nomad66

mega robota, ale tak jak Randall, nie widzą mi się zegary. Największa bolączka nowych BMW serii G to właśnie one (przynajmniej dla mnie), temperatury można zobaczyć na androidzie więc zegary nie są takie konieczne Wydech można zrobić z klapami, V8 na zimno z głośnym wydechem może być męczące.

jak masz wisko to znaczy, że sprawne: ma spinać i buczeć aż schłodzi auto. Jak buczy cały czas to wtedy jest problem

nic, tak ma być

problem rozwiązany brak oleju w sprężarce był przyczyną. Po dodaniu oleju, nawet na hydrogenie sprężarka zaczęła budować ciśnienie jak szalona. Klima nabita, wnętrze mrozi bardzo skutecznie.

sprawdź ręką czy sprężarka się obraca - środkowa część koła. Przy wyłączonym silniku powinna się obracać niezależnie od koła pasowego. Potem włącz auto, sprawdź, czy przy włączonej klimie zapina sprzęgło (kabelek czarny idący do sprężarki). Często w sprężarkach w dieslu pada sprzęgło sprężarki. Potem nieszczelności. Nowy olej do sprężarki był dawany przy serwisie? W moim e39 nikt nie był w stanie uruchomić klimy. Pojechałem do warsztatu specjalizującym się w klimatyzacjach, dolali specjalny olej do sprężarki i wszystko ruszyło od strzała, w kabinie zimno, że nie wysiedzisz. Tak jak wyżej, wentylatora bym się nie czepiał jak po diagnostyce rusza

jak siadło nivo to wystarczy 2 poduszki wymienić, nie jest to bardzo duży koszt a osobiście uważam za must have w kombi. Bardziej zainteresowałbym się tulejami wózka, standard w touringu, komplet części to około 800zł i trochę roboty (specjalny ściągacz i można zrobić na aucie, jak nie to demontaż wózka) Po zdjęciach to e39 wygląda w porządku, tylny zderzak ma dołożony hak. Warto pojechać z kimś kto dokładnie obejrzy, auto ma ponad 20 lat. Spory plus, że eu4 wbite w dowód, więc sct nie będzie straszne

jeżeli ma być jako lokata kapitału to słaby egzemplarz, brak mpakietu sprawi, że nie będzie jakoś super warte Do jazdy na co dzień, może być upierdliwe pod kątem drobnych usterek. Mam e39 i f15. F15 to mistrz bezawaryjności w porównaniu do e39 z 1,5x mniejszym przebiegiem. Na dzień dobry w takim m54 uszczelnienie silnika, panewki, filtry oleje, odma, coś w zawieszeniu (tył na zdjęciach trochę "leży" - tuleje główne?) i już jest spora suma. Jak jesteś świadom, że to auto będzie Cię ćwiczyć i Ci to nie przeszkadza, to odwdzięczy się oldschoolowym prowadzeniem i całkiem niezłym komfortem. Gdybym miał mieć e39 jako jedyne auto dawno bym odpuścił.

francuzy pod tym kątem są wyjątkowo upierdliwe, nowsze modele potrafią trafić kilkanaście razy na serwis na gwarancji z powodu usterek układu. Dopiero korekta softu rozwiązuje problem na stałe

jeżeli są wyposażone w adblue, potrafią napsuć krwi, chyba, że od razu odwiedzisz tunera. Wtedy jest lepiej 😁

od baku do przodu trzeba robić modyfikacje. Zakup silnika z odpowiednią miską to już misja, te silniki mają ponad 30 lat, zanim włożysz już wymagają przeglądu. Używany sprawny osprzęt do e34 to biały kruk, nowy niedostępny lub cena z kosmosu. Jeżeli jest kupa pracy to na końcu wyjdzie z tego nic nie warty na rynku kundel, w którym Ty utopisz worek siana.

niestety nie będzie pasował, inny zderzak, błotniki, poszerzenia, lampy (są z x6). Do tego wszystko pod zderzakiem: tunele i plastiki są inne Moim zdaniem nie warto, chyba, że koniecznie chcesz taki projekt i nie liczysz się z kosztami

mam f15 z tym silnikiem, osobiście z dynamiki jestem zadowolony po przesiadce z x5 3.0d m57 z programem na 255/560. F15 jest szybsze, silnik mega trwały, do teraz z przebiegiem 335tyś jak na razie tylko rozrząd z pokrywą zaworów, koło pasowe i przewód czujnika ropy. Ogólnie mega tanie auto w utrzymaniu. O ile w f15 trochę obawiałem się n57 i dlatego padło na b47 (zwłaszcza, że pod kątem dynamiki nie jest źle, często jeżdżę z różnymi pasażerami i każdy myśli, że jest 3.0d), to w g05 w którym jest świetny b57 musisz wiedzieć z czego rezygnujesz: podobne spalanie, większa moc, lepsza kultura pracy.

dzięki za tą informację! Właśnie sam przymierzałem się do tych sachsów (cena jest jak za część do kompakta a nie do ciężkiego suva) więc wydawało mi się to zbyt pięknie, żeby było prawdziwe. Teraz potwierdzasz moje obawy, że pomimo renomowanej firmy jakość spadła. U mnie pojawiło się ostatnio stukanie, ale też widać zapocenie na amortyzatorze. Patrząc na cenę bilsteinów, zaczynam myśleć nad dołożeniem do KONI w wersji ACTIVE. Miałem kiedyś w e36 Koni, wprawdzie z regulacją twardości i to był najlepszy zawias na jakim jeździłem. Do f15 są bez regulacji ale niby mają jakiś opatentowany system tłumika, który na dziurach pracuje a w zakrętach aż tak się nie przechyla

do mieszanego ogumienia koniecznie to co na tabliczce, najlepiej z homologacją - gwiazdka lub ssr Jak chcesz większy balon i 4x taką samą oponę to przejdź na wszystkie 4 takie same felgi Na r19 bez rof (tak jeżdżę) komfort i prowadzenie jest ok, nawet na włoskich dziurach

wprawdzie do e53 3.0d kupiłem nową kamokę, chodziła lepiej niż 3 używki które najpierw zakładałem. Nowa kamoka była w tej samej cenie co używane. Może warto zaryzykować nową?

może takie są wyliczone roboczogodziny z centrali, pod praktykanta z samochodówki. Ogarnięty mechanik sporo rzeczy zrobi szybciej. Wymiana kół czy wymiana opon to 2h 🤨

przy przejściu z 3.08 na 2.93 będą dłuższe przełożenia, czyli niższe obroty. No i odrobinę gorsze przyspieszenie. różnica w przełożeniu jest znikoma, przy maksymalnej prędkości na ostatnim biegu może być kilkanaście km/h, na jedynce to będzie max różnica 2-3 km/h przy odcince. Są dostępne kalkulatory przełożeń na necie, można sprawdzić. Jak z kodowaniem nie wiem, zwykle zmieniałem przełożenia w starszych modelach i tam nie było problemów 😁

sprawdź kostkę stacyjki, pasuje jeszcze z e46/e39

byłem wczoraj na akcji z moim autem na ASO, przy okazji oglądnąłem nowsze BMW: tak jak mi się nie podobały, tak jeszcze bardziej mi się nie podobają: zarówno G45 jak i G60. Zaskoczenie w G61 to rozmiar bagażnika, nie spodziewałem się tak dużego, zwłaszcza jak najpierw zobaczyłem bagażnik sedana. We wnętrzu w obu modelach totalnie nie mogę znaleźć dobrej pozycji jak w starszych modelach. Quo Vadis BMW? Wsiadając do używanego G06 czuć ogromny przeskok w jakości materiałów na korzyść G06.

jak mechanizmy są oryginalne to padają w nich moduły, żeby uzdrowić na stałe to najlepiej zamontować komplet z polifta

u mnie w m52 jak urwał się zawór to poszła kompresja na wszystkich cylindrach, potem okazało się, że wałek oberwał. Tylko u mnie urwał się w czasie jazdy na wysokich obrotach

mógł urwać się zawór, zrobić kaszankę kamera inspekcyjna z allegro za 100zł rozwieje Twoje wątpliwości w 15 minut

chyba lepiej odżałować na duży napęd z 328i, mały dyfer nie lubi się z m54b30. Polecam przełożenie 3.15, wtedy vmax jest około 250 gps Można 6b z e46 założyć ale to też droga zabawa.

g05 będzie trzymać wartość jak wejdzie g65 do sprzedaży

może limiter prędkości w sterowniku nie puszcza, wykodować ten limiter i spokój