dyzio255

Co ty masz za mechanika , że nie wie co to znaczy? Awaria polega na podparciu zaworów szklankami. Szklanki się rozszerzają przez skok ciśnienia oleju i po tym za cholerę same nie chcą wrócić. Zawory podparte się nie domykają i nie masz kompresji. Zdejmij wałki i wyjmij szklanki. Szklanki albo pościskaj w imadle < jeśli wiesz jak to zrobić> albo wymien na nowe < lub inne> Niestety powodem skoku ciśnienia oleju jest zawór w pompie oleju , który się na chwilę zaciął. No i jak to zrobił raz to nie ma pewności czy nie zrobi kolejny raz.

DA radę na 14. https://www.amazon.com/head-thread-repair-1090-Time-Sert/dp/B00IDBYXGU Dobrze by było zastosować taki zestaw. Jest dedykowany do takiej roboty.

Masz podparte zawory i nie musisz zdejmować głowicy.

No ja mam barracudy i są świetne. Szybkie , precyzyjne , solidne , ciche. Mam sześć sztuk oddzielnych a nie w listwie.

Wtryski się kleją Te wtryski to szmelc.

U siebie założyłem delphi i działa idealnie. Podobno nowych czujników nie wolno sprawdzać miernikiem tylko montować bez sprawdzania.

chip na 190???? Jak to działa? Ogólnie to co ty chcesz ucudaczyć z tymi gwintami? To co palnujesz absolutnie się nie nadaje. Śruby do głowicy muszą być śrubami go głowicy a nie pręt na metry zrobiony w chinach wraz z nakrętkami niewiadomej twardości. Śruby głowicy to są specjalne śruby dokręcane ponad ich granicę sprężystości i są dodatkowo pokryte teflonem.

jakie masz wtryski do gazu?

stawiam na podparte zawory przez szklanki. Ale dla ścisłości dodam , że to nie totolotek i się nie stawia. Kolega miał zdjętą pokrywę zaworów to powinien przy okazji sprawdzić czy łańcuch nie przeskoczył. Jeśli mechanik tego nie zrobił to czas zmienić mechanika.

Wszystkie opcje napisałem ci w poprzednim zamknietym temacie. I nie jest to jakiś niespotykany przypadek.

znowu ci zamkną temat...

Pada ci czujnik. Zmieniaj.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DM31-EUR-06-1999-E39-BMW-523i&diagId=13_0414 Brakuje nr 12

Nowy amortyzator podniesie auto o centymetr czy dwa w porównaniu do starego wybitego amortyzatora. Efekt taki utrzymuje się przez jakoś czas po zamontowaniu. Oczywiści to co tu autor pokazuje to tragedia i to są raczej błędy montażu. Nawet jak ktoś dokręci wahacze kiedy auto jest jeszcze w górze to po postawieniu będzie troszkę wyżej bo powstaną naprężenia.

Kupiłeś skrzynię od większej pojemności silnika.

Kolego jak ktoś usiądzie to dociąży zawieszenie i też może być zmiana. Ale twoje auto więc pewnie wiesz lepiej.

A może to skrzypi ci zawieszenie z tyłu? Bardzo często się to w e39 zdarza.

A słyszysz cykanie przekaźnika jak próbujesz załączyć drugi bieg?

Nie widzisz? To nie widziałeś chyba czystego silnika. Nie jest w prawdzie jakoś mega brudny ale daleko mu do silnika zalewanego syntetykiem.

Weź kawał wężyka. odkręć korek i wężyk włóż do dna. Odkręć odpowietrzniki i zassij płyn z wężyka do wiadra postawionego na ziemii. Nie potrzebujesz zlać 10l. co zresztą nie jest łatwe JAk zlejesz 5 to starczy.

Jak można nie mieć jak zlać płynu? JAk odkręci obudowę to narozlewa sporo i straci ten płyn.

Popraw tytuł bo temat zniknie a szkoda by było. Czy po tej wymianie uszczelki robiłeś geometrię zawieszenia? Sanki są ustawiane na stożkach czy mają swobodny ruch ?

Nadal nie wiadomo co z tulejami wahaczy krzywych? Magicy na szarpakach często g.... wiedzą o tym zawieszeniu. Te tuleje muszą być we wzorowym stanie . Zadnych mikropęknięć. Żadnych nadmiernych luzów. Co do tarcz to wymieniaj a nie toczysz.

Raczej mało fajny olej = śmierć silnika. Nie wierzę , że nie kopci. Kopci na 100% tylko może tego nie widzisz.

Jakim olejem zalany ?