dyzio255

Tanie badziewne tarcze rdzewieją bardzo łatwo.

Większość czujników zasilana jest 5v.

Ten sam numer = ta sama świeca.

POMPOWTRYSKI w benzynowym BMW?????

No ale to nie jest opis składania rozrządu na narysowane znaki tylko według GMP. Co do samego ustawienia rozrządu to prawie dobrze ale jeszcze trzeba pamiętać o napieciu łańcucha i o prawidłowym wsunięciu frezów wanosa. Tłok musi być maksymalnie cofnięty. Ale nadal nie piszesz czy rozrząd był sprawdzony na 100%. No ale piszesz , że montujesz badziewne czujniki to do czasu aż nie zamontujesz dobrego to nie bedę gdybał. A czy sprawdzaliście koło pasowe wału korbowego czy przypadkiem nie ono jest powodem? Może klin poszedł i się obróciło? Ale to jest bardzo mało prawdopodobne...

W tym silniku nie da się ustawić rozrządu na jakieś namalowane znaki bo zwyczajnie nie ma jak zrobić dokładnych znaków.

Masz przestawiony rozrząd a szukasz w czujnikach. Pokaż zdjęcie wałków przy zdjętej pokrywie zaworów i wale korbowym ustawionym na pierwszy cylinder GMP.

Przyjdzie lato to samo się naprawi.

Składałem niedawno pokrywę w m52. Uszczelka elringa też sporo wystawała < 4mm jak nic> Spokojnie się to dało poskręcać bez pogięcia się pokrywy. Doszło do samego końca.

Co do wyższego poziomu oleju na ciepło to możliwe < ale zaznaczam , że to tylko moja teoria> Ze olej sie lekko pieni i zakłamuje pomiar. Po czasie piana opada i poziom spada. Ale musiało by to świadczyć o słabej jakości oleju.

Olej sprawdzany czy to na ciepło kilka minut po zgaszeniu , czy po nocy ma się mieścić w granicach miarki na bagnecie. Jeśli tak nie jest to trzeba skorygować ilość oleju i tyle. Nie wolno jedynie sprawdzać poziomu oleju jeśli zimny silnik pracował tylko przez chwilę. Sorki jeśli kogoś uraziłem ale dla mnie tak banalna sprawa jak sprawdzenie poziomu oleju nie zasługuje na "prace naukowe".

Toż to zwykły tłumik i nie ma z katalizatorem nic wspólnego. Olej ci bierze?

Matko powinniście w aptece pracować. JAki to problem sprawdzić olej? Jakie ma znaczenie milimetr w tą czy w tą?

Tak " książkowo" jak to ująłeś to trzeba mieć blokady. Ale jest sporo opisów jak to zrobić bez blokad. Forum i YOUTUBE są pomocne. JA akurat mam blokady ale da się i bez nich. Niestety troszkę nie chce mi się tego opisywać bo trochę pisania. Lepiej ustalić czemu rozrząd przeskoczył bo to nie jest normalne. JAk raz to zrobił to może zrobić ponownie. Sprawdźcie stan napinacza łańcucha oraz stan ślizgów.

Położenie wałka nie powinno przekraczać 50. < na wysokich obrotach> Jeśli tyle pokazuje komp to w zasadzie są dwa wyjścia. Albo przeskoczył rozrząd albo padł czujnik wału. Warto by jeszcze sprawdzić czy przy zwiększaniu obrotów wałek jeszcze się przestawia czy ciągle pokazuje to samo? Jaki problem zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić ustawienie rozrządu?

No to jednak jest uszkodzony ale nie zatarty. Pewnie masz pogięte korbowody. NA początek bym zdjął głowicę i sprawdził czy tłoki tyle samo wychodzą do góry. JA w tamtym silniku musiałem jedynie wyczyścić cały kolektor ssący oraz usunąć olej z komór spalania. Dodam , że tam nie szło obrócić rozrusznikiem.

Wątpię , że jest zatarty. Miałem taki przypadek do naprawy. Silnikowi nic nie było.

Przewody od grzałki gniją i grzałka pada. Wymienia się całą obudowę wraz z termostatem < no i z grzałką> Możesz z tym poczekać do wiosny. < chyba , że lubisz pałować auto na postoju to lepiej zmień szybciej> Czyszczenie styków nic nie da.

ZawUr można. Kto ci zabroni? Spory masz ten silnik... 2500 litrów...

Zmierz kompresję i podaj wyniki.

Źle odpowietrzasz..

W tym silniku???

To znaczy jak niby ma go założyć?

Ostatnio zrobiłem 420km w trasie ale trochę mazi nadal jest pod korkiem.

Tak. Zaczepy się różnią i nie są zamienne. Różnią się też same ramki szyby tak , że nie da się przełożyć zaczepów.