dyzio255

a może masz takie schematy do e46 poliftowej?

Miałem kiedyś w e36 pompę która umierając dawała właśnie takie objawy. Podawała paliwo ale silnik nie odpalała lub gasł zaraz po odpaleniu.

400? To stanowczo za mało. prędzej z 800.

Wszystko zależy od tego jak ścisło wyszła. Bywają takie zwrotnice gdzie tulejka sama wypadnie bo tak jest wyrobiona.

Tak. Stalowa tuleja nabita w zwrotnicę. I jak jest wybita to szukaj zwrotnicy. Zwrotnica to aluminium i tam podchodzenie z młotkiem może być opłakane w skutkach.

Nie zgodzę się. Moje wahacze mają trzeci komplet. Trzeba tylko wymieniać z głową a nie z młotkiem.

Mnie bardziej dziwi jak można "posiadać problem" ? Wahacze z przodu maja wymienne tuleje ale do tych prostych ciężko je znaleźć. Pewnie dlatego , że wcześniej wysiada sworzeń. Ale jak sie upewnisz gdzie jest ten luz to napisz to ci znajdziemy rozwiązanie. Sprawdź czy śruby wahaczy są solidnie dokręcone?

Gdzie mozna kupić nową oryginalną listwę za 800? Pytam bo chętnie kupię na zapas.

Jeśli ciśnienia wyszły tak niskie i tak równe i olej nie zmienił wyników to albo źle mierzysz albo masz manometr do d...

Niech ktoś policzy ile razy na sekundę obraca się koło przy powiedzmy 80km/h? Teraz niech policzy ile drgań kierownicy przypada na jedną sekundę? I chyba szybko dojdzie do wniosku , że to nie jest nawet w przybliżeniu do siebie podobne.

Bo tarcze wcale nie sa krzywe. Zmień tuleje wahaczy i sprawdż czy nie masz luzów na maglownicy ale najpierw poczytaj forum bo było tego tyle , że masz co czytać na kilka godzin.

Daniel. Chyba lekko nie nadążasz. On kupił korek i już po tym od nas dowiedział sie , że kupił niewłaściwy. I jeszcze go nie zmienił.

chyba nie o iltry tu chodziło ale o date dnia wypłaty...

Kabel do akumulatora jest łączony w miejscu gdzie przechodzi przez gródź. Jest to umieszczone dokładnie pod pedałem gazu i lubi sie to miejsce utlenić. Dostęp marny ale trzeba sprawdzić.

NIE !!!

Klocki to faktycznie typowa awaria... Tak jak amortyzatory. < w turasie pewnie zmieniłeś niepotrzebnie> Co do ramki to nie mam grama rdzy. NA klapie tez .

56 Prąd zapłonu,Rezystor sprzężenia zwrotnego - obwód otwarty cokolwiek to znaczy...

W poprzednim silniku tez uznałem , ze uszczelniacze bedą winne brania oleju. Przebieg był spory i lata też. Ale jak je wymontowałem wreszcie i zmieniłem to okazało się , ze nic to nie zmieniło. Olej u mnie wcinało pierścieniami. Tylko mówię o M52.

http://czescidobmw.pl/kolo-zamachowe-dwumasowe/zestaw-repset-dmf-luk,2848.html Marne widoki na ten 1000zł...

albo taki miał pod ręką albo kupił co popadło.

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD31-EUR-05-1996-E39-BMW-523i&diagId=17_0099 Część numer 7. W opisie 2,0bar co oznacza korek z napisem 200.

Z boku skrzyni znajdziesz naklejkę z oznaczeniem oleju.

17. Nasadka powinna wejść. Tylko sześciokątna. Lub płaski oczkowy klucz. Ja olej zmieniałem jak skrzynia była na stole. Odkręciłem pneumatem.

Podaj końcówke numeru nadwozia to ci powiemy jaki powinieneś mieć ten korek. Ale teraz na 99% mogę ci powiedzieć , że powinien być 200. A , że był 140 to nie znaczy wcale , że taki byc powinien a znaczy to jedynie , że ktoś już dłubał przy układzie chłodzenia.

Tamten silnik się nie przegrzewał. Cewki się odłączały po rozgrzaniu do zwykłej roboczej temperatury i po ostrzejszej jeździe. Jak ktoś chce te uszkodzone cewki do badań laboratoryjnych to nadal je mam < gdzieś mam...>