dyzio255

No to musisz pod kompa. A kontrolki się świecą? Może nie masz zasilania na sterownik silnika? Może jakieś zwarcie zrobił i padł któryś główny bezpiecznik? Posprawdzaj wszystkie bezpieczniki < nie tylko te w schowku.>

nie przykręcona masa silnika?

Ogólnie te błędy to kupa śmieci. Trzeba je skasować i sprawdzić czy się nie pojawiają? Większość to błedy sporadyczne i pewnie dawno nieaktywne.

Jka chcesz dwumas do 2,0 to napisz na pw. Jeden taki leży u mnie bezczynnie. Oddam za psie pieniądze.

W tym silniku nie robisz żadnej adaptacji przepustnicy. Ale jak byś podłączył pod kompa to może byś sprawdził działanie czujnika położenia przepustnicy.

Kolego wiesz tak się składa , że Kamil nie pierwszy raz pisze na tym forum i już wielu z nas zna jego auto. A instalację z mixerem na tym forum jeśli ktoś nawet ma to się do tego nie chce przyznać.

Kolego tylko komp. SAm jedynie możesz posprawdzać wsuwki przy elektrozaworach czy łączą? Może zaśniedziały. Jak masz miernik to posprawdzaj czy cewki elektromagnesów przy elektrozaworach nie są popalone. I jeszcze sprawdź bezpieczniki od instalacji gazowej. Inne możliwości to awaria reduktora, map sensora, lub czujnika temperatury albo samego sterownika od gazu.

Porównywanie ma sena jeśli mówimy o NOWYCH oponach od jednego producenta. Bo różne stare opony różnie trzymają. Nawet ilość mięsa na nich jest bez znaczenia. Przykład opony "marki" LASSA na których stało moje auto jak je kupowałem. Opony jak nowe i nadawały się tylko do wywalenia < co natychmiast uczyniłem> Miały rozmiar 225 a myślę , że niejedna 185 by była lepsza. Jeśli porównać nowe 205 do 225 to 225 w e39 trzyma wyraźnie lepiej.

Pewnie słynna podstawa filtra oleju.

Tylko mieć nadzieje , że znajdziesz tokarza który to solidnie zrobi. W twoim przypadku tylko roztoczenie otworów wchodzi w grę.

jeszcze podaj ET < lub IS bo to pewnie znajdziesz na feldze>

da się spokojnie ale to drut.

Przewód vanosa do wymiany najlepeij wraz z uszczelkami. Ostatnio robiłem to u siebie. Kosztuje koło 180zł w ASO.

może w aucie jest akurat 18st?

Zadbane 530i to dla mnie ideał. Różnica do 528i spora. Nie pali więcej < powinna nawet mniej> Mankamenty silnika m54 sa jak wiadomo wieksze niż m52 ale nie musi wcale zaraz ciebie to dotyczyć. Znam takich co mają m52 i klną na nie bo wiecznie same problemy.

Ja mam 2,8 i dynamika jest właściwa. Szybko reaguje na dodanie gazu.

No takie szarpanie to może być wina zawieszenia. Tuleje belki do sprawdzenia. I ogólnie szukaj luzów w zawieszeniu zwłaszcza z tyłu. Twoje auto to sedan?

mało prawdopodobne. Predzej koła.

Jedź na kompa. Dowiesz się tam , że padł ci czujnik .......... < a zresztą poszukaj na forum bo nie jesteś pierwszy z taką awarią>

A co ma do tego biedny kraj?

u ciebie chyba jest 240. 228 było < chyba tylko w 2,0. Co do zamienności to da radę. Ale zamieniasz komplet czyli dwumasę tarczę cierną i docisk.

czyli mina podłożona następnemu. :nienie:

wydech nie jest zapchany?

jeszcze jeden czujnik potrafi załaczyć ten wiatrak. Czujnik ciśnienia na osuszaczu klimy. Jest za prawą lampą. Ogólnie to steruje tym panel klimatronika i przekaźniki w skrzynce pod prawym filtrem pyłkowym. A czujnik na chłodnicy steruje dwoma biegami wiatraka. On działa nieco inaczej bo on zwyczajnie spina lub rozpina styki. Wypięcie z niego wtyczki powinno uciszyć wiatrak. Jeśli tak nie jest to możliwe , że skleiły się styki w przekaźniku w skrzynce pod filtrem. Najprościej wyjąć przekaźnik i wtedy się przekonasz.

albo wina LPG jeśli masz. Czujnik temperatury to ten sam czujnik co od wskazania na desce tylko ma dwa obwody. Jest w głowicy pod kolektorem ssącym.