nomad66

odkopie trochę temat: czy z małym midem jest jakakolwiek opcja, żeby pokazywało chociaż temperaturę, zasięg i 1 spalanie czy musi być duży BC w zegarach? Pacjent to e39 528i z 1997 roku, doposażony w navi 16:9 z DSP W zestawie miałem jeszcze Bluetooth i tuner, ale nie podpinałem tego. Macie do polecenia jakiś zewnętrzny Bluetooth który będzie współpracował z DSP, chodzi mi tylko o słuchanie muzyki bez dzwonienia

patrząc na tą piastę inaczej się nie da, żeby pomiar był dokładny. Albo masz otwory, albo brak materiału, każde ruszenie czujnika zegarowego ręką da błąd. Może jakby używali czujnika zegarowego dźwigniowego to byłoby łatwiej po obwodzie sprawdzić, gdzie oczywiście będzie największa odchyłka

mi raz też się wykręciła antykradzieżowa. Wszystkie śruby dokręcam na 140Nm, antykradzieżową na 120 Nm. Kliknęło, ale po kilku tugodniach zauważyłem brak Żadnym kluczem elektrycznym/pneumatycznym kół się nie dokręca: piasty są dużo cieńsze niż kiedyś i mocnym kluczem można je uszkodzić

kupiłem oryginał w ASO i id 3 lat jeżdżę, zrobiłem w tym czasie około 160tyś km Teraz auto ma 350tyś, zaczynają znów pojawiać się jakieś zapocenia. Kolejna też będzie z ASO bo to święty spokój na długo

jak nie gnieciesz hamulca z 200 do 0 kilkanaście razy pod rząd, tylko jeździsz dość spokojnie, tarcze nie są skorodowane to powinny wytrzymać do końca klocków. Wielokrotnie widziałem mocno zużyte tarcze: rekord to z 36mm na 31 (dopuszczalne 34.4) i ktoś jeździł na tym do końca, po tarczach nie było tego widać dopiero pomiar dał taki wynik. Współczynnik bezpieczeństwa jest na pewno większy przy projektowaniu takich tarcz. Częściej widziałem problem z hamulcami od korozji niż od zużycia. Oczywiście jak są już wibracje to do zmiany

Jestem po zmianie amortyzatorów z oryginalnych sachs na KONI ACTIVE. Przy okazji zmiana obu wahaczy przednich poprzecznych na lemforder, zmiana tulei od wahacza wzdłużnego na meyle HD (zobaczymy jak z trwałością) i kompletny przegląd i serwis tylnego zawieszenia (tuleje pływające, wszystkie tuleje w wahaczu H które wykazywały już zużycie, górne wahacze od regulacji zbieżności również nowe) Oba wahacze poprzeczne z przodu miały duży luz na sworzniu, co ciekawe na szarpakach nic nie wyszło. Dopiero po zdemontowaniu wahaczy zobacyzłem jak duży luz jest na sworzniu (przebieg w momencie serwisu 340 tyś km, całe zawieszenie było oryginalne do tej pory). Na pewno stukały i od tego doradziłbym każdemu kontrolę zawieszenia w e70/f15 Po dużym serwisie w końcu całkowita cisza z zawieszenia. Do tego amortyzatory KONI: poezja! Auto się prowadzi w zakrętach jakby było 500kg lżejsze i niższe o kilkanaście centymetrów. Oczywiście dalej w ciasnych nawrotach fizyka wygrywa, ale w szybkich łukach zawieszenie mocno poprawia charakterystykę. W wielu zakrętach można jechać 10-20km/h szybciej niż na amortyzatorach sachs, auto dużo mniej się przechyla. Do tego znacząca poprawa komfortu: niewielkie dziury i wyboje teraz bardziej słychać niż czuć, auto przepływa przez nie z niesamowitą lekkością. Na większych dziurach również znacząca poprawa, na Włoskich drogach (najgorsze po jakich jeżdżę) na sachsach wszystko w aucie dzwoniło, teraz jest na prawdę komfortowo i cicho. Nawet na dziurawych zakrętach auto prowadzi się dużo pewniej i z sporą poprawą komfortu. Jedynie gdzie amortyzatory nie są idealne to hamowanie na tarce przy prędkościach 50-70km/h, wtedy czuć, że gubią się na szybko powtarzających się wybojach: ale tylko w trakcie hamowania. Jak komuś zależy na prowadzeniu i poprawie komfortu, to warto wydać te pieniądze (około 4,5k za amortyzatory) i mieć rewelacyjne zawieszenie

BMW raczej mechanikę robi modułowo, przynajmniej w starszych modelach. Obstawiam, że pod maską to samo, różni się tylko nagrzewnica. Jeżeli chodzi o elektronikę to jeszcze bym poszukał czy nie trzeba modułu komfortu zmieniać Czujnik AUC masz pod maską?

nie sprawdzisz w ten sposób. Tylko z diagnostyki. Często padają albo moduły albo silniki. Jak z diagnostyki nie ruszy kup sprawną używkę, z diesla ma podcięcie na intercooler więc lepiej szukaj z benzyny

Zależy jaka folia: kropla kleju cyjan akrylowego na szybie może doprowadzić do pęknięcia szyby, więc grubsza folia która się kurczy i rozszerza inaczej niż szkło, może mieć wpływ. Typowa folia do szyb może być rozwiązaniem, szukać czegoś z wysokim filtrem uv. Ale niestety większość to jakiś stopień przyciemnienia

zacząłbym od zdjęcia paska i poszukiwania dźwięku od pompy wody i rolek

chodzi o aluminiowe z innych wersji? Tak, normalnie można na nich stanąć, ale teoretycznie nie powinny być w mpakiecie. Jak chcesz kupić to musisz kupić zewnętrzne poszycie z progiem oraz pod spodem jest druga część na której cały próg się wspiera. Przekładka powinna pójść bez problemu, ewentualnie nowe kołki pod spód auta. Z tym, że fabryczne progi mpakiet są lakierowane w kolor nadwozia, a te z progów aluminiowych są zwykłe plastikowe, trzeba je malować, żeby jakoś to grało

Sprawdziłbym jeszcze stan tylnych tulei w wózku. Może przenosić na przód. Znany problem z touringa, komplet 4 sztuk w zamienniku to około 800zł + wymiana. Na aucie da radę zrobić ale trzeba mieć specjalne narzędzia do tego. Jeżeli na przeglądzie wychodzi niska sprawność amortyzatorów z tyłu to masz dodatkowe potwierdzenie. Po prostu wózek lata z tyłu w każdym kierunku

sprawdź podstawę filtra oleju, 80% wycieków zaczyna się tam jak będziesz robił uszczelkę miski warto wymienić panewki na korbowodach, na pewno będą już przytarte

mega robota, ale tak jak Randall, nie widzą mi się zegary. Największa bolączka nowych BMW serii G to właśnie one (przynajmniej dla mnie), temperatury można zobaczyć na androidzie więc zegary nie są takie konieczne Wydech można zrobić z klapami, V8 na zimno z głośnym wydechem może być męczące.

jak masz wisko to znaczy, że sprawne: ma spinać i buczeć aż schłodzi auto. Jak buczy cały czas to wtedy jest problem