz jak odpowietrzasz?

A co chcesz nim robić?

nie. Komputer nie powie ci żebyś wymienił cewkę lub fajkę lub świecę. Jeśli wskaże wypadanie zapłonu na którymś cylindrze to trzeba samemu określic co jest uszkodzone. Ale warto podłaczyć pod komputer bo po pierwsze może to maprowadzić na odpowiedni trop a po drugie nie jest to kosztowne < pewnie ktoś z forum za darmo ci podłaczy>

Około 15 minut jeszcze chodzi ale wystarczy otworzyć jakiekolwiek drzwi i natychmiast rusza. Zeby sprawdzić czy sie zatrzymuje najprościej jest opuścić szybę i zamknąć auto. A za jakieś 15 minut przez tą otwartą szybę posłuchać czy ucichł.

Te błedy często wynikaja z niewłaściwej pracy układu lpg. Nie bedę tu na odległość twierdził , że w tym konkretnie przypadku tak jest ale to bardzo prawdopodobne. Oczywiście może być sporo innych powodów ale jeśli jest LPG to od niego powinno się zaczynać. Jak bys opisał bardziej szczegółowo swoja instalację lpg to może cos by juz z tego wynikło.

jeśli to auto z opisu to jest sedan.

Są to błedy niewłaściwego składu mieszanki a nie wady sondy. Wymiana sondy nic tu nie da. Przyczyny trzeba szukać gdzies indziej. Układ paliwowy zapłonowy zasilanie powietrzen ale również zawory i kompresja. Czy mas LPG?

Alternator ładuje akumulator najgrubszym kablem < ten czerwony przykręcony śrubą> Nie wiem czemu ma to służyć bo zwyczajnie to samo uzyskasz podłaczając sie pod wyłacznik zapłonu.

http://allegro.pl/bmw-e39-2-5-m52-skrzynia-biegow-getrag-i4684331228.html Na tej przykładowej aukcji masz widoczna naklejkę. Naklejka pomarańczowa ATF Dexron IID Przykładowo MOBIL ATF 220 dextron II Naklejka żółta Specjalny olej przekładniowy MTF LT1 Lub MTF LT2 zależy co będzie napisane. LT1 nie jest już produkowany i można zastąpić LT2 Producena nie polecam bo nie miałem potrzeby nigdy zmieniać ale w zasadzie jest to olej 75w80 Naklejka zielona Specjalny olej przekładniowy 81-22-9-407-305 Bez naklejki Olej przekładniowy API GL-4

naklejka jest z boku skrzyni i zeby ją zobaczyć trzeba być pod autem. Na lewarku musisz niestety leżeć pod autem.

tylko , że to jest wina sond. Grzałka w sondzie to chyba jej najbardziej awaryjna część. Dlatego kupowanie nie nowej sondy to głupota bo nie znasz dnia ani godziny. Za grzanie sond odpowiada sterownik silnika. Możesz wymontować sondę i sprawdzić jej grzanie na akumulatorze < tylko w rękach jej nie trzymaj bo sie popażysz jeśli działa.>

najpierw ustal jaką masz naklejke na skrzyni biegów Według niej dobierz olej.

A jaki to problem podmienić na chwile sterownik silnika? Jeśli dobrze rozumiem to problem jest powiązany z trzecim biegiem a nie z obrotami czy obciązeniem silnika? Nic w zwiazku z tym do głowy nie przychodzi jak tylko awaria skrzyni biegów < ale to w zasadzie niemozliwe żeby tak to wyglądało> Pokaż nam co konkretnie pokazuje INPA? Nie masz absolutnie żadnego błedu w sterowniku silnika? Jeszcze opisz z jakich elementów zrobiono twoją instalację LPG. Najlepiej daj foto z pod maski.

Ja tam jestem za zagazowaniem wszystkiego co się da zagazować wydajnie i bez szkody dla silnika. Jakieś gadanie o tym co wypada a co nie to gadanie głupot i tyle. Jak bym brał nówkę z salonu to może i bym na to patrzył ale nie przy starym kilkunastoletnim dziadzie za pare zeta. Co do zagazowania M5 to zapewne jest to wykonalne ale nie jest to tanie. Zapewne kilka reduktorów oraz dwa zbiorniki gazu bo z jednej rurki tego nie zasili. Reszta pewnie do ogarnięcia. Popieram i polecam. :cool2:

termostat nie wpuszcza goracej wody do chłodnicy i w związku z tym nie daje szans na zadziałanie czujnika temperatury w chłodnicy który włącza wentylator a żeby było jeszcze weselej nie zadziała też visco bo chłodnica jest zimna a do zadziałania visco chłodnica musi być goraca. A test nr 7 pokazuje temperaturę w głowicy silnika a nie w chłodnicy a to spora różnica.

Termostat 100% Juz ci napisałem w pierwszym poście.