dyzio255

U mnie czujnik VDO obecnie ma cos koło 70 000 i działa. Myślę , że u ciebie to przypadek bo powinien działać bez problemów długo. Myślę , że spokojnie 150 000. Może masz uwalony sterownik i podaje jakieś niewłaściwe napięcia na czujnik i go uszkadza? Może podmień sterownik?

Lepiej podaj numer sterownika ABS bo to śmierdzi awarią sterownika. Były wadliwe serie.

W tym silniku vanos można ustawić z różnym błędem ale ciekawe czy wogóle mechanik wiedział co robi i rozrząd jest ustawiony prawidłowo? Jak by się autor pochwalił gdzie mieszka to może ktoś sam by mu zaproponował podłaczenie pod kompa. Jak ma do mnie blisko to zapraszam na INPĘ lub Autocoma.

No to jak mamy ci pomóc ? Inpa to nie tylko błedy ale również parametry pracy. Poszukaj na forum kogoś w okolicy z kompem to ci podłączy. JAk do tego nie masz pojęcia o mechanice to będzie ciężko coś ci doradzić poza oddaniem auta tym razem do dobrego mechanika.

masz INPĘ ? Pokaż LIVE DATA wszyskie zakładki.

No to tak jak ci pisałem. Różnica żadna więc nie warto wywalać. Ale teraz masz sprzęgło jak w większości innych aut.

Pewnie w samym klawiszu. Podmień na próbę.

U mnie gwinty takie same. Jedynie rurkę trzeba troszkę dopasować bo nie chce podejść ale się da,

No ja ostatecznie zostawiłem. Był czas gdy miałem ochotę to wywalic bo mułowato ruszało auto ale to była wina sprzęgła. Teraz nie widzę potrzeby.

Nie ma niczego takiego. Według mnie CDV przy sprawnie działającym sprzęgle ma minimalny wpływ na prędkość reakcji na wciskanie lub puszczanie pedału sprzęgła. On minimalnie spowolni typowy strzał ze sprzęgła. < jak się z pedału zsunie nogę> Wciskając pewnie też spowania w tym samym stopniu ale trzeba by było mega szybko kopnąć w ten pedał by to jakoś odczuć. < zazwyczaj nikt tak nie robi> Ale dynamicznego ruszania nie utrudnia.

Sposób faktycznie prostszy... A kable nawet jak ma to w bagażniku...

Wiesz jak ktoś szuka pomocy bo mu auto nie odpala to zakładamy , że nalał benzyny do baku. Podobnie z wyciekami, które przecież widać.

Czy ktoś cię tu obraża ? Jak chcesz to możemy zacząć. Czekasz na odpowiedź typu < dolej trochę płynu> ? Silnik masz uszkodzony a kolega kłamał.

Ne . To co sie zdarło nie miało jak wpaść do wysprzęglika. FAG był na pierwszy montaż . Co nie znaczy , że był doskonały. Większość wysprzeglików ma inaczej rozwiązaną tą blaszkę i problem nie występuje. JA wstawiłem jakiś tani zamiennik i już trzy lata jest OK. Ale też w międzyczasie zmieniłem dwumasę , sprzęgło , poduszki silnika i skrzyni biegów. Najczęściej powodem szarpania jest skrzynia biegów. Luzy na łożyskach.

Pogratulować zakupu. :cool2: Szukaj silnika. Poczytaj o odpowietrzaniu bo jak tego nie załapiesz to zagrzejesz każdy silnik na śmierć.

U mnie powodem szarpania był siłownik sprzęgła firmy FAG. Miał on blaszany pierścień prowadzący trzpień. I ten pierścień tak tarł o ten trzpień , że nie mogło to działać płynnie. Doszło do tego , że połowa trzpienia była już zdarta. Wymieniłem siłownik i po problemie.

U mnie CDV został na swoim miejscu. Problemy wynikały z innych spraw. A jak wszystko jest sprawne to ten CDV w niczym nie przeszkadza. Jeśli masz szarpanie i zapowietrzanie to na 100% nie jest wina CDV. Jakiej firmy masz siłownik sprzęgła?

Kiedys po forach krążył opis tego zabiegu i różne opcje były sprawdzane i wygrała dioda i kondensator. Braciak w e46 ma tak zrobione i jak mu podłaczę autocoma to pokazuje , że fotel zajęty czyli dobrze.

No w ASO . A gdzież by indziej?

Na tej płytce w fotelu? Jeśli tak to nadal masz wtyczkę pod fotelem. A wlutować trzeba diodę i kondensator z tego co pamiętam.

Jak to? Do tyłu prasa jest potrzebna. Do tego kłopot z wyciągnięciem piasty z łożyska bo stare łożysko na bank się rozleci i zostanie sam pierścień wewnętrzny. Tu można sobie poradzić przy pomocy kątówki i wprawnej ręki. Ale do wciśnięcia nowego trzeba albo prasę albo solidne duże imadło.

Nie łączy ci wtyczka pod fotelem

A mogę zapytać < zanim zamkną ci ten temat> czemu korbowód pękł? Czy silnik był w dobrej kondycji i nagle BUM? Czy był remontowany? Czy coś innego? Wiem , że to TO ale ciekawi mnie to. Nie jest to częsty przypadek.

A jakim cudem opiłki z kolektora dostają się do oleju ??? Kolektor jest z czarnego plastiku. Jego opiłki nie błyszczą. Blok silnika z aluminium < nie łapie magnes> Panewki kompozyt < nie łapie magnes> Nikasil na cylindrach < nie łapie magnes>

Nawet jak by kolektor był z metalu to i tak nie ma szans by jakieś opiłki wpadły do oleju. Opiłki w oleju to przeważnie oznaka katastrofy. Najczęściej to panewki. Pompa oleju bardzo wątpię. Może być jeszcze sytuacja , że któryś łańcuch drze po obudowie. Ale to by było słychać. Jeszcze w grę wchodzi uszkodzenie NIKASILU na cylindrach. Ogólnie nie powinieneś odpalać tego silnika jeśli ci na nim zależy. Remont w zasadzie nieopłacalny ale warty przemyślenia. Bez kompletnego rozebrania silnika na części nie wypłuczesz opiłków.