nomad66

Model: F15 Silnik: 25d b47 231km seria Przebieg: 310tyś Rok produkcji: 2016 Użytkowanie: miasto - trasa 10/90. Styl jazdy dość agresywny Zużycie bieżące: dolewam zwykle około 300-400ml co 5-6 tyś żeby było zawsze powyżej połowy stanu Instalacja LPG: nie DPF: tak Dotychczas: valvoline mst C3 5W-30: niestety od tego roku nastąpiła jakaś zmiana, na hurtowniach go nie ma. Zmiana co 10 max 11tyś, zawsze płukanka przed zmianą oleju Myślę nad shell, jaki najlepiej zastosować? Jest sens się pchać w 5w40 przy tym przebiegu? Czy lepiej zostać przy 5w30?

a jak zachowanie w zakręcie na śliskim? Próbowałeś wprowadzić w poślizg? Nie "odjeżdża" wtedy całe auto bokiem? Mam Conti 870P i strasznie mnie to irytuje, że właśnie w zakręcie na limicie nie jest przewidywalna, czuję jak wszystkie 4 opony mają uślizg w kierunku poprzecznym

pytałem, jak auto dojedzie do Polski robił opinię rzeczoznawcy i potem z opinią pisał pismo o zwolnienie. Powyżej 25 lat wieku auta można się starać

dopytam kolegi jak robił, bo ma kilka starych BMW ze stanów

powyżej 30 lat i gdy jest w oryginale, można zaklasyfikować jako pojazd zabytkowy, wtedy jest bez akcyzy

Witam posiadaczy I3 Dla mojej Mamy rozglądamy się za jakimś innym autem. Obecnie Skoda Citygo z lpg, więc koszty eksploatacji są na prawdę niskie (po mieście 8l LPG, raz do roku benzyna do pełna za 200zł) Mama robi około 12 tyś km rocznie, głównie po mieście, 2x w miesiącu trasa po 300km. Samego elektryka Mama nie chce, padł pomysł na REX. Jak z awaryjnością takiego auta? Jakieś typowe usterki? Na co należy się przygotować? Raczej szukalibyśmy auta z niższego pułapu cenowego (powiedzmy do 40tyś zł) Jak z zużyciem energii? Czy faktycznie po mieście auto potrafi zadowolić się 13-14 kWh, (jazda spokojna)? Do jazdy na miejscu chcemy ładować z 3 fazowego wallboxa, przed trasą bateria do pełna i tankować po drodze

goodyear ultragrip świetna zimówka, ale ja bym nie mieszał różnych zestawów przód tył, mimo wszystko jest ryzyko dla X-drive Jak chcesz nie RoF i homologacji, to 4x taka sama felga + 4x taka sama opona. Wtedy masz pewność, że będzie ok

Może dpf się wypalał/nagrzał się mocno Warto mieć coś do podglądu DPF, zwłaszcza jak jeździsz głównie po mieście. Najlepsze warunki do wypalania DPF to jazda ze stałą prędkością 60-100km/h i prędkość obrotowa 1500-2000 obr/min (przynajmniej wg ista) Ja poznaję po tym, że bardzo szybko się auto nagrzewa do pionu (dużo szybciej niż normalnie), wydech "strzela" pod autem i po zgaszeniu włącza się wentylator. Do tego czasem czuć takie spalone opony/gumę. Wystarczy zrobić 6-8km takim nagrzanym autem i jest potem ok

zmieniasz znaczki na citroena, trochę cena w dół i nie ma różnicy.. dotykowa multifunkcja której nienawidzę (mam mocną traumę po nowym GLC), bez włączonych asystentów nawiewów nie ustawisz w czasie jazdy, tanie plastiki i mnóstwo świecidełek. Tak cygańsko Spoko, że architektura elektryczna się rozwija, 800V zaczyna mieć sens, teraz czas na ładowarki. Pewnie trzeba będzie poczekać jeszcze kilka dobrych lat na sensowną sieć 800V

padła wkładka/blokada kierownicy

z czego co rozumiem to nie ASO ? Dlatego właśnie pisałem w którymś z wcześniejszych tematów, że M50d jest świetnym autem jak jesteś pierwszym właścicielem i masz pełną gwarancję BMW. Obserwując rynek widzę, że m50d z mega wyposażeniem może kosztować jak 30d z średnim wyposażeniem. Serce mówi m50d, ale rozum mówi absolutnie. W sumie większość usterek jest podobna do słabszych wersji silnikowych, poza turbinami które potrafią zrujnować budżet (koszt kompletu nowych 46k przed rabatami), regenerowane wkładać i wyciągać na poprawki ? może wyjść po 2 reklamacjach nie wiele mniej jak zakup nowych Ps: jako typowy drugi lub trzeci właściciel auta pewnie bym nie kupował nowego kolektora tylko pozbył się klapek. Kolega robi programy, mówi, że już wywalał klapki w b57 i nie było różnicy w mocy/momencie/pracy. Oczywiście w nowszych tego nie zrobimy, ale w starszych, gdzie sterownik jest "otwarty" bez problemów. Wtryski bez względu nowe, na tym się nie oszczędza (żadne regenerowane śmietniki).

nigdy nie będzie, jedynie do zobaczenia przez diagnostykę

jak przerwiesz wypalanie lub będzie tuż po to, to tak

Silnik Diesel? Może DPF zaczął się wypalać lub jest już przytkany

jak masz ogumienie mieszane, to lepiej szukać coś tak jak ma być z homologacją (*) Teoretycznie oba rozmiary są RoF, czyli może "się uda" ale gwarancji nie ma Jak założysz 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę to problemów nie będzie

Kowalski kupił Panamerę za milion. Pojeździł kilka lat, chce sprzedać za 300tyś, bardzo mały odzew. Jest wściekły, że stracił na aucie 700tyś (nie licząc serwisu) i to pewnie nie koniec. Następnym razem kupi wypasionego chinczyka (jeden z tych super szybkich, top modeli to około 350tyś zł). Pojeździ kilka lat i wyrzuci na złom, będzie mniej w plecy niż na Porsche a wcale dużo nie straci na użytkowaniu. Proszę teraz powiedzieć jak Niemcy mają z takim podejściem konkurować?

zacząłbym od kontroli czystości dolotu, oraz zobaczenia w jakim stanie są klapki pod kolektorem. Na aso klapki nie są drogie, więc szkoda wyrzucać

nic nie spadło/pękło w dolocie? Bo ja bym zaczął od lewego powietrza/odmy

kup dystanse i zobacz czy nie będzie lepiej wyglądać, może większe wypchnięcie koła trochę to zamaskuje

w obu wypadkach to po prostu kilka plastików do przełożenia, wszystko będzie pasować, trzeba znaleźć tylko odpowiednie 25d 231km spokojnie da radę w mieście, ale będzie trochę irytujący przez ekologię (wypalanie dpf, zapychanie egr, kolektora) jak nie chcesz diesla to rozważałbym jedynie 35i, ale spalanie na pewno będzie wyższe niż w 25d. Na miasto można jeszcze rozważyć X3 G01 z dwulitrową benzyną: to może okazać się najlepszy wybór: odrobinę łatwiej zaparkować, trochę lżejszy, bezproblemowy silnik b48, dość niskie spalanie (na pewno niższe niż w x5), w wersji 30i bardzo dobre osiągi jak na 2.0 (6.3s. 0-100km/h) cenowo kosztują podobnie do f15

kalkulator internetowy i życie to 2 różne sprawy.. Sam zarżnąłem X-drive przez nie trzymanie obwodów kół w ogumieniu mieszanym, opony continental z przodu i tyłu, ale jedne z * drugie bez. Potem kupiłem 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę i jeździłem tak ponad 100tyś km. Bez żadnej gwiazdki. W obecnym F15 również korzystam z opon bez homologacji, ale mam 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę (continental premium contact 7 i continental ts870P) ale tylko dlatego, że homologowany sportcontact 5 jest dość twardy i niezbyt radzi sobie w deszczu przy szybszej jeździe. W poprzednim X5 w którym zarżnąłem niewłaściwymi oponami skrzynkę xdrive, nawet pomiędzy zimowymi a letnimi oponami: na tej samej feldze, ten sam rozmiar (255/50 R19) opony miał zupełnie różne rozmiary pomiędzy producentami. Pomiędzy nowymi oponami zimowymi goodyear i nowymi letnimi continental było ponad 1cm różnicy na średnicy. Więc wg kalkulatora wszystko ok, ale producenci mają różne linie do produkcji opon, rozmiary też mają tolerancję. Więc ta wyśmiewana przez niektórych gwiazdka to właśnie gwarancja, że wszystko będzie w porządku.. tu świetne porównanie opon z gwiazdką i bez. Różnicę widać gołym okiem.. Kolega który pracował kilka lat w firmie specjalizującej się rozwojem zawieszeń zawsze kupuje opony na których auto było rozwijane. Bo zmiana opony może pogorszyć nie tylko prowadzenie ale i hałas we wnętrzu, zużycie paliwa i nie wiadomo co jeszcze ? Tak więc: jak masz 4x taką samą felgę to mogą być 4x takie same opony bez homologacji, ale warto sprawdzić, czy opony z homologacją nie będą inne niż "zwykłe" i dzięki temu nie będą lepsze jak masz mieszane ogumienie czyli inne rozmiary felg przód i tył to opony z homologacją to jedyny rozsądny wybór. Oczywiście można nie słuchać nas, i być jak typowy Polak mądry po szkodzie ? Nie jestem jedyny.. ?

miałem EVOX-y w e53, faktycznie zrobiły mega robotę, dopiero po około 80tyś km zaczęły gorzej świecić. Chociaż dziś przeróbka na ledy (takie kompletne z soczewką) to jeszcze lepszy pomysł

Jeżeli mógłbym sobie pozwolić na m50d, nowe z salonu z pełną gwarancją, to na pewno bym brał. Potem dbał i się cieszył jak najdłużej. Zakup używanego to albo z pewnych rąk kiedy "znasz" auto, lub trzeba być świadomym, że w razie w mogą być koszty. Faktycznie, po katalogu BMW wszystkie numery części do m50d są inne. Plus i minus, bo w razie awarii tylko części z m50d będą pasować a nie z innych modeli również. Całe życie jeździłem używanymi autami, w przypadku pierwszych aut z listy byłem ostatnim użytkownikiem, myślę inaczej niż pierwszy właściciel ? B47 wygląda, że jest trwały nawet pomimo "wysilenia". Mam już na liczniku trochę ponad 300tyś km, w niecałe 3 lata zrobiłem już 140tyś. Nie psuje się, eksploatacja nawet na częściach z ASO nie jest droga. Wręcz mogę powiedzieć, że kilometry do kosztów to najtańsze BMW jakie miałem w życiu ? może też dlatego, że to po prostu pierwsze "świeże" auto jakie miałem w życiu.

Jako drugi lub kolejny użytkownik auta, osobiście kupiłem 25d z premedytacją. Fakt, demon prędkości to nie jest, ale zawalidrogą też nie można nazwać tego auta. Seryjne 25d jest szybsze niż wcześniejsze wersje 3 litrowych diesli m57 w X5. Owszem, wolałbym R6 i jak będę się kiedyś przesiadał na używane G05/G07 to na pewno będę patrzył za b57. 30d od razu na program, 40d zostałoby w serii. M50d jest rewelacyjne jak kupujesz nowe z gwarancją, dbasz i wiesz co masz. Jako kolejny użytkownik auta można się naciąć na koszty serwisu i dlatego to auto odstrasza.

ściągałem wózek bez kanału, dużo roboty. Warto od razu zregenerować dolne wahacze (meyle ma zestaw naprawczy), górne warto nowe nawet jak nie są wybite sworznie (zmierz suwmiarką ile "uklepała" się guma z czasem - potem nie ustawisz odpowiednio geometrii. Wszystkie regulacje mają chodzić lekko, śruby "utopić" w smarze. Potrzebne do geometrii. Jak nie zrobisz to potem na aucie będzie dużo ciężej, bez odpowiedniego działania będzie Ci cięło opony. Skorodowany wózek w e53 to norma