dyzio255

Wentylator masz zapewne na 4 piny. Czujnik masz w chłodnicy po prawej stronie i ten czujnik załączy wentylator gdy temperatura przekroczy 91st < bieg pierwszy> lub 104 < bieg trzeci> Ale trzeba wiedzieć , że temperatura w głowicy jest zawsze znacznie wyższa niż temperatura w chłodnicy. Sprawdzić w inpie chyba nie możesz tego wentylatora ale możesz sprawdzić mostkując piny we wtyczce czujnika na chłodnicy. Srodkowy łączysz z jednym z bocznych < raz z jednym raz z drugim> i to powinno powodować załączenie raz biegu pierwszego raz trzeciego.

Silnik jest dobry do gazu tylko wymaga nieco większej wiedzy od osoby która ten gaz zakłada. Ale oczywiście się nadaje. Reduktory AC sa w rużnych wersjach przeznaczonych do róznych mocy silnika. Do twojego auta dobrze by było dać AC-r01 < czerwony> Wtryski hany lub barracudy.

A dokładnie który z reduktorów ac? Ja bym wstawił lepsze wtryski do tego zestawu. Najważniejsza jest tu jakość wykonania instalacji. Ten silnik do najłatwiejszych w gazowaniu nie należy.

Padł ci rozrusznik < postukaj w niego czyś > Padła stacyjka. Padł EWS < można na próbę pominąć> TAk w skrócie.

U mnie obroty tez spadają bez żadnych spowolnień. Według mnie masz coś nie tak.

Daj mu trochę czasu....

czujnik wału jakiej marki? Takie coś wygląda na czujnik wału lub wałka lub pompę paliwa.

Jeszcze żeby od razu było wiadomo co jest przyczyną przegrzania. Bo jeśli wyciek i brak płynu lub awaria pompy to studzenie na wolnych obrotach raczej się nie uda.

Wiele w takim przypadku zależy od tego jaki masz zalany olej. Ale ja bym nie wyrokował po jednym sporadycznym przegrzaniu. Kilka silników w takim stanie miałem okazję oglądać < jeden sam tak nawet przegrzałem> i nic złego się nie stało.

Ale to nie ważne czy mało możliwe czy dużo ale tak właśnie jest. Jak już wcześniej napisałem nie można porównywać temperatury w chłodnicy do temperatury w głowicy gdzie siedzi termostat.

Bieg 1 - 91st Bieg 3 - 104st. Pamietać trzeba , że to temperatura w chłodnicy jest o wiele niższa niż w głowicy i dlatego wiatrak jeszcze nie startuje. Wskazuje to też na słaby obieg wody przez chłodnicę. Stawiam na pompę wody. Może i jest sprawna ale czy wydajna? Miałem pompę rouvila z metalowym odlewanym wirnikiem i nie była ona wydajna tak jak hepu < też metalowy ale z blaszek> Lub nadal wymaga odpowietrzenia.

No to bym obstawiał niewydolną chłodnicę. Brudna albo zamulona.

523i to bemzyna. W jakich warunkach osiaga e 115st? Czy wskazówka już się wychyla za pion? Czy chłodnica nie jest zamulona? Czy nie jest mocno brudna? Czy masz LPG? Czy układ chłodzenia jest prawidłowo odpowietrzony? Czy ubywa płynu? Jak sprawdziłeś pompę wody??? Jakiej marki wstawiłeś termostat? Czy stary termostat był ewidentnie uszkodzony?

Napisz gdzie mieszkasz bo nie wpisałeś. może ktoś jest w okolicy z działającą inpą bo bez tego to możemy szukać w szklanej kuli. A inpa na win7 działa bez problemów. < sam mam na jednym laptopie> Silnik na oko nie do rozpoznania bo za słabo widać. Ale wygląda jak m52. Sterownik to siemens ms41?

Po pierwsze co to za bmw e39 z silnikiem m50? Druga sprawa to czy na kompie są jakieś błędy? Ja nie odpala z powodu braku iskry to albo sterownik nie działa albo nie masz masy na silniku. Sterownik możesz od kogoś podmienić < nawet mam taki bo myślę , że masz jednak silnik m52> Sterownik można zrobić tak , że immo nie ma prawa go zablokować. < chcesz to ci go zrobię> Podłącz pod inpę i powiedz nam jakie są błedy?

Manualne skrzynie są słabe i nic tego nie zmieni. Ale jak wiadomo wiele zależy od traktowania oraz producenta skrzyni.

Pompa paliwa umarła? EWS rozkodowany? Czujnik wału? Na odległość ciężko będzie. Na pierwszym miejscu bym sprawdzał pompę paliwa. A brak połączenia z kompem jest dziwny. Może masz brak zasilania ecu? A z innymi modułami się połączyli?

bardzo możliwe , że skrzynia się sypie. Jakiś czas to jeszcze potrwa ale te skrzynie nie są mocne niestety.

Nie wywalaj katalizatorów. Jazda bez nich to tragedia. Sondy za katami jeśli musisz się pozbyć katów można wstawić na adapterach < chyba po 15zł sztuka > wtedy nie powinny już lapać błedów. Ogólnie sonda za katem służy do sprawdzenia poprawności działania katalizatora i jej odczyt powinien być w zasadzie stały < bez wahań> A jak kat nie działa lub go brak to wskazania sondy są takie same jak sondy przed katem a wtedy sterownik silnika traktuje to jako błąd. Jeśli nie masz błędów na kompie odnośnie emisji spalin to bym nie zmieniał nic. To tylko 2,0...

Tłumacza !!!!! POMOCY !!!!

Najpierw bym poszukał od kogoś na podmianę sprawne czujniki wałka i wału. Ustawił rozrząd bo sam napinacz pewnie nie pomoże. Zmierzył bym kompresję. Następnie zmiana sterownika na właściwy < jak chcesz to mam taki. Pisz PW> I przywrócenie wydechu do ładu. Brak katów to zły pomysł.

To najpierw dokończ swap. Zmień jeszcze przynajmniej sterownik silnika. mapy są inne. Brak katów wychładza sondy i nie działają prawidłowo. Grzechotanie o którym piszesz może oznaczać różne sprawy ale jak tego nie usłyszę to nie będę gdybał. Ogólnie to wałek rozrządu masz przestawiony o 5st na minus a to już zmuli silnik.

Oba te filmiki to ten sam silnik? I wreszcie jaki to silnik bo masz 523 a piszesz silnik 528. Czy to jakaś przekładka? Na pierwszym masz wogóle wyłaczone korekty według sond co by wskazywało na to , że są martwe. Lub jeszcze zimne. Masz mocno rozciągnięty łańcuch rozrządu i do tego położenie wałka pływa co może oznaczać koniec czujnika wałka lub wału. NA drugi o dziwo korekty już działają. Widać się rozgrzały. < masz katalizator?> Ale ogólnie to masz mocno na minus korekty multi a to oznacza , że coś mocno leje paliwem na obu bankach. Według mnie trzeba sprawdzić kompresję oraz wtryski.

regenerować

Niedługo zapewne znajdziesz wyciek. Ubywa ci płynu a gromadzi się on pod osłonami maglownicy.