dyzio255

A może to skrzypi ci zawieszenie z tyłu? Bardzo często się to w e39 zdarza.

A słyszysz cykanie przekaźnika jak próbujesz załączyć drugi bieg?

Nie widzisz? To nie widziałeś chyba czystego silnika. Nie jest w prawdzie jakoś mega brudny ale daleko mu do silnika zalewanego syntetykiem.

Weź kawał wężyka. odkręć korek i wężyk włóż do dna. Odkręć odpowietrzniki i zassij płyn z wężyka do wiadra postawionego na ziemii. Nie potrzebujesz zlać 10l. co zresztą nie jest łatwe JAk zlejesz 5 to starczy.

Jak można nie mieć jak zlać płynu? JAk odkręci obudowę to narozlewa sporo i straci ten płyn.

Popraw tytuł bo temat zniknie a szkoda by było. Czy po tej wymianie uszczelki robiłeś geometrię zawieszenia? Sanki są ustawiane na stożkach czy mają swobodny ruch ?

Nadal nie wiadomo co z tulejami wahaczy krzywych? Magicy na szarpakach często g.... wiedzą o tym zawieszeniu. Te tuleje muszą być we wzorowym stanie . Zadnych mikropęknięć. Żadnych nadmiernych luzów. Co do tarcz to wymieniaj a nie toczysz.

Raczej mało fajny olej = śmierć silnika. Nie wierzę , że nie kopci. Kopci na 100% tylko może tego nie widzisz.

Jakim olejem zalany ?

Koniecznie musisz odpowietrzyć . Poczytaj forum to znajdziesz kilka różnych sposobów jak to zrobić. Wybierz najprostszy. Znak na zbiorniczku to poziom płynu na zimnym silniku i tu nie ma min-max. Ma być do kreski i tyle.

Moje 19sto letnie jeździ na 5w30 i ma się dobrze. Ale w tesco widziałem olej 20w40 :D jak ktoś by był zainteresowany poprawą kondycji starego silnika.

Ten 10w40 to zły pomysł. Do tego szybko straci swoje parametry < max 5000km> i zacznie znikać mega szybko.

Co do spalania oleju to miałem silnik m52b20 spalający około litra na 1000km. To już powodowało spore dymienie. Jak go wreszcie rozebrałem < bo i tak uznałem go za złom> to pierścienie były zapieczone w rowkach tak , że trzeba było trochę siły żeby je wyjąć. Uszczelniacze miałem zmienione co nic nie pomogło. Według mnie nie jest do końca normalne gdy silnik spala spore ilości oleju. Teraz jak już pisałem mam silnik zalany olejem castrol edge 5w30 i przez 12000 km nie spali więcej jak jakieś 0,5l a lubię kręcić wysoko. Końcówka wydechu jest czysta i po tym też da się poznać kondycję silnika benzynowego.

JA lubię kręcić wysoko ale oleju nie bierze na tyle bym musiał dolewać przed wymianą co 12000 km. Sporo zależy od jakości oleju.

Napęd pompy oleju.

Bo z tymi tanimi to właśnie tak jest , ze to loteria. Jak się trafi to polata < mam wahacz maxis co już przeżył lemfordera> ale to nie oznacza , że kazdy tyle wytrzyma.

Pomiary rezystancji multimetrem g.... znaczą. Zresztą tak nic nie sprawdzisz. Tylko podmiana. Jeszcze sprawdź ogólny stan koła pasowego wału korbowego i jego ewentualnych luzów.

Wału. One są ze sobą niejako powiązane. Sprawdzają synchronizację pomiędzy sobą. Sprawdź < podmień > czujnik wału. Co do przepływki o której wspominasz w innym swoim temacie to mam taka w idealnym stanie ale gdzie ty mieszkasz?

Cholera szybko sie za rozrząd chcesz brać. Sprawdź jeszcze czujnik wału oraz ciśnienie oleju czy masz stałe?

Ilość twoich postów bardzo podnosi wiarygodność....

A który konkretnie wahacz? I co mu dolegało? Miał luzy czy był zgięty ?

Tuleje wahaczy krzywych < zwanych górnymi>

Jedno co w zasadzie jest prawie pewne to , że to nie awaria skrzyni biegów. Ale trzeba rozbierać tak czy tak.

Nikt. Dlatego pytam. Pisząc twardy mam na myśli normalny a nie zapadający się w podłogę.

Jeśli pedał sprzęgła jest twardy to co tu gdybać. Trzeba zdjąć skrzynie i sprawdzić co siadło bo tu może być kilka przyczyn łącznie z ukręconą dwumasą. Zapytaj kolegi jak się mu udała przejażdżka ?