nomad66

mi raz też się wykręciła antykradzieżowa. Wszystkie śruby dokręcam na 140Nm, antykradzieżową na 120 Nm. Kliknęło, ale po kilku tugodniach zauważyłem brak Żadnym kluczem elektrycznym/pneumatycznym kół się nie dokręca: piasty są dużo cieńsze niż kiedyś i mocnym kluczem można je uszkodzić

kupiłem oryginał w ASO i id 3 lat jeżdżę, zrobiłem w tym czasie około 160tyś km Teraz auto ma 350tyś, zaczynają znów pojawiać się jakieś zapocenia. Kolejna też będzie z ASO bo to święty spokój na długo

jak nie gnieciesz hamulca z 200 do 0 kilkanaście razy pod rząd, tylko jeździsz dość spokojnie, tarcze nie są skorodowane to powinny wytrzymać do końca klocków. Wielokrotnie widziałem mocno zużyte tarcze: rekord to z 36mm na 31 (dopuszczalne 34.4) i ktoś jeździł na tym do końca, po tarczach nie było tego widać dopiero pomiar dał taki wynik. Współczynnik bezpieczeństwa jest na pewno większy przy projektowaniu takich tarcz. Częściej widziałem problem z hamulcami od korozji niż od zużycia. Oczywiście jak są już wibracje to do zmiany

Jestem po zmianie amortyzatorów z oryginalnych sachs na KONI ACTIVE. Przy okazji zmiana obu wahaczy przednich poprzecznych na lemforder, zmiana tulei od wahacza wzdłużnego na meyle HD (zobaczymy jak z trwałością) i kompletny przegląd i serwis tylnego zawieszenia (tuleje pływające, wszystkie tuleje w wahaczu H które wykazywały już zużycie, górne wahacze od regulacji zbieżności również nowe) Oba wahacze poprzeczne z przodu miały duży luz na sworzniu, co ciekawe na szarpakach nic nie wyszło. Dopiero po zdemontowaniu wahaczy zobacyzłem jak duży luz jest na sworzniu (przebieg w momencie serwisu 340 tyś km, całe zawieszenie było oryginalne do tej pory). Na pewno stukały i od tego doradziłbym każdemu kontrolę zawieszenia w e70/f15 Po dużym serwisie w końcu całkowita cisza z zawieszenia. Do tego amortyzatory KONI: poezja! Auto się prowadzi w zakrętach jakby było 500kg lżejsze i niższe o kilkanaście centymetrów. Oczywiście dalej w ciasnych nawrotach fizyka wygrywa, ale w szybkich łukach zawieszenie mocno poprawia charakterystykę. W wielu zakrętach można jechać 10-20km/h szybciej niż na amortyzatorach sachs, auto dużo mniej się przechyla. Do tego znacząca poprawa komfortu: niewielkie dziury i wyboje teraz bardziej słychać niż czuć, auto przepływa przez nie z niesamowitą lekkością. Na większych dziurach również znacząca poprawa, na Włoskich drogach (najgorsze po jakich jeżdżę) na sachsach wszystko w aucie dzwoniło, teraz jest na prawdę komfortowo i cicho. Nawet na dziurawych zakrętach auto prowadzi się dużo pewniej i z sporą poprawą komfortu. Jedynie gdzie amortyzatory nie są idealne to hamowanie na tarce przy prędkościach 50-70km/h, wtedy czuć, że gubią się na szybko powtarzających się wybojach: ale tylko w trakcie hamowania. Jak komuś zależy na prowadzeniu i poprawie komfortu, to warto wydać te pieniądze (około 4,5k za amortyzatory) i mieć rewelacyjne zawieszenie

BMW raczej mechanikę robi modułowo, przynajmniej w starszych modelach. Obstawiam, że pod maską to samo, różni się tylko nagrzewnica. Jeżeli chodzi o elektronikę to jeszcze bym poszukał czy nie trzeba modułu komfortu zmieniać Czujnik AUC masz pod maską?

nie sprawdzisz w ten sposób. Tylko z diagnostyki. Często padają albo moduły albo silniki. Jak z diagnostyki nie ruszy kup sprawną używkę, z diesla ma podcięcie na intercooler więc lepiej szukaj z benzyny

Zależy jaka folia: kropla kleju cyjan akrylowego na szybie może doprowadzić do pęknięcia szyby, więc grubsza folia która się kurczy i rozszerza inaczej niż szkło, może mieć wpływ. Typowa folia do szyb może być rozwiązaniem, szukać czegoś z wysokim filtrem uv. Ale niestety większość to jakiś stopień przyciemnienia

zacząłbym od zdjęcia paska i poszukiwania dźwięku od pompy wody i rolek

chodzi o aluminiowe z innych wersji? Tak, normalnie można na nich stanąć, ale teoretycznie nie powinny być w mpakiecie. Jak chcesz kupić to musisz kupić zewnętrzne poszycie z progiem oraz pod spodem jest druga część na której cały próg się wspiera. Przekładka powinna pójść bez problemu, ewentualnie nowe kołki pod spód auta. Z tym, że fabryczne progi mpakiet są lakierowane w kolor nadwozia, a te z progów aluminiowych są zwykłe plastikowe, trzeba je malować, żeby jakoś to grało

Sprawdziłbym jeszcze stan tylnych tulei w wózku. Może przenosić na przód. Znany problem z touringa, komplet 4 sztuk w zamienniku to około 800zł + wymiana. Na aucie da radę zrobić ale trzeba mieć specjalne narzędzia do tego. Jeżeli na przeglądzie wychodzi niska sprawność amortyzatorów z tyłu to masz dodatkowe potwierdzenie. Po prostu wózek lata z tyłu w każdym kierunku

sprawdź podstawę filtra oleju, 80% wycieków zaczyna się tam jak będziesz robił uszczelkę miski warto wymienić panewki na korbowodach, na pewno będą już przytarte

mega robota, ale tak jak Randall, nie widzą mi się zegary. Największa bolączka nowych BMW serii G to właśnie one (przynajmniej dla mnie), temperatury można zobaczyć na androidzie więc zegary nie są takie konieczne Wydech można zrobić z klapami, V8 na zimno z głośnym wydechem może być męczące.

jak masz wisko to znaczy, że sprawne: ma spinać i buczeć aż schłodzi auto. Jak buczy cały czas to wtedy jest problem

nic, tak ma być

problem rozwiązany brak oleju w sprężarce był przyczyną. Po dodaniu oleju, nawet na hydrogenie sprężarka zaczęła budować ciśnienie jak szalona. Klima nabita, wnętrze mrozi bardzo skutecznie.

sprawdź ręką czy sprężarka się obraca - środkowa część koła. Przy wyłączonym silniku powinna się obracać niezależnie od koła pasowego. Potem włącz auto, sprawdź, czy przy włączonej klimie zapina sprzęgło (kabelek czarny idący do sprężarki). Często w sprężarkach w dieslu pada sprzęgło sprężarki. Potem nieszczelności. Nowy olej do sprężarki był dawany przy serwisie? W moim e39 nikt nie był w stanie uruchomić klimy. Pojechałem do warsztatu specjalizującym się w klimatyzacjach, dolali specjalny olej do sprężarki i wszystko ruszyło od strzała, w kabinie zimno, że nie wysiedzisz. Tak jak wyżej, wentylatora bym się nie czepiał jak po diagnostyce rusza

jak siadło nivo to wystarczy 2 poduszki wymienić, nie jest to bardzo duży koszt a osobiście uważam za must have w kombi. Bardziej zainteresowałbym się tulejami wózka, standard w touringu, komplet części to około 800zł i trochę roboty (specjalny ściągacz i można zrobić na aucie, jak nie to demontaż wózka) Po zdjęciach to e39 wygląda w porządku, tylny zderzak ma dołożony hak. Warto pojechać z kimś kto dokładnie obejrzy, auto ma ponad 20 lat. Spory plus, że eu4 wbite w dowód, więc sct nie będzie straszne

jeżeli ma być jako lokata kapitału to słaby egzemplarz, brak mpakietu sprawi, że nie będzie jakoś super warte Do jazdy na co dzień, może być upierdliwe pod kątem drobnych usterek. Mam e39 i f15. F15 to mistrz bezawaryjności w porównaniu do e39 z 1,5x mniejszym przebiegiem. Na dzień dobry w takim m54 uszczelnienie silnika, panewki, filtry oleje, odma, coś w zawieszeniu (tył na zdjęciach trochę "leży" - tuleje główne?) i już jest spora suma. Jak jesteś świadom, że to auto będzie Cię ćwiczyć i Ci to nie przeszkadza, to odwdzięczy się oldschoolowym prowadzeniem i całkiem niezłym komfortem. Gdybym miał mieć e39 jako jedyne auto dawno bym odpuścił.

francuzy pod tym kątem są wyjątkowo upierdliwe, nowsze modele potrafią trafić kilkanaście razy na serwis na gwarancji z powodu usterek układu. Dopiero korekta softu rozwiązuje problem na stałe

jeżeli są wyposażone w adblue, potrafią napsuć krwi, chyba, że od razu odwiedzisz tunera. Wtedy jest lepiej ?

od baku do przodu trzeba robić modyfikacje. Zakup silnika z odpowiednią miską to już misja, te silniki mają ponad 30 lat, zanim włożysz już wymagają przeglądu. Używany sprawny osprzęt do e34 to biały kruk, nowy niedostępny lub cena z kosmosu. Jeżeli jest kupa pracy to na końcu wyjdzie z tego nic nie warty na rynku kundel, w którym Ty utopisz worek siana.

niestety nie będzie pasował, inny zderzak, błotniki, poszerzenia, lampy (są z x6). Do tego wszystko pod zderzakiem: tunele i plastiki są inne Moim zdaniem nie warto, chyba, że koniecznie chcesz taki projekt i nie liczysz się z kosztami

mam f15 z tym silnikiem, osobiście z dynamiki jestem zadowolony po przesiadce z x5 3.0d m57 z programem na 255/560. F15 jest szybsze, silnik mega trwały, do teraz z przebiegiem 335tyś jak na razie tylko rozrząd z pokrywą zaworów, koło pasowe i przewód czujnika ropy. Ogólnie mega tanie auto w utrzymaniu. O ile w f15 trochę obawiałem się n57 i dlatego padło na b47 (zwłaszcza, że pod kątem dynamiki nie jest źle, często jeżdżę z różnymi pasażerami i każdy myśli, że jest 3.0d), to w g05 w którym jest świetny b57 musisz wiedzieć z czego rezygnujesz: podobne spalanie, większa moc, lepsza kultura pracy.

dzięki za tą informację! Właśnie sam przymierzałem się do tych sachsów (cena jest jak za część do kompakta a nie do ciężkiego suva) więc wydawało mi się to zbyt pięknie, żeby było prawdziwe. Teraz potwierdzasz moje obawy, że pomimo renomowanej firmy jakość spadła. U mnie pojawiło się ostatnio stukanie, ale też widać zapocenie na amortyzatorze. Patrząc na cenę bilsteinów, zaczynam myśleć nad dołożeniem do KONI w wersji ACTIVE. Miałem kiedyś w e36 Koni, wprawdzie z regulacją twardości i to był najlepszy zawias na jakim jeździłem. Do f15 są bez regulacji ale niby mają jakiś opatentowany system tłumika, który na dziurach pracuje a w zakrętach aż tak się nie przechyla

do mieszanego ogumienia koniecznie to co na tabliczce, najlepiej z homologacją - gwiazdka lub ssr Jak chcesz większy balon i 4x taką samą oponę to przejdź na wszystkie 4 takie same felgi Na r19 bez rof (tak jeżdżę) komfort i prowadzenie jest ok, nawet na włoskich dziurach