dyzio255

Trzeba wymienić : Uszczelkę glowicy , śruby głowicy , uszczelkę pokrywy zaworów , uszczelkę kolektora ssącego , uszczelkę kolektora wydechowego , uszczelke vanosa, dobrze by było przy okazji zmienić uszczelniacze zaworów lub najlepiej zregenerować całą głowicę. Głowica pewnie do planowania. Jak się nic nie urwie i ocaleja gwinty w bloku to sprawa prosta. Wypada zmienić olej na nowy oraz pewnie płyn < zależy co mu się z czym zmieszało> Bezwzględnie trzeba ustawić vanos < trzeba potrafić> No i bezwzględnie trzeba mieć dynamometryczny klucz do dokręcenia głowicy. Ważne jest też by była pewność , że poszła uszczelka a nie sama głowica. Co do cen to nie wiem. NA oko określam na około 1000zł.

Ja pierniczę......!

Zanim zamkną ci ten temat zapytam po co zalałeś taki olej skoro jeździsz spokojnie i nie jeżdzisz w trasy? To nie jest olej do tego silnika.

Kilka sekund < no może kilkanaście> po rozruchu to uszczelniacze.

Ja zmieniłem silnik.

myśl co chcesz ale masz typowe objawy pierścieni. Miałem zresztą silnik który zachowywał się identycznie. Pierścienie olejowe stały w rowkach.

Pawelos nie ciesz się zbyt wcześnie. Olej popracuje rozbije się i zacznie znikać. Jeśli puszcza bączki to w zasadzie jest to pewne. I wskazuje na pierścienie.

Uszczelniacze tańsze...

nie potrzebne. To zwykłe sprzęgło

Nie wszystkie. Są zwykłe dociski beż regulacji. I nie jest ona potrzebna.

Moja z końca 97 i ma zwykłe. A do tego autor nie podaje rocznika auta.

Jeśli wogóle ma takie sprzęgło bo to jeszcze nie jest ustalone i nie jest wcale takie oczywiste. Może niech autor wstawi zdjęcie sprzęgła < niekoniecznie własnego ale identycznego>

kiepsko to wygląda i chyba szybko zabije każdy uszczelniacz. Musiałeś długo mieć uszkodzoną tą osłonę.

nic nie słyszę.

Ja nie wyłączam klimy i nie mam smrodu. Klimę jak się włączy to powinno się tak pozostawić aż do dojechania do celu. Jak jest za zimno to trzeba przestawić temperaturę na panelu a nie wyłączać klimę. A odgrzybiam ją raz w roku ozonem.

Części wymień wszystkie jakie będą w zestawie. Dobrze by było też zmienić uszczelki węży ciśnieniowych od maglownicy bo stare podkładki mogą nie trzymać. U mnie z magla lało się jak z kranu i stukało. Po zmianie cisza i nie dolewałem jeszcze płynu. Regulację trzeba zrobić ale poradzisz sobie. Jedne co potrzeba to cierpliwość.

U mnie silnik od nowości na castrolu i wnętrze jest jak z fabryki. Idealnie czyste. Tu u ciebie tragedii nie widać ale mogło by być lepiej. A widziałem już takie silniki , że syf się osadził grubą warstwą i one tez chodziły dośc poprawnie < olej przeważnie żarły ale nie zawsze>

Ja to robiłem sam u siebie ale już z siedem lat temu. Zabieg do łatwych nie należy ale u mnie już ponad 200 000 wytrzymało i nadal jest ok. W opisie za wiele nie pomogę bo to już kawał czasu. Jedno co pamiętam to musisz mieć trochę zaplecza. Imadło jakieś rózne wybijaki, No i sporo cierpliwości. Nie wiem jak w tds z wyjęciem magla ale bankowo silnik w górę trzeba brać.

na głowicy od strony dolotu masz numer 2,0 jeśli jest to 2,0 lub masz 2,5 jeśli jest to 2,5 lub 2,8. Numery słabo widoczne ale jak najbardziej do odczytania. Oczywiście mówię tu o silnikach serii m52 < jeden vanos> Dodatkowo 2,0 i 2,5 ma zielone wtryski a 2,8 ma fioletowe. Jest jeszcze naklejka na bloku silnika od strony grodzi ale jej za diabła nie widać . Jeśli nie był zmieniany dolot to przepływomierz od 2,0 ma koncówkę numery 007 a od wyższych pojemności ma końcówkę numeru 600 ale tym do końca nie ma się co kierować bo może ktoś zmienił sam silnik.

Co do płukania naftą to według mnie jest ona zbyt słabym środkiem do rozpuszczenia złogów. Czasem próbowałem odmyć jakiś element z silnika z dużą ilością złogów wewnątrz i wiem , że to g....no mocno się trzyma i czasem nitro lub aceton dopiero cokolwiek to rozpuszczało. Możesz zalać benzyny ekstrakcyjnej.

Kiedyś miałem podobnie. Zmieniłem termostat i pompę wody. Pomogło ale jako , że zmieniłem to jednocześnie to nie wiem co było przyczyną? Obstawiałem pompę wody bo miałem rouvila < słychać i nich opinie , że są niewydajne> I wstawiłem hepu < polecam > Termostat wahler.

Może zwyczajnie padł ci akumulator?

widać zbyt długo było odłączone zasilanie.

ciekawe czemu padł immo? Sterownik mówisz został ten co był. Może innym kluczem odpal?

Pod kompa trzeba. Czujniki przepływka sondy do sprawdzenia.