dyzio255

Reduktor na styk ale powinien wystarczyć. Elektronika OK. Wtryskiwacze słabe i niestety nie widać jak sa do kolektora podłaczone. A to bardzo ważne w tym silniku.

A po rozgrzaniu cyrk? To może być czujnik wału lub wałka.

Ze świecami bywa różnie. Czasem nie jest wcale łatwo. Klucz do świec masz < znaczy powinieneś mieć> w fabrycznym zestawie. Myślę , że nic ci ta wymiana nie pomoże. Jedź na kompa.

Heh, I wiesz , że to uszczelniacze? A może pierścienie?

A jak można się tak łatwo upewnic , że trzeba zrobić uszczelniacze???

Zacznij od kompresji. Jak ci już radził kolega anjinsan. To może wiele wyjaśnić.

napisz do nich i na bank dadzą ci namiary na działającą inpę.

Nie wprowadzaj go w błąd bo nawet w wydziale komunikacji nie wbiją mu instalacji bez faktury za jej zamontowanie z zakładu który ma homologację. Diagnosta ma tu g.... do powiedzenia. Musi koniecznie zakładać u gazownika. On zdecyduje czy warto mu sie podkładać.

wspawaj kata na miejsce.

Jaja se robicie? Sam ma se przełożyć i mu mają to wbić???? Nie ma takiej opcji. Musi szukać gazownika który mu da papier , że to on zakładał. A gazownik jak nie jest frajer to będzie chciał przynajmniej obejrzeć tą "konstrukcję"

no o tym mówię. Ja dwa razy kupowałem interfejs i zawsze mi dali.

nie dali ci inpy z kablem? Napisz do nich bo zapewne mają dobrą wersję. Albo na chomiku jest wersja na 100% działająca poprawnie. Szukaj u trandolf-a

Na jakim systemie postawiłeś inpę?

Klimatronik też steruje przepływem płynu do nagrzewnicy. Zawory sa cyklicznie otwierane i zamykane. Jak trzeba grzać mocniej to otwierają się na dłużej

Czasem szum słychać z przodu < jak z szyby > a szumią niedokładnie podłaczone tunele od filtrów pyłkowych lub wypaczone pokrywy tych filtrów. Inne źródło szumu to zgubiony klocek od lewarka.

Jeśli ogrzewanie jest ale znika przy pewnej prędkości to nie będzie wina nagrzewnicy. Szczerze nie wiem co może być przyczyną ale według mnie nie będzie to nagrzewnica. Objawów zapowietrzenia nie masz. Przy większej prędkości zwiększa się ruch powietrza wokół chłodnicy ale również zwiększa się produkcja ciepła przez silnik. Jeśli masz LPG to reduktor od gazu musi podgrzewać większą ilość gazu i zabiera w ten sposób trochę ciepła. Jeśli masz normalnie podłączony reduktor < równolegle a nie w szereg z nagrzewnicą> to nie powinien on znacząco wpływać na temperaturę. Reduktor jest też sporą "chłodnicą" i jeśli intensywnie owiewa go wiatr to trochę ciepła się traci. Ruch powietrza wokół chłodnicy wody nie ma znaczenia jeśli masz sprawny termostat. Działanie pompy wody zależy tylko od obrotów silnika a nie od prędkości auta. Były przypadki , że wirnik pompy wody potrafił się zatrzymywać przy wyższych obrotach silnika < zwłaszcza po rozgrzaniu> I to by tu pasowało. Jest jeszcze zjawisko kawitacji na pompie wody ale ono występuje na bardzo wysokich obrotach i u ciebie raczej nie o to chodzi. Zostaje klimatronik i elektrozawory . Klimatronik steruje temperaturą wewnątrz auta na podstawie sygnału z czujnika temperatury wewnątrz auta oraz na podstawie sygnału z czujników w kanałach powietrznych za nagrzewnicą. < L R> Awaria któregoś z tych elementów może powodować problemy z ogrzewaniem. Elektrozawory mogą być uszkodzone w taki sposób , że grzybki w nich nie otwierają się dostatecznie co ogranicza przepływ płynu do nagrzewnicy. Dodatkowa pompa wody < ta przy elektrozaworach> też może blokować przepływ. Nic innego tam nie ma...

E60 to akurat model BMW którego nie chcę mieć. NA twoje pytanie nikt ci nie odpowie bo nikt nie wie co ci sie podoba. Ja bym wybrał E39. < według mnie BMW nie bez powodu zwolniło projektanta tego modelu i następna piątka jest nieco bardziej do BMW.

Może róznice w cenach wynikaja ze sposobu wymiany oleju? Bo zlanie jednego i zalanie drugiego nie jest zbyt solidna wymianą. A jeśli ktoś wymienia metoda dynamiczna to wtedy idzie znacznie więcej oleju ale jest to solidniejsza wymiana.

U mnie philips z allegro wytrzymał ponad cztery lata. Jeden padł przez awarię przetwornicy. Kupiłem następne i już rok świeca jak trzeba.

według mnie to albo sterownik albo cos co steruje pompą abs < zapewne przekaźnik sklejony>

Tez pozdrawiam. :lol:

Mam proste tarcze. Zawsze winne były tuleje. Nie myśl , że padają co kilka tysięcy kilometrów. Przebiegi sa spore. Zadnych , nawet najdrobniejszych szarpań nie mam jak tuleje są całe.

Oczywiście , że to przyczyna. Sam jestem tego przykładem. Solidne szarpanie zawsze było powodowane tulejami wahaczy i zawsze wymiana tulei < samych tulei> pomagała na 100%. Tarcze mam idealnie proste.

Możesz. Nikt ci nie zabroni.

Szarpanie kierownicą przy hamowaniu to najczęściej nie sa tarcze ale wahacze a dokładnie ich tuleje. Sprawa banalna do ogarnięcia i nie droga.